Usine Renault de Billancourt — Wikipédia
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L'usine Renault de Billancourt est une ancienne usine de production automobile située à Boulogne-Billancourt, en proche banlieue de Paris. Fondée en 1898, elle a été l'un des sites de production automobile les plus importants de France pendant plus d'un siècle.
Histoire
[modifier | modifier le code]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Boulogne-Billancourt%2C_Royal_Air_Force_Bomber_Command%2C_1942-1945_C2269.jpg/220px-Boulogne-Billancourt%2C_Royal_Air_Force_Bomber_Command%2C_1942-1945_C2269.jpg)
En 1919, Louis Renault, ingénieur français et pionnier de l'industrie automobile, patron de la Société des Automobiles Renault dont les usines occupent des terrains sur la rive droite de la Seine, à Boulogne-Billancourt (le Trapèze, place Jules-Guesde), ainsi que sur la rive gauche, à Meudon (Bas-Meudon), acquiert l'île Seguin. L'industriel y construit sa première usine entre 1929 et 1934. L'histoire de l'île va désormais coïncider avec celle de l'usine Renault.
Complètement autonome, l'usine possède sa propre centrale électrique et plusieurs sites d'essais, dont une piste souterraine, ainsi qu'un pont d'embarquement pour transporter les véhicules par voie fluviale. C'est alors la plus grande usine de France, avec plus de 30 000 employés[1].
Durant la Seconde Guerre mondiale, l’usine produit des camions pour l’occupant allemand ; elle subit plusieurs bombardements alliés notamment le 3 mars 1942 et en 1943, faisant des dizaines de victimes dans les villes avoisinantes[2]. Louis Renault, accusé de collaboration avec l'ennemi, meurt en prison en 1944, peu avant son procès. L'entreprise est nationalisée le sous le nom de « Régie nationale des usines Renault ».
Dans les années 1950, l'usine symbolise la croissance et la modernité de l'industrie française, notamment au moment où la Régie Renault lance la fabrication en grande série de la populaire 4CV. L'usine devient en même temps un bastion du syndicalisme. Elle est le théâtre de nombreux événements importants dans l'histoire sociale et politique de la France, notamment les grèves de 1936 et de Mai 1968[3],[4].
Au fil des années, l'usine de Billancourt connaît de nombreux changements. À la fin des années 1960, elle est modernisée pour s'adapter aux nouveaux besoins de production et la production d'automobiles augmentée. Cependant, avec la concurrence mondiale croissante et la récession économique des années 1970 et 1980, l'usine voit une baisse de la demande pour ses produits. Alors qu'elle possède désormais de nombreux sites de production, en France comme à l'étranger, la régie annonce la fermeture de l'usine en 1989, celle-ci ne correspondant plus aux exigences des nouveaux processus de production.
En 1992, l'usine de Billancourt est fermée en raison de la réduction de la production automobile en France ; la dernière voiture, une Supercinq, sort des chaînes le . Le nettoyage des bâtiments commence presque immédiatement après (énorme chantier de désamiantage et de dépollution du sol). La démolition des bâtiments de l'usine Renault démarre le et s'acheve le [5].
Depuis, l'espace est reconverti en un complexe immobilier comprenant des espaces de travail, de loisirs et de logement. Le site est également devenu un lieu de mémoire pour les travailleurs et les habitants de la région, témoignant de l'histoire de l'industrie automobile française et des luttes sociales et politiques qui y ont eu lieu[6].
En 2011, la directrice de cirque Madona Bouglione installe trois chapiteaux blancs et invite le Cirque du Soleil avec le spectacle Corteo, Kooza et le Cirque Plume avec le spectacle « L'atelier du peintre »[7],[8]. Sous ses chapiteaux, elle présente un spectacle pour la Fondation d'entreprise Pernod Ricard lors de la soirée annuelle du monde de l'art contemporain « Le Bal jaune »[9] au moment de la FIAC.
