Viking Line — Wikipédia

Viking Line Abp
Création	1959
Dates clés	1959 : association des armateurs d'Åland 1966 : coordination des services 1967 : création de la marque commune Viking Line 1973 : ouverture de la liaison Turku - Mariehamn - Stockholm 1974 : ouverture de la liaison Helsinki - Stockholm 1980 : mise en service des jumeaux Viking Saga et Viking Song 1987 : Rederi Ab Sally quitte l'actionnariat 1993 : faillite de Rederi Ab Slite 1995 : fusion de SF-Line avec la marque Viking Line 2005 : première commande de navire neuf depuis 1989 2013 : mise en service du Viking Grace 2022 : mise en service du Viking Glory
Fondateurs	Gunnar Eklund (d)
Forme juridique	Société anonyme avec appel public à l'épargne
Action	OMX : VIK1V
Siège social	Norragatan 4 22100 Mariehamn Finlande
Direction	Jan Hanses
Activité	Transport maritime
Filiales	Viking Line Skandinavien AB Viking Rederi AB OÜ Viking Line Eesti Viking Line Finnlandverkehr GmbH Viking Line Buss Ab
Effectif	2 632 (2019)[1]
Site web	www.vikingline.fi
Chiffre d'affaires	496,4 millions d'euros (2019)[1]
Résultat net	13,6 millions d'euros (2019)[1]
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Viking Line (OMX : VIK1V) est une importante compagnie maritime finlandaise qui dessert en ferry la Finlande continentale, les îles Åland, la Suède et l'Estonie. Elle est cotée à la bourse de Helsinki. Créée en 1959, la société est alors le fruit de l'association de deux compagnies maritimes finlandaises et une suédoise destinée à améliorer la desserte des îles Åland. Guidée par l'augmentation du trafic tout au long des années 1970 et la concurrence avec le consortium rival opérant sous la marque Silja Line, Viking Line sera à partir des années 1980 le précurseur du concept des « cruise-ferries », croisement entre un navire de croisières et un car-ferry classique. Ceci donnera alors lieu à une importante émulation entre les deux opérateurs qui verra la mise en service de plus en plus imposants et luxueux. Si la compagnie domine largement le marché au début des années 1990, une succession d'évènements malencontreux viendra enrayer son développement fulgurant. Ayant déjà été privée d'un de ses trois actionnaire historiques en 1987, elle en perdra un deuxième en 1993, ce qui entrainera la cession d'une partie de sa flotte, dont la plupart de ses plus grands navires. Malgré cette déconvenue, Viking Line parviendra à se maintenir grâce à la qualité de son service et à la fidélité de sa clientèle pour enfin retrouver une santé financière proche de son âge d'or à l'aube des années 2010.

Les origines de la compagnie Viking Line remontent à l'année 1959 lorsque plusieurs marins et hommes d'affaires de la province d'Åland, archipel finlandais suédophone, décident de s'associer pour créer la société Rederi Ab Vikinglinjen. Dès lors, la jeune entreprise achète son premier navire, le vapeur anglais Dinard, rebaptisé Viking et mis en service entre Korpo, Mariehamn et Gräddö, en Suède^{[2] ,[3]}. La même année, Rederi AB Slite, une société suédoise basée à Gotland, démarre son activité sur la ligne Simpnäs (Suède) - Mariehamn^[4].

En 1962, à la suite d'un désaccord, un groupe de collaborateurs quitte Rederi Ab Vikinglinjen afin de former leur propre armement : Rederi Ab Ålandsfärjan, qui commence son activité entre Gräddö et Mariehamn l'année suivante^[3].

Très vite, les trois armateurs comprennent que la concurrence qu'ils se livrent risque de peser sur le trafic à long terme. Ainsi, à partir de 1965, Vikinglinjen et Slite commencent à se rapprocher^[4], et en juillet 1966, les trois compagnies s'associent afin de commercialiser leurs services sous une seule et même marque : Viking Line^[3]. Afin d'éviter toute confusion avec le nouveau nom commercial, Rederi Ab Vikinglinjen change son nom en Rederi Ab Solstad^[3]. Les navires du consortium adoptent une livrée rouge, portée à l'origine par les navires de Slite^[4],[5](la couleur rouge foncé aurait été inspirée par le rouge à lèvres de la femme du président de Slite^[6]). En 1967, Rederi Ab Ålandsfärjan modifie aussi son nom pour devenir SF Line^[7]. Enfin, Rederi Ab Solstad devient Rederi Ab Sally en 1970.

La marque Viking Line n'étant qu'à but commercial, chaque société du consortium conserve sa flotte individuelle qu'elle affecte sur les lignes de son choix, avec des accords sur les horaires. Bien que regroupés sous une marque collective, les navires de chaque société étaient facile à distinguer, ceux exploités par Sally comportaient systématiquement le préfixe Viking dans leurs noms, les unités de Slite étaient baptisé d'après des personnages des mythologies romaine et grecque, quant à la flotte de SF Line, chacun des navires avait un nom se terminant par -ella.

Tout au long des années 1970, Viking Line connaîtra une croissance incessante liée à l'évolution constante du trafic, et se frottera à la rude concurrence du consortium rival Silja Line.

Entre 1970 et 1973, Slite et Sally prennent livraison de cinq sister-ships commandés aux chantiers allemand Meyer Werft de Papenburg, les Apollo et Diana pour Slite et les Viking 1, Viking 3 et Viking 4 pour Sally^[8]. En 1973, la compagnie ouvre une ligne entre Turku, Mariehamn et Stockholm, et entre en concurrence directe avec Silja Line. En 1974, Sally s'installe entre Helsinki et Stockholm, et restera pendant longtemps la seule société du consortium à exploiter ses navires sur cette ligne, également desservie par Silja Line. Cette nouvelle ligne est inaugurée avec un sister-ship amélioré de la classe Apollo, le Viking 5^[9].

Durant la seconde moitié des années 1970, Sally s'impose comme la société dominante du consortium et passe successivement les commandes de trois grands car-ferries aux dimensions jusqu'ici jamais atteintes par la compagnie, les sister-ships Viking Saga et Viking Song pour la ligne Helsinki - Stockholm et le Viking Sally pour Turku - Mariehamn - Stockholm. Tous trois sont mis en service en 1980. De son côté, SF Line prend livraison des sister-ships Turella en 1979 et Rosella en 1980 et Slite met en service le Diana II en 1979^[10]. Au début des années 1980, Sally décide d'étendre ses activités au-delà de la Baltique, cependant, ces affaires se révèlent non rentables, si bien que Sally ne peut plus investir dans la construction de nouvelles unités pour Viking Line^[11].

Durant cette période, Viking Line devra faire face à de nombreux obstacles, notamment la perte de deux de ses actionnaires. Cependant, la compagnie parviendra à tenir la corde pour finalement se sortir de ce gouffre.

En 1985, Viking Line prend livraison du cruise-ferry Mariella, plus grand car-ferry au monde, commandé par SF Line et mis en service entre Helsinki et Stockholm en remplacement du Viking Song, marquant la fin du monopole de Sally sur cette ligne. L'année suivante, Slite réceptionne l‘Olympia, sister-ship du Mariella, évinçant de ce fait Sally de la ligne Helsinki - Stockholm. Alors que Slite et SF Line commandent de nouvelles unités, Sally se retrouve dans une situation financière de plus en plus critique et en 1987, Effoa et Johnson Line, les sociétés propriétaires de Silja Line, en font l'acquisition. En conséquence, SF Line et Slite forcent Sally à quitter le consortium et rachètent ses parts^[12].

Entre 1988 et 1990, SF Line prend livraison de trois nouveaux navires, les sister-ships Amorella et Isabella et le gigantesque Cinderella, plus grand car-ferry au monde. Slite réceptionne de son côté les cruise-ferries jumeaux Athena en 1989 et Kalypso en 1990^[13]. Cependant, alors que le Cinderella et les Athena et Kalypso sont encore en construction, le chantier Wärtsilä d'Helsinki fait faillite. SF Line évite les répercussions financières, la construction du Cinderella ayant été payée en plusieurs fois^[14]. Slite n'a pas cette chance, le contrat de construction duKalypso étant plus traditionnel, le payement devait être réglé à la livraison du navire. Afin d'achever la construction, Slite doit verser des sommes supplémentaires^[15]. Malgré ces problèmes financiers, Viking Line possède en 1990 la plus grande et la plus moderne flotte de cruise-ferries.

En 1989, Slite passe commande d'un cruise-ferry aux dimