Eurocopter EC175 — Wikipédia

H175
Image illustrative de l’article Eurocopter EC175
Eurocopter EC175 au Salon du Bourget 2009.
Rôle Hélicoptère de transport civil
Constructeur Airbus Helicopters
Premier vol
Mise en service 2014
Investissement USD 828 millions
Coût unitaire USD 15 millions
Nombre construit 54 (septembre 2023[1]) 144 commandes [Quand ?]
Équipage
1 à 2 pilotes + 16 passagers maxi
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney Canada PT6C-67E ou Safran Ardiden 3C/WZ16 
Nombre 2
Type Turbine à gaz
Puissance unitaire 1 324 kW/ 1 800 ch à 2 000 ch (continue MCP) ch
Nombre de pales 5
Dimensions
Diamètre du rotor 14,8 m
Longueur 18,06 m
Hauteur 5,34 m
Masses
À vide 4 603 kg
Carburant 2 136 kg
Maximale 7 800 kg
Performances
Vitesse de croisière 276 km/h
Vitesse maximale 315 km/h
Plafond 6 000 m
Distance franchissable 352 (12 pax), Distance franchissable 1 220 km
Avionique
Suite avionique Helionix, 4 écrans LCD 6x8 inch, FMS+coupleur 4 axes, FADEC
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L'Airbus Helicopters H175 est un hélicoptère de transport civil de 7 tonnes conçu en partenariat avec des industriels chinois. En Chine, il reçoit la désignation AC352 (anciennement projet Z-15). L'assemblage du premier prototype est achevé et le premier vol a eu lieu le 4 décembre 2009, à 9 heures, sur le site de Marignane.

Conception

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En , l'ancien patron d'Eurocopter, Fabrice Brégier, annonce au salon Heli-Expo d'Anaheim (Californie) être en discussion avec des sociétés chinoises concernant le développement commun d'un hélicoptère biturbine de classe 6,5-10 tonnes, appelé EC175.

Le , Eurocopter signe un contrat de développement avec des partenaires chinois, dont Harbin (filiale du groupe AVIC II) et CHRDI, en vue de concevoir un hélicoptère civil de 7 tonnes. Le eut lieu la revue de conception préliminaire et un an plus tard la revue critique de conception. L'appareil a fait l'objet d'une conception entièrement numérique avec la création d'une maquette 3D, les bureaux d'études français et chinois s'échangeant les données grâce à une liaison de données chiffrée. Par ailleurs l'appareil a été conçu en coopération avec les clients, tels que les opérateurs, les pilotes et les conseillers en sécurité des compagnies pétrolières, lui permettant ainsi de mieux répondre à la demande. Le , une maquette fut présentée au salon Heli-expo 2008 à Houston où l'appareil enregistra 111 engagements d'achat.

L'EC175 peut effectuer du transport de passagers ou de personnalités (VIP), des évacuations sanitaires, des missions de police, de soutien aux opérations de l'industrie pétrolière et gazière, de lutte anti-incendie, de recherche et de sauvetage ou de garde-côtes.

Bien que Eurocopter dirige le projet, la conception de l'EC175 est divisée entre les partenaires français et chinois : les Français sont responsables de la boîte de transmission principale, du rotor anticouple, de l'avionique, du système carburant (Aerazur), des systèmes électriques et hydrauliques, ainsi que des portes et des vitres ; les firmes chinoises quant à elles sont responsables de la structure, du rotor principal, des turbines, du train d'atterrissage et des boîtes de transmission intermédiaire et arrière.

La mise en production du premier prototype est intervenue courant 2008 à Marignane, en tout, trois prototypes doivent être produits. Le vol inaugural a eu lieu le [2], tandis que la certification européenne de l'AESA est obtenue en janvier 2014[3] et la livraison des premiers appareils a eu lieu le à l'opérateur belge NHV[4].

L'appareil est assemblé sur deux lignes d'assemblages : une en France à Marignane et une en Chine à Harbin. Cette dernière devant produire les appareils destinés aux marchés chinois et est-asiatique tandis que celle de Marignane doit produire les appareils destinés aux autres pays. Les prévisions de vente tablent sur un total de 680 appareils sur vingt ans dont 280 pour le marché chinois.

En , Boeing s'allie à Eurocopter pour tenter de remporter un contrat de 44 hélicoptères destinés aux forces armées du Royaume-Uni. Cette entente prévoit de les assembler à Broughton (Flintshire) au pays de Galles en cas de succès[5].

