Effondrement du pont Francis-Scott-Key — Wikipédia

Effondrement du pont Francis-Scott-Key
Image illustrative de l’article Effondrement du pont Francis-Scott-Key
Le pont effondré sur le cargo après la collision.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeEffondrement d’un pont
CausesCollision
SitePont Francis-Scott-Key
Coordonnées 39° 13′ nord, 76° 32′ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilPorte-conteneurs
CompagnieSynergy Maritime Group (Propriétaire du bateau), Maersk (propriétaire de la cargaison)[1]

Carte

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L'effondrement du pont Francis-Scott-Key est un accident maritime survenu le à la suite de la collision du porte-conteneurs Dali avec une des piles de l'ouvrage.

Contexte

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Mis en service en mars 1977, le pont Francis-Scott-Key est un ouvrage en treillis qui relie Baltimore à Dundalk (Maryland) en franchissant l'estuaire du fleuve Patapsco là où ce dernier rejoint la Baie de Chesapeake[2]. Long de 2,6 km, le pont comporte quatre voies de circulation et permet le passage d'environ 11,5 millions de véhicules par an.

Le Patapsco est une importante voie fluviale empruntée par les navires qui desservent le port de Baltimore, le plus grand des États-Unis pour le trafic de rouliers et le transport de passagers ; il connaît également un important trafic de vrac, d'acier et de véhicules importés

Image panoramique
Le pont Francis Scott Key en 2017.
Voir le fichier

Le Dali quant à lui a causé en un premier incident dans le port d'Anvers, en touchant un quai. C'était peu de temps après sa mise à flot[3].

L'accident

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Le Dali en 2018.

Dans la nuit du 25 au à 1 h 28 min 50 s EDT, le pont est percuté par le porte-conteneurs Dali, de 300 mètres de long et 48 mètres de large. Le navire, affrété par le danois Maersk, bat pavillon singapourien. En partance du port de Baltimore, il a pour destination Colombo au Sri Lanka[4].

Peu après avoir appareillé, le navire subit une avarie électrique qui entraîne la perte de la propulsion et de la manœuvrabilité[5]. Désemparé[6], il heurte une des piles en béton du pont Francis-Scott-Key, ce qui provoque l'effondrement de la structure métallique en quelques secondes[7],[8],[4],[9],[10].

La pile percutée est l'appui en rive droite du tablier suspendu qui, privé de ce support, s'affaisse et se brise en plusieurs endroits. La section du tablier en rive gauche s'effondre à son tour. Des morceaux de la structure métallique restent visibles au-dessus du niveau de l'eau, en partie en appui sur la proue du navire.

Juste avant la collision, l'équipage prévient les autorités de l'imminence de l'accident, ce qui a permis de fermer immédiatement les accès au pont, mais huit ouvriers d'un chantier d'entretien de la chaussée n'ont pu être évacués à temps[11],[12],[13].

Schéma du point d'impact et des parties effondrées du pont Francis-Scott-Key. L'ouvrage est vu de l'aval et la rive droite est donc à gauche.
La partie effondrée du pont comprend les trois travées situées sous la poutrelle métallique et trois autres au nord-est (à gauche des images, à Dundalk, Maryland ; à droite, à Hawkins Point, Baltimore).
Images de l'accident
Le Dali et les restes du pont au lendemain de l'accident.
Restes du pont effondrés sur le Dali au lendemain de l'accident.
Pont Francis-Scott-Key vu par le satellite Sentinel-2 avant et après l’effondrement.
Le pont, vu le 25 mars 2024 (1 jour avant l'effondrement)
Le pont, vu le 14 avril 2024 (19 jours après l'effondrement)

Victimes

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Sur le chantier d’entretien, deux des huit ouvriers sont secourus rapidement, dont l'un est dans un état grave. Les autres sont portés disparus[12],[13]. Il n'y a aucune victime à bord du navire.

Le 27 mars au soir, des plongeurs retrouvent les corps de deux ouvriers dans leur véhicule, à plus de sept mètres de profondeur[14]. Selon le vice-amiral des gardes-côtes Shannon Gilreath, en raison de la basse température de l'eau, il n'y a alors plus d'espoir de retrouver en vie les autres disparus[11],[15]. Les conditions de visibilité sous l'eau sont extrêmement médiocres (30 à 60 centimètres) et augmentent la dangerosité des plongées, déjà non négligeables en raison des courants et des éléments métalliques immergés ; les recherches sont interrompues[13].

Un autre corps est retrouvé le [14], puis celui de la dernière victime, Jose Mynor Lopez, ouvrier de 37 ans originaire de Baltimore, est retrouvé mardi 7 mai[16].

Conséquences économiques

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L'accident provoque l'arrêt de l'activité du port de Baltimore, l'un des ports les plus fréquentés et le neuvième des États-Unis en volume et en valeur pour les marchandises internationales manutentionnées[17],[18]. Sept navires marchands y sont bloqués[19].

En 2023, 1,1 million de conteneurs passent par le port, ce qui représente environ 52 millions de tonnes de marchandises du monde entier, pour une valeur totale de plus de 80 milliards de dollars. Plus de 15 000 emplois dépendent directement du port de Baltimore et près de 140 000, indirectement[20].

En raison du blocage, l’indemnisation que devront verser les compagnies d'assurance pourrait être « la plus élevée jamais versée dans le transport maritime »[13].

Suites

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Pour Wes Moore, gouverneur du Maryland, il est urgent de rétablir l'accès au port ainsi que le franchissement autoroutier de l'estuaire du Patapsco. La « plus grande grue de la côte Est » est acheminée par le Corps du génie de l'armée des États-Unis pour dégager les débris de la structure qui devra préalablement être découpée[13]. Un couloir de navigation temporaire est créé[21].

Les coûts de la reconstruction seront couverts en totalité par l'État fédéral, souhaite le président Joe Biden[11]. Une première enveloppe de 60 millions de dollars est versée par le ministère des transports[13].

Dès le , les sociétés singapouriennes Grace Ocean et Synergy Marine, détenant et exploitant le Dali (affrété par Maersk) ont déposé une requête conjointe auprès du tribunal fédéral du district du Maryland afin de limiter leur responsabilité à 43,7 M$. Ce montant représente la valeur du navire et de la cargaison, affranchie du coût des réparations et de sauvetage. Le gouvernement américain quant à lui réclame 103 M$ envers le propriétaire et l'exploitant[22].

Selon le Procureur général adjoint, « le propriétaire et l’exploitant du Dali étaient parfaitement conscients des problèmes de vibrations sur le navire qui pouvaient provoquer une panne de courant [(…) Mais] ils ont configuré les systèmes d’une manière qui les empêchait de rétablir rapidement la propulsion et la direction après une panne de courant. ». Aucun des quatre moyens qui auraient dû être disponibles pour aider à diriger le porte-conteneurs – l’hélice, le gouvernail, l’ancre ou le propulseur d’étrave – n’a fonctionné, d’après les éléments de l’enquête. Pour la division civile du ministère de la Justice, la catastrophe était entièrement évitable[23].

Les familles des six ouvriers morts dans l'accident ont également porté plainte.

Le procès civil devrait se tenir en 2026, le magistrat chargé de l'affaire ayant déclaré qu'une évolution du droit de la responsabilité civile en matière maritime pourrait en résulter[24]. La demande de limitation de responsabilité effectuée par Grace Ocean et Synergy Marine, respectivement détenteur et exploitantdu Dali juste après le dommage se fonde sur le droit maritime des États-Unis et plus spécialement le Limitation of Liability Act of 1851 (en). Cette limitation peut être accordée sous réserve que le propriétaire prouve qu'il n'avait pas eu connaissance au préalable, des défaillances du navire.

Notes et références

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  1. ↑ « Maersk : Le Navire "Dali", Exploité Par La Société D'affrètement Synergy... », sur zonebourse.com, (consulté le ).
  2. ↑ « Pont Francis Scott Key », sur Structurae,
  3. ↑ « Baltimore : ce que l’on sait du « Dali », le navire qui a percuté le pont Francis Scott Key », sur Huffington Post, , article citant les sites Vessel Finder et Shipwrecklog
  4. ↑ a et b (en) Ashifa Kassam et Chris Michael, « Baltimore bridge collapse: at least six missing as Biden laments ‘terrible accident’ », sur The Guardian, (consulté le ).
  5. ↑ Caroline Britz, « Baltimore : dramatique accident avec l'effondrement d'un pont percuté par un porte-conteneurs » Accès payant, sur Mer et Marine, (consulté le ).
  6. ↑ Dans le vocabulaire maritime, un navire désemparé est un bâtiment qu'il n'est plus possible de manœuvrer
  7. ↑ AFP, « Baltimore : un pont s’effondre après avoir été percuté par un navire », sur Le Monde, (consulté le ).
  8. ↑ (en) Lea Skene, « Cargo ship hits Baltimore's Key Bridge, bringing it down. At least 7 people believed to be in water », sur AP News, (consulté le ).
  9. ↑ (en-US) Brian Dakss, Kerry Breen et S. Dev, « Francis Scott Key Bridge in Baltimore collapses after column hit by large ship; cars, perhaps people in water », sur CBS News, (consulté le ).
  10. ↑ « Les images de l’effondrement dramatique du pont de Baltimore, aux États-Unis », sur Paris-Match, (consulté le ).
  11. ↑ a b et c AFP, « À Baltimore, les corps de deux ouvriers retrouvés dans le fleuve Patapsco après l’effondrement du pont », sur Le Monde, (consulté le ).
  12. ↑ a et b M.Lo. et AFP, « Pont effondré à Baltimore : qui sont les « héros » ayant « sauvé des vies » félicités par les autorités ? », sur Le Parisien, (consulté le ).
  13. ↑ a b c d e et f AFP, « À Baltimore, une grue déployée pour dégager les débris du pont effondré », sur Le Monde, (consulté le ).
  14. ↑ a et b (en-GB) « Baltimore bridge victims remembered as fathers, brothers, immigrants », sur BBC, (consulté le )
  15. ↑ AFP, « Pont effondré à Baltimore après la collision d’un cargo : deux corps ont été repêchés », sur Libération, (consulté le ).
  16. ↑ « Effondrement du pont Francis Scott Key de Baltimore : le corps de la dernière victime retrouvé », Le Monde.fr,‎ (lire en ligne, consulté le )
  17. ↑ Julie Chabanas et Daniel Avis, « L’effondrement du pont à Baltimore bloque l’un des ports les plus fréquentés des États-Unis », sur Le Devoir, (consulté le ).
  18. ↑ Arnaud Leparmentier, « Baltimore tente de surmonter le coup dur économique de son pont effondré et de son port bloqué » Accès payant, sur le Monde, (consulté le )
  19. ↑ Thibaud Teillard, « Le port de Baltimore devenu inaccessible, sept navires pris dans la nasse » Accès payant, sur Le Marin,
  20. ↑ « Effondrement d’un pont à Baltimore : quelles conséquences pour l’économie locale ? », sur L'Express, (consulté le ).
  21. ↑ AFP, « Pont effondré de Baltimore: un premier couloir de navigation ouvert à travers les décombres », sur Le Figaro, (consulté le ).
  22. ↑ Adeline Descamps, « Effondrement du pont de Baltimore : le gouvernement américain réclame 103 M$ au propriétaire et à l'exploitant du Dali », sur actu-transport-logistique.fr, journal de la marine marchande, .
  23. ↑ « "Une catastrophe évitable" : le Justice américaine porte plainte contre le propriétaire du Dali », sur Le Marin avec AFP, .
  24. ↑ (en) « Civil liability case over Dali begins to take shape, targeting 2026 trial », sur maritime-executive.com, .
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