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DeutschGeneral Electric T31 — Wikipédia
| General Electric T31 (caract. XT31) | |
 Un General Electric T31 préservé, en exposition dans la galerie présidentielle du National Museum of the United States Air Force. | |
| Constructeur |  General Electric Aircraft Engines |
|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | • Vultee XP-81[1] • XF2R Dark Shark |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbopropulseur à turbine liée |
| Masse | 898,11 kg |
| Composants | |
| Compresseur | Axial à 11 étages |
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine | Axiale à 2 étages |
| Puissance maximale | à 13 000 tr/min : 2 300 hp soit 1 715,02 kW |
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Le General Electric T31 (désignation interne de la compagnie TG-100) fut le premier turbopropulseur conçu et fabriqué aux États-Unis.
Conception et développement
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Le TG-100 tira bénéfice de l'échange de technologies anglo-américain, et du fait que l'un de ses concepteurs, Glenn Warren, détermina que la plus importante des contributions britanniques était le concept de « boîtes à flammes » multiples[2]. Le dessin du compresseur axial de General Electric était directement influencé par celui du NACA (ancêtre de la NASA), avec leur compresseur à 8 étages[2]. Le NACA avait développé la théorie puis avait conçu et testé le compresseur[3].La première mise en route du moteur fut effectuée en , puis, le XT-31 prit l'air pour la première fois dans l'avion expérimental Consolidated Vultee XP-81[1],[4], volant pour la première fois le [5]. Il s'agissait alors du premier turbopropulseur américain à propulser un avion[6]. Le Vultee fut, à l'occasion, le premier appareil au monde à voler avec la combinaison d'un turbopropulseur et d'un turboréacteur.
Le T31 était monté dans le nez de l'avion, alors qu'un turboréacteur Allison J33 monté dans l'arrière du fuselage, apportait une poussée additionnelle[1]. La sortie des gaz du TG-100, qui débouchait sous le ventre de l'appareil, fournissait aussi une petite poussée supplémentaire[5] et apportait également de l'air chaud pour le dégivrage des bords d'attaque des ailes et de la queue[5]. Le T31 fut aussi utilisé sur l'avion XF2R-1 de l’US Navy, également propulsé par une combinaison turboréacteur/turbopropulseur. Le moteur aurait également du être testé en vol expérimentalement sur un Curtiss XC-113 (un Curtiss C-46 Commando modifié), mais l'expérience fut abandonnée après que l'XC-113 fut impliqué dans un accident au sol. Seulement 28 exemplaires du T-31, et aucun ne fut utilisé sur un avion de série, mais sa mise au point fut le début de la grande histoire de l'évolution de la famille des turbopropulseurs.
Un dérivé du T-31, le General Electric TG-110, qui reçut la désignation militaire T41, fut commandé mais ensuite annulé.
Applications
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) « Consolidated-Vultee XP-81 Combines Turbine-driven Airscrew and Plain Jet Propulsion », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 49, no 1960, , p. 216 (lire en ligne [PDF])
- (en) « SP-4306 Engines and Innovation: Lewis Laboratory and American Propulsion Technology - Ch.3 : Jet Propulsion: Too Little, Too Late », Lewis Laboratory and American Propulsion Technology (consulté le )
- (en) John T. Sinnette Jr., Oscar W. Schey et J. Austin King, Report No 758 : Performance of NACA eight stage axial flow compressord designed on the basis of airfoil theory, , 100 p. (lire en ligne [PDF])
- (en) Green et Pollinger 1960, p. 57
- (en) « Push-Pull propulsion », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 49, no 1960, , p. 217 (lire en ligne [PDF])
- (en) « NMUSAF T31 fact sheet »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), National Museum of the Air Force (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Allison/General Electric TG-180/J35
- General Electric J47
- Rolls-Royce RB.39 Clyde
- Rolls-Royce RB.50 Trent
- Armstrong Siddeley Adder
- Armstrong Siddeley Mamba
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) William Green et Gerald Pollinger, The Observers Book of Aircraft, Frederick Warne & Co. from Better World Books Ltd., , 8e éd., 288 p. (ASIN B000J1RMLK, présentation en ligne)
- (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK, Sutton Publishing, , 5e éd. (ISBN 1-85260-163-9)
- (en) Anthony L. Kay, Turbojet : History and development 1930–1960, vol. 2 : USSR, USA, Japan, France, Canada, Sweden, Switzerland, Italy, Czechoslovakia and Hungary, Marlborough, Wiltshire (England), Crowood Press, , 1re éd., 240 p. (ISBN 978-1-86126-939-3)
