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DeutschTramway du Val-de-Ruz — Wikipédia
| Les Hauts-Geneveys – Villiers Tramway du Val-de-Ruz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  Suisse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1903 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 1903 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermeture | 1948 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 8,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | métrique (1,000 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 650 V cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale | 72 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Tramway du Val-de-Ruz (abrégé VR) est une ligne de tramway à voie métrique, qui relie les localités du district éponyme de 1903 à 1948.
Historique
[modifier | modifier le code]Un premier projet comprenait une ligne à voie normale raccordée à la ligne Neuchâtel – La Chaux-de-Fonds – Le Locle-Col-des-Roches, reliant Les Hauts-Geneveys à Dombresson. Pour des raisons de coûts, l'écartement métrique a finalement été choisi. Les premiers convois, mus dès l'origine par l'électricité, ont circulé le .
Dès 1920, la compagnie exploite une ligne d'autobus Cernier – Fontaines – Boudevilliers – Valangin.
Après 40 années de service, les motrices commençaient à accuser leur âge. Chemin de fer à vocation locale, bâti dans une zone densément peu peuplée, les bénéfices n'ont pratiquement jamais été au rendez-vous ; il est donc décidé après guerre, plutôt que de racheter du nouveau matériel, de transformer le tramway en une ligne de trolleybus, nouveau moyen de transport moderne, innovant, confortable (grâce aux pneumatiques) et prometteur.
Le dernier tramway circulera le , cédant sa place dès le lendemain à son successeur le trolleybus. Celui-ci fut prolongé dès le à la ligne de Valangin, puis raccordé au réseau des trolleybus de Neuchâtel[1].
Le trolleybus fut à son tour remplacé par un autobus le .
En 2005, le VR a fusionné avec les Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises (CMN) et le Régional du Val-de-Travers (RVT) pour devenir les Transports régionaux neuchâtelois (aujourd'hui TransN).
Infrastructure
[modifier | modifier le code]La ligne, d'une longueur totale de 8.3 kilomètres, a été construite à l'économie et ne comporte pas d'ouvrage d'art ; les rails sont sur l'ensemble du parcours encastrés dans la route.
Dès l'origine, une ligne de contact alimentait les véhicules moteurs en courant continu d'une tension de 650 volts.
Un dépôt comprenant une voie intérieure et 4 voies de garage extérieures se situait à Cernier. Il n'en reste plus rien de nos jours.
Véhicules
[modifier | modifier le code] Véhicules moteurs[modifier | modifier le code]
| Véhicules remorqués[modifier | modifier le code]
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