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DeutschTurbotech TP-R90 — Wikipédia
| Constructeur |  Turbotech |
|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | JMB VL-3 Evolution |
| Type | Turbopropulseur |
|---|---|
| Masse | 85 kg |
Le Turbotech TP-R90 est un turbopropulseur destiné à l'aviation légère développé par Turbotech à Toussus-le-Noble.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Le Turbotech TP-R90 utilise une turbine à cycle régénératif. L'air comprimé sortant à 4 bar et 200 °C du compresseur passe dans un échangeur thermique où il est réchauffé à 550 °C par les gaz d'échappement à 700 °C. L'échangeur thermique, composé de centaines de micro-tubes en Inconel, permet ainsi un gain de 350 °C sans consommation supplémentaire de carburant. Puis l'air arrive dans la chambre de combustion où le mélange air-carburant brûle à 1 000 °C. Les gaz chauds se détendent et font tourner la turbine à 80 000 tr/min. Le rouet de turbine est en MAR-M 247, un superalliage à base de nickel développé par la société Martin Marietta dans les années 1970. La turbine entraîne ensuite le compresseur et la boîte d'engrenages (puis une hélice ou un rotor)[1]. Les gaz, après leur passage dans l'échangeur thermique, s'échappent avec moins de vélocité et de température (350 °C) réduisant ainsi l'empreinte sonore et thermique du moteur[2].
Le moteur est piloté par un FADEC et est polycarburant: le moteur peut brûler du jet A1, diesel, avgas, UL1 ou biocarburant. La turbine développe 141 ch (104 kW). Comparée aux moteurs à pistons comparables tels que le Lycoming O-320 ou le Rotax 915, la turbine est plus légère (85 kg), plus économe (30 l/h), plus silencieuse, vibre moins et a un Time Between Overhaul (TBO) de 3000 h.
En France, la turbine est bridée à 109 ch (80 kW) afin de respecter les limites de la classe ULM-S définies le .
Le moteur est développé par Turbotech depuis 2017. Les éléments sont produits par plusieurs sous-traitants (fonderie, usineur, etc.). Le moteur est assemblé et testé par Turbotech. Il est destiné au marché de l'ULM premium et n'est pas certifié. Le premier vol a lieu sur un JMB VL-3 Evolution le [3].
Le Turbotech TP-R90 est commercialisé au prix d'environ 100 000 euros en 2024[4].
Une version alimentée en hydrogène est en phase d'essai en 2025[5]. Turbotech développe également le turbogénérateur TG-R90 de 85 kW pour les avions électriques hybrides et eVTOLs. Le compresseur, l'échangeur thermique et la turbine sont identiques. La boîte d'engrenages est remplacée par un générateur électrique.
Utilisations
[modifier | modifier le code]Le Turbotech TP-R90 est en cours d'intégration sur de nombreux aéronefs dont :
- BRM Aero Bristell[6]
- Elixir Aircraft Elixir[7]
- Gogetair G750[8]
- Helyxis Choppair CR4-T[9] (hélicoptère)
- JMB VL-3 Evolution[10]
- Robin DR-401[11] (avec STC[4])
Références
[modifier | modifier le code]- ↑ [vidéo] « La turbine TurboTech, une vraie réussite », Aviation et Pilote, , 48:58 min (consulté le )
- ↑ (en-US) « Turbotech’s mission: make the small aircraft turboprop a reality », sur pilotweb.aero, (consulté le )
- ↑ « Le VL3 décolle pour la première fois avec une turbine », sur www.jmbaviation.com (consulté le )
- « Une turbine sur un DR 400 ! », sur Aviation et Pilote, (consulté le )
- ↑ Aerobuzz, « Essai concluant pour la turbine Turbotech alimentée en hydrogène liquide », sur Aerobuzz, (consulté le )
- ↑ Gil Roy, « Bristell, du Rotax 915is à la turbine Turbotech », sur Aerobuzz, (consulté le )
- ↑ Fabrice Morlon, « Elixir Aircraft au Bourget avec la turbine Turbotech », sur Aerobuzz, (consulté le )
- ↑ (en-US) « Gogetair Achieves Historic Milestone: First Flight with TurboTech TP-R90 Turboprop Engine », sur Safety with style, (consulté le )
- ↑ « Mondial de l'ULM : A la découverte du CHOPPAIR CR4-T d'HELYXIS », sur www.aeroweb-fr.net (consulté le )
- ↑ La rédaction d'Info-Pilote, « Turbotech décolle avec le VL3 », sur Info-Pilote, (consulté le )
- ↑ Gil Roy, « Robin Aircraft à contre-pied », sur Aerobuzz, (consulté le )