Ouvriers célèbres
[modifier | modifier le code]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Georges_Brassens_photo1_prise_par_Bruno_Tosi.jpg/220px-Georges_Brassens_photo1_prise_par_Bruno_Tosi.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/El_Ouafi_1928_Colombes.jpg/220px-El_Ouafi_1928_Colombes.jpg)
- À 18 ans, Georges Brassens travaille brièvement comme ouvrier à l'atelier 33 entre mars 1940 et juin 1940, son contrat ayant ensuite pris fin à la suite de la destruction de l'atelier dans un bombardement allemand[10] ;
- le futur président chinois Deng Xiaoping, pendant sa jeunesse en France, travaille comme assembleur à l'atelier 76 du 6 novembre au 12 décembre 1925 et habite rue Traversière à Billancourt[11] ;
- Simone Weil travaille comme fraiseuse du 5 juin au 8 août 1935. Elle raconte son expérience et ses questionnements sur la condition ouvrière dans Journal d'usine[12] ;
- Robert Doisneau est embauché à l'usine à 22 ans, en 1934, comme photographe chargé réaliser des photos des ouvriers comme les photos publicitaires. Il est présent lors des grèves de 1936 et licencié en 1939 pour retards successifs[13] ;
- Henri Rol-Tanguy est embauché en 1925 à 17 ans comme tôlier en carrosserie chez Renault, où sa mère travaille. Il est affecté à l'usine O. Militant communiste, il est licencié au bout de quelques mois pour fait de grève[14] ;
- l'architecte naval russe Vladimir Yourkevitch, après avoir quitté la Russie en 1922, gagne temporairement sa vie comme mécanicien puis dessinateur industriel à Billancourt[15] ;
- le syndicaliste et secrétaire général de la CGT Philippe Martinez commence dans la métallurgie à Billancourt en 1982[16] ;
- John William devient, à 17 ans, apprenti ajusteur-outilleur à l'usine, en 1939[17] ;
- Marcel Albert, aviateur de la Seconde Guerre mondiale et second as des Forces aériennes françaises libres, y travaille en 1936 comme ouvrier métallurgiste[18] ;
- la syndicaliste et militante féministe Clara Benoits y entre en 1949 comme dactylographe au service des exportations ; ses parents furent également ouvriers en métallurgie à l'usine[19] ;
- le militant ouvrier maoïste Pierre Overney y est brièvement ouvrier. Il est plus tard tué par un agent de sécurité à la sortie de l'usine lors d'une action militante de la Gauche prolétarienne ;
- l'athlète Boughéra El Ouafi (1898-1959), médaillé d'or au marathon des Jeux olympiques d'été de 1928, y est décolleteur dans les années 1920 et fabrique des boulons et des rivets en parallèle de son entraînement[20] ;
- le combattant révolutionnaire ukrainien Nestor Makhno (1888-1934) arrive à Paris en 1925 après avoir fui la Russie et travaille comme tourneur à l'usine Renault[21] ;
- l'aviateur et pilote d'essai Marcel Doret (1896-1955) y est ouvrier à la fin de la Première Guerre Mondiale ;
- Alfred Costes (1888-1959) y travaille dans les années 1910 comme ouvrier ajusteur. Il dirige les grèves à l'usine en 1936[22] ;
- Pierre Lareppe y travaille comme mouleur en 1919. Il y adhère au Parti Communiste en 1922[23] ;
- Jacques Delarue (1919-2004) y travaille à 16 ans[24] ;
- Yves Kermen (1910-1942) y est embauché en octobre 1935 comme ajusteur avant de devenir cadre syndical en 1938[25] ;
- le militant anarchiste Nicolas Faucier (1900-1992) est embauché à Billancourt en 1923. Délégué au comité de l’usine, il organise une grève et, le 12 mai 1925, il est licencié ;
- le syndicaliste et homme politique Aimé Halbeher y est ajusteur-outilleur à l'atelier 37 en 1953 et sera secrétaire général adjoint de la CGT de l'usine[26].
Vestiges
[modifier | modifier le code]L'usine de Billancourt est démolie presque en totalité à partir de 2004. L'ancien pont Seibert est démoli en 2019 en raison de son mauvais état pour être remplacé. Les façades de l'usine et la Porte de l'artillerie donnant sur le quai Georges-Gorse et datant de 1916, d'abord conservées, sont démolies en 2020 ; seuls quelques éléments de l'usine subsistent :
- la sirène, rachetée par la ville en 2009, est exposée depuis 2020 place Jules-Guesde, devant l'ancienne entrée principale[27] ;
- l'entrée principale de l'usine place Jules-Guesde est réutilisée comme façade du lycée Simone Veil, construit en 2018[28] ;
- le bâtiment X, aussi appelé bâtiment Pierre-Dreyfus, siège historique du groupe entre 1922 et 1975, est conservé par Renault. Le parc situé devant le bâtiment abrite toujours la cabane de Louis Renault[29] ;
- le bâtiment METAL 57 construit en 1984 par l'architecte Claude Vasconi pour accueillir l'atelier de métallerie industrielle de Renault a été conservé, rénové et agrandi en 2021 par son nouveau propriétaire BNP Paribas Real Estate[30] ;
- le pont Daydé, mis en service en 1928.
