Pont de l'Harteloire — Wikipédia

Pont de l’Harteloire
Le pont vu depuis les Capucins.
Géographie
Pays	France
Région	Bretagne
Département	Finistère
Commune	Brest
Coordonnées géographiques	48° 23′ 33″ N, 4° 30′ 02″ O
Fonction
Franchit	Penfeld
Fonction	Pont route
Caractéristiques techniques
Type	Pont poutre treillis
Longueur	581 m
Hauteur	50 m
Matériau(x)	Béton armé, acier
Construction
Construction	1948-1951
Géolocalisation sur la carte : France Géolocalisation sur la carte : Brest Géolocalisation sur la carte : Finistère Géolocalisation sur la carte : Bretagne (région administrative)
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Le pont de l'Harteloire à Brest, est un pont routier de 634 m qui franchit la Penfeld au-dessus de l’arsenal. Il relie les rives droite et gauche de la ville en amont du pont de Recouvrance, à l'emplacement du pont transbordeur de la Marine nationale, détruit pendant la guerre.

Le quartier de l'Harteloire, et donc le pont, l'ancienne place, la rue et le lycée de même nom, tiennent leur nom de François-René de Betz, comte de la Harteloire^[1].

Avant même la signature de la capitulation allemande du 8 mai 1945, les réflexions sur la construction de passages sur la Penfeld aboutissent et les autorités nationales décident de reconstruire deux ponts :

• l’un fixe sur lequel passera la route nationale 12, financé par l’État, au titre des dommages de guerre, ce sera le pont de l'Harteloire ;
• l’autre, mobile, au cœur de la ville et financé par la ville, ne devant avoir qu’une fonction de desserte locale. Ce sera le pont de Recouvrance.

La construction d’un pont au niveau de l’Hôpital Maritime, à l’emplacement du pont transbordeur, est donc actée. Ce pont de l’Hôpital, ultérieurement renommé pont de l’Harteloire, sera construit de façon à permettre un important transit de véhicules et de poids lourds. Il assurera également le passage de canalisations importantes entre les deux rives et la circulation des trolleybus.

Les travaux sont subordonnés à l’enlèvement préalable du pont transbordeur^[2] et au déblaiement des ruines de l’hôpital maritime. Par ailleurs, son dessin permet, par sa hauteur et par la limitation du nombre d’appuis en rivière, le passage par toutes marées d’un croiseur de 10 000 tonnes et le dégagement d’un tirant d’air au-dessus des plus grandes eaux de marée de 40 mètres. L’hypothèse un temps évoquée d’établissement d’un nouveau pont transbordeur sous le tablier du nouveau pont est rapidement écartée pour des raisons techniques et esthétiques.

Sa construction débute en 1948. C'est Vincent Auriol, Président de la République, qui vint sceller le 30 mai 1948, sur le plateau de Quéliverzan, la première pierre de l'ouvrage^[3]. Il est inauguré en 1951.

En 2006, l'entretien du pont passe de la responsabilité de l'État à celle de la Communauté Urbaine de Brest (maintenant Brest Métropole).

C’est donc la Métropole qui a pris en charge les travaux d'entretien de la structure métallique débutés en septembre 2006, opération qui doit être menée au moins tous les 20 ans pour prévenir la corrosion de la charpente métallique. D'autres travaux d'entretien ont eu lieu en 2016/2018^[4].

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• Détails techniques et photos, Structurae

v · m Ponts par types et longueurs
Structures	Pont suspendu Pont à haubans Pont en arc Pont bow-string Pont à poutres en porte-à-faux Pont en treillis Pont flottant Pont mobile Pont basculant Pont levant Pont submersible Pont tournant Pont transbordeur Pont Bailey Pont en bois Pont habité Pont couvert Pont à béquilles Pont Vierendeel
Matériaux	Pont métallique Pont en béton armé Pont en béton précontraint Pont en bois Pont en maçonnerie Pont de liane Pont mixte acier-béton Pont de corde inca
Modes de transport	Passerelle Passerelle himalayenne Pont de singe Pont ferroviaire Pont routier Pont-canal Pont-avion Pont interrompu Pont-bâche
Grands ponts	Ponts les plus longs Ponts suspendus Ponts à haubans Ponts en arc Ponts en porte-à-faux

v · m Ponts de France
Ponts aux dimensions remarquables (Routiers)	Pont les plus longs Pont de Saint-Nazaire Pont de l'île de Ré Pont de l'île d'Oléron Pont de Noirmoutier Viaduc de Millau Pont ferroviaire de Cubzac Pont de Normandie Viaduc de Gien Viaduc de la Haute-Colme Pont d'Aquitaine Viaduc de Ventabren Plus grande portée principale Pont de Normandie Pont de Tancarville Pont de Saint-Nazaire Pont de l'Iroise Pont d'Aquitaine Ponts les plus hauts Viaduc de Millau (343 m)
Ponts par trafic	Pont routiers Pont Caquot Pont du Morbihan Pont autoroutier de Garabit Pont de Seyssel Pont de Cornouaille Viaducs ferroviaires Pont de Cassagne Viaduc de Nogent-sur-Marne Viaduc de la Crueize Viaduc du Viaur Viaduc de Garabit Viaduc de Morlaix Viaduc de Cize-Bolozon Viaduc de Chaumont Viaduc des Fades Double viaduc TGV d'Avignon Ponts-canaux Pont-canal d'Agen Pont des Arvaux Pont-canal de Briare Pont-canal du Cacor Pont-canal du Guétin Pont-canal de l'Orb Pont-canal de Répudre Passerelles piétonnes Passerelle des Trois Pays Passerelle du Collège Passerelle Léopold-Sédar-Senghor Passerelle himalayenne du Drac
Ponts par technique	Ponts suspendus Pont de Tancarville Pont d'Aquitaine Pont de La Roche-Bernard Pont Saint-Hubert Pont du Port-à-l'Anglais Passerelle Masaryk Pont de Térénez Pont de Serrières Pont de Saint-Just-Saint-Rambert Pont de Varades Pont Bretagne-Anjou Ponts à haubans Pont de Saint-Nazaire Pont de Normandie Pont de Puget-Théniers Viaduc de Millau Pont de l'Iroise Pont de Térénez Pont de Brotonne Pont de Lézardrieux Ponts en arc Viaduc de Cize-Bolozon Pont de Chaulière Pont Chateaubriand Pont du Morbihan Viaduc de Garabit Pont Albert-Louppe Viaduc de l'Anguienne Passerelle Debilly Viaduc d'Austerlitz Viaduc de la Mayenne Ponts en maçonnerie Pont Napoléon (Luz-Saint-Sauveur) Viaduc de Pontempeyrat Ponts mobiles Pont de Caronte Pegasus Bridge Pont de Recouvrance Pont Gustave-Flaubert Pont Jacques-Chaban-Delmas Pont levant de La Seyne-sur-Mer
Ponts historiques	Pont Saint-Bénézet Pont du Gard Pont Neuf Pont du Saint-Esprit

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