Description

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Le poste de pilotage comporte 4 écrans LCD multi-fonction et un écran central optionnel, des systèmes d'avertissement et d'alerte avancés. L'appareil est en outre équipé d'un pilote automatique 4 axes dérivé de celui de l'EC225, d'un système de flottaison d'urgence et d'un rotor spheriflex. La cellule est spécialement traitée pour résister à la corrosion saline en vue d'une utilisation maritime et notamment sur les plates-formes pétrolières.

Par ailleurs, l'EC175 a fait l'objet d'une conception « verte » avec un usage intensif de matériaux recyclables et une pollution sonore très inférieure aux normes OACI.

La motorisation actuelle de l'EC175 est constituée de deux turbomoteurs Pratt & Whitney Canada PT6C-67E. Ces moteurs seront assemblés par Dongan pour le marché chinois. À l'heure actuelle, aucune autre motorisation n'est proposée cependant il se pourrait que le nouveau moteur Safran Ardiden 3C ou WZ16 puisse être proposé en option, quand celui-ci sera disponible. Le WZ16 sera de série sur la version chinoise du H-175 assemblé par AVIC (AC352).

Records

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Le mercredi , le prototype de l'EC175 a battu deux records mondiaux de vitesse ascensionnelle dans sa catégorie[6]. L'appareil a atteint 3 000 mètres en 3 min 10 s[7] et 6 000 mètres en 6 min 54 s[8]. Ces deux records ont été homologués par la fédération aéronautique internationale.

Spécifications

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EC175 en vol

Données de Airbus Helicopters[9]

Caractéristiques générales

Performances



Utilisateurs

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  • Drapeau de la Belgique Belgique :
    • NHV : Premier client de l'EC-175. Dix exemplaires ont été commandés suivis de six autres à la suite de la certification de l'appareil en février 2014[10].
  • Drapeau de Hong Kong Hong Kong :
    • Sept exemplaires du H175 en version service public SAR, dont Hong Kong est le premier client, ont été commandés le par le Hong Kong Government Flying Services[11]. Les trois premiers appareils ont été réceptionnés en [12]. Ils remplacent les AS332 L2 et H155 stationnés à l'aéroport international de Hong Kong.
  • Drapeau du Mexique Mexique
    • Transportes Aéreos Pegaso : Quatre appareils destinés au transport de passagers vers des sites de production de pétrole en mer en date de 2021, le premier livré en 2016[13].

Notes et références

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  1. ↑ « Airbus helicopters et phi signent pour 20 hélicoptères h175 et 8 hélicoptères h160 », Air et Cosmos,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  2. ↑ Thierry Dubois, « Eurocopter EC175 Quietly Makes First Flight », Aviation International News,
  3. ↑ (en) R. Randall Padfield, « Avicopter and Airbus Launch Joint Helicopter Production »,
  4. ↑ « Airbus Helicopters : les premiers EC175 sont livrés », sur journal-aviation.com, (consulté le )
  5. ↑ Laurent Lagneau, « Airbus Helicopters s’allie avec Boeing pour remplacer les hélicoptères Puma des forces britanniques », sur Zone Militaire,
  6. ↑ « Eurocopter démontre les performances de son EC175 par les records », sur aerobuzz.fr, (consulté le )
  7. ↑ (en) « Alain Di-Bianca (FRA) (16742) », sur www.fai.org, (consulté le )
  8. ↑ (en) « Alain Di-Bianca (FRA) (16743) », sur www.fai.org, (consulté le )
  9. ↑ EC175 characteristics.
  10. ↑ Yann Cochennec, « NHV réceptionne ses deux premiers EC175 », sur Air & Cosmos,
  11. ↑ (en) « titre non fournit », Air Forces Monthly, vol. 332,‎ (lire en ligne)
  12. ↑ Emmanuel Huberdeau, « Livraison à Hong Kong des premiers H175 SAR », sur Air & Cosmos,
  13. ↑ (es) Jose Quevedo, « Empresa mexicana refuerza su flota de helicópteros offshore con un cuarto H175 », sur mexicoaeroespacial.com (consulté le ).

Compléments

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Articles connexes

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Liens externes

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Hélicoptères produits par Airbus Helicopters
Hélicoptères militaires
Hélicoptères civils
Hélicoptères expérimentaux/en développement
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