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DeutschMighty Servant 3 — Wikipédia
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| Mighty Servant 3 | |
 En train de charger une plate-forme de forage à Rotterdam | |
| Type | Navire semi-submersible |
|---|---|
| Histoire | |
| Chantier naval | Oshima |
| Lancement | 1984 |
| Statut | En service |
| Équipage | |
| Équipage | 21 personnes |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 181,23 m (hors-tout) 168,93 m (entre perp.) |
| Maître-bau | 40,37 m |
| Tirant d'eau | 9,06 à 22 m |
| Port en lourd | 27 720 tpl |
| Tonnage | 22 391 tjb |
| Propulsion | 2 × Diesel 12TM410 |
| Vitesse | 14 nœuds |
| Carrière | |
| Propriétaire | Dockwise |
| Armateur | Dockwise |
| Pavillon | Pays-Bas |
| Indicatif | PBBS |
| MMSI | 306017000 |
| IMO | 8130899 |
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Le Mighty Servant 3 est un navire transporteur de colis lourds semi-submersible, armé par la compagnie néerlandaise Dockwise. Il est notamment utilisé pour transporter des plates-formes pétrolières à leur lieu de destination. Il a coulé le au large de l'Angola, mais a depuis été renfloué.
Histoire
[modifier | modifier le code]Construit en 1984 par les chantiers Oshima, le Mighty Servant 3 fait partie de la classe des Mighty Servant, la troisième classe de semi-submersibles après le Super Servant 1 en 1979 et la série des Swan en 1981. Ses deux sister-ships sont le Mighty Servant premier du nom et le Mighty Servant 2, de 1983. Ce dernier a fait naufrage le , après avoir heurté un haut-fond.
Le Mighty Servant 3 a d'abord été en opération de 1984 à 1994 avec la compagnie Wijsmuller Transport, puis avec Dockwise depuis 1994. Ses opérations notables incluent :
- le transport du module Conoco Heidrun de 8 600 tonnes, monté sur une barge de 9 700 tonnes, en [1] ;
- le transport en 1995 de la plate-forme de forage Santa Fe 140[2] ;
- le transport de la coque de la plate-forme Troll C de 14 000 tonnes de la Corée du Sud vers le gisement Troll en Norvège, fin 1998 : la plate-forme a été glissée sur le pont du navire depuis le quai, puis a été déchargée par ballastage[3].
Il s'est notamment distingué pour avoir réalisé pour la première fois un placement de superstructure d'une plate-forme pétrolière. Le Mighty Servant 3 a chargé la superstructure de la plate-forme AMP1 (TotalFinaElf), l'a transporté depuis Jebel Ali (Émirats arabes unis) jusqu'au large de Port Harcourt (Nigeria) ; cette superstructure pesait 11 200 tonnes. À l'arrivée, le le navire s'est glissé entre les piliers de support de la plate-forme, ne laissant que vingt centimètres de chaque côté de la coque ; il a ensuite utilisé ses ballasts pour reporter progressivement le poids de la superstructure sur les piliers, jusqu'à ce que la superstructure soit entièrement en place[4]. Cette opération reste pour l'instant unique au monde.
Habituellement, les plates-formes sont déchargées par technique float-off : le navire s'enfonce dans l'eau en utilisant ses ballasts jusqu'à ce que la plate-forme flotte et puisse être remorquée.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Le Mighty Servant 3 mesure 181 m de long et a un port en lourd de 27 720 tonnes ; concrètement, il peut soulever des charges pesant jusqu'à 25 000 tonnes. Son pont de 140 mètres par 40 mètres a une résistance de 19 à 25 tonnes par mètre carré. Il est propulsé par deux moteurs Diesel semi-rapide, entraînant chacun une hélice.
En tant que navire semi-submersible, il inclut de grands ballasts permettant d'ajuster finement l'inclinaison et l'immersion ; il peut s'enfoncer dans l'eau de 12 m environ, afin de pouvoir soulever des charges flottantes ou de les décharger de cette manière. Deux réserves de flottabilité se trouvent à l'arrière et servent de point d'amarrage, mais sont amovibles et peuvent être placées à l'avant grâce à des rails, pour tenir dans des logements spéciaux et libérer de l'espace de pont.
Comme les autres Mighty Servant, il dispose d'une coque spéciale tulipée afin d'ajuster finement la stabilité : une plus grande immersion accroît la largeur au niveau de la flottaison et permet donc une stabilité accrue ; cette méthode limite toutefois le port en lourd.
Enfin, il inclut une grande cale principale inondable, de 100 × 16 × 7,5 m, qui peut aussi servir au transport de marchandises ; un mât Stuelcken derrière le château permet le chargement.
Naufrage
[modifier | modifier le code]En , le Mighty Servant 3 transportait la plate-forme de forage Aleutian Key, construite en 1976, jusque vers un champ de forage au large de l'Angola. Après le déchargement par float-off de la plate-forme le 6 décembre, le navire s'enfonce de l'arrière puis coule par 62 m de fond ; tous les membres d'équipage sont sauvés. Le navire repose à 1 mille marin du port de Luanda, et seul son mât de charge émerge.
Des plongées ont été effectuées sur le navire ; SMIT Salvage réalisa des opérations de dépollution et effectua un renflouement du navire grâce à la grue flottante Taklift 7 et par pressurisation de la coque. Le renflouement prit plusieurs mois[5].
Le navire fut retourné à ses propriétaires le , après avoir été vidé de son eau. Il a ensuite été transporté vers Le Cap — en Afrique du Sud — où il est arrivé le .
En , Dockwise Shipping a annoncé la reprise du service après une reconstruction en profondeur du navire dans les chantiers navals de Grand Bahama[6].
Sources
[modifier | modifier le code]Références générales
[modifier | modifier le code]- Caractéristiques sur le site de Dockwise.
- Frank van Hoorn, chap. LII « Heavy-Lift Ships », dans Thomas Lamb (dir.), Ship Design and Construction [détail des éditions].
- Description du naufrage sur CargoLaw.