- Porte de l'artillerie sur le quai Georges-Gorse en 2014, avant sa démolition.
- Ancien pont Seibert avant sa démolition.
- La sirène de l'usine place Jules-Guesde.
- Bâtiment X, ancien siège social conservé par Renault.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Île Seguin » (voir la liste des auteurs).
- Prisca Cez, L'île Seguin à Boulogne-Billancourt L'île de la controverse : mémoire publié en 2006, , 154 p. (lire en ligne)
- « La France sous les bombes alliées »
- Jacques Delarue, « Juin 1936. La grève chez Renault à seize ans », Matériaux pour l'histoire de notre temps, vol. 6, no 1, , p. 7–10 (DOI 10.3406/mat.1986.401412, lire en ligne, consulté le )
- David Chaurand, « Des sifflets dans la forteresse. Ce qui s'est joué à Billancourt le 27 mai 1968 », sur Institut CGT d'histoire sociale, (consulté le )
- « Histoire et chronologie | ileseguin », sur www.ileseguin-rivesdeseine.fr (consulté le )
- « 30 ans après la fermeture de Renault-Billancourt, l’île Seguin se dessine un avenir sans oublier son passé industriel », sur leparisien.fr, (consulté le )
- « Corteo : Spectacle de tournée. Voir billets et offres », sur Cirque du Soleil (consulté le )
- « Madona Bouglione », sur pcbaguet.typepad.com, journal du maire de Boulogne Billancourt, (consulté le ).
- « Le Bal jaune »
- Jean Berenguer, « Le chauffage urbain au siège de Renault grâce à Georges Brassens. » [PDF], sur Association de la Maîtrise, de l'Encadrement et des Techniciens de l'Ile Seguin,
- Geneviève Barman et Nicole Dulioust, « Les années françaises de Deng Xiaoping », Vingtième Siècle - Revue d'histoire, , p. 17-34 (lire en ligne)
- Nadia Taïbi, « Le témoignage de Simone Weil. L’expérience de l’Usine », Sens-Dessous, vol. 0, no 1, , p. 62-75 (lire en ligne)
- « Le Renault de Doisneau », Supplément illustré à Beaux Arts Magazine, vol. 237,
- « Mort d'Henri Rol-Tanguy, grande figure de la Résistance », Le Monde.fr, (lire en ligne, consulté le )
- (en-US) « Vladimir Yourkevitch, 75, Dies; Designed Ill‐Fated Normandie », The New York Times, (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le )
- Amandine Cailhol, « Philippe Martinez. Nouveau velu », sur Libération (consulté le )
- « John William, une voix engagée », sur RFI Musique, (consulté le )
- « Marcel Albert », Le Monde.fr, (lire en ligne, consulté le )
- Clara Benoits, Henri Benoits, L'Algérie au coeur : révolutionnaires et anticolonialistes à Renault-Billancourt, Syllepse, , 222 p. (ISBN 978-2-84950-430-7)
- « El Ouafi ou la gloire ne dure que 42,195 kilomètres », sur France Culture, (consulté le )
- Maurice Rajsfus, Mon père, l'étranger : un immigré juif polonais à Paris dans les années 1920, L'Harmattan, , note en page 58
- Assemblée Nationale, « Alfred, Marie, Irénée Costes : Biographies », sur assemblee-nationale.fr
- « Pierre Lareppe - Base de données des députés français depuis 1789 - Assemblée nationale », sur www2.assemblee-nationale.fr (consulté le )
- Jacques Delarue, « Juin 1936. La grève chez Renault à seize ans », Matériaux pour l'histoire de notre temps, no n°6, , pp. 7-10. (lire en ligne)
- T. Burlot, dir. A. Prigent & F. Prigent, Les Fusillés (1940-1944), Dictionnaire biographique des fusillés et exécutés par condamnation et comme otage ou guillotinés, Paris, L'Atelier, (lire en ligne)
- « Disparition. Aimé Halbeher, figure du mouvement ouvrier - L'Humanité », sur humanite.fr (consulté le )
- Estelle Dautry, « La sirène des usines Renault se refait une place à Boulogne-Billancourt », sur leparisien.fr, (consulté le )
- « Boulogne-Billancourt. Deux ans après son ouverture, enfin un nom pour le nouveau lycée », sur actu.fr, (consulté le )
- « Le bâtiment X préserve la mémoire de Renault », sur leparisien.fr, (consulté le )
- Juliette Kinkela, « « Metal 57 » : seconde vie pour les anciens ateliers industriels de Renault », sur Objectif Grand Paris, (consulté le )