GAZ-51 — Wikipédia

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GAZ-51
GAZ-51
Marque	GAZ
Années de production	1946-1975
Moteur et transmission
Moteur(s)	6 cylindres
Cylindrée	3 480 cm3
Poids et performances
Poids à vide	2 300-2 690 kg
Dimensions
Longueur	5 719 mm
Largeur	2 280 mm
Hauteur	2 130 mm
Empattement	3 290 mm
Chronologie des modèles
GAZ-MM GAZ-53 GAZ-66 FSC Żuk (FSC Lublin-51)
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Le GAZ-51 est un camion produit par GAZ de 1946 à 1975. Il s'agissait d'une conception 4x2 et avait une charge utile de 2,6 tonnes.

Le GAZ-51 a commencé à être conçu à la fin des années 1930 en tant que successeur du GAZ-MM. Il avait une cabine complètement nouvelle, inspirée des camions contemporains Dodge et GMC, et a utilisé un moteur à 3,5 litres 6 cylindres plus puissant, qui était une copie d'une conception Dodge. Ce moteur a ensuite été utilisé dans les voitures de tourisme GAZ-11-73 et GAZ-61.

C'était l'idée initiale du camion, mais la grande guerre patriotique a arrêté ces plans et Gaz n'a maintenant produit que des camions militaires et des chars pour l'armée. Néanmoins, en 1943, les travaux sur le GAZ-51 avaient redémarré. Cette fois, afin d'économiser du temps, il a été décidé de simplement insensé l'ingénieur américain Studebaker US6, qui a été fourni à l'Union soviétique par les États-Unis en grand nombre lors de l'Prêt-bail. Les différences les plus notables sont que GAZ a retiré le troisième essieu a remplacé l'unité d'alimentation et la boîte de vitesses d'origine du Studebaker par le moteur et la boîte de vitesses à 6 cylindres du GAZ-61^[1],[2],[3].

Après quelques modernisations et ré-employés, le GAZ-51 a été mis en production en 1946. En 1947, la version 4x4 GAZ-63 a également été mise en production. Le GAZ-51 est devenu très populaire en Union soviétique mais aussi pour l'exportation vers le bloc oriental. Il a été produit dans de nombreuses versions, à la fois en tant que camion de plate-forme et en camionnette, camion de pompiers, mais aussi en bus. De plus, le GAZ-63 a également été la base du véhicule militaire BTR-40.

Le GAZ-51 était aussi populaire et a été produit en grand nombre, qu'il a même commencé la production locale dans d'autres pays du bloc oriental avec Liecesne de GAZ, comme la Pologne (par FSC en tant que FSC Lublin-51), en Corée du Nord (comme le Sungri-58/61)^[4],[5], et en Chine (comme le Yuejin-N130/230)^[6],[7].

En 1961, GAZ a commencé à produire le nouveau camion GAZ-53, mais le GAZ-51 a été produit comme une alternative moins chère jusqu'en 1975. En Corée du Nord, des camions basés sur le GAZ-51, notamment en commençant par le Sungri-51KA, sont toujours produits avec des modernisations et une nouvelle cabine^[8],[9],[10].

• 
  GAZ-51 camion de pompier (2010).
• 
  Un camion GAZ-51 en Russie.
• 
  La vue de front d'un GAZ-51A (2012).
• 
  FSC Lublin-51, la version polonaise du camion GAZ-51.
• 
  GAZ-51 en Cracovie (2010).
• 
  Un premier GAZ-51 à Rostock (1953). La forme différente des fenêtres latérales est clairement visible.
• 
  Un KAvZ-663, un bus basé sur le camion GAZ-51. Des carrosseries similaires ont également été installées dans le GAZ-51 pour être utilisées comme camionnette, mais sans les vitres latérales.
• 
  Un GAZ-63.
• 
  Un camion Sungri-58 en Corée du Nord, utilisé comme autobus scolaire « primitif ».
• 
  Un Yuenjin-N130 au Bangladesh.

• "Fifty-first" - 65 years old
• ЗР, № 9 1991

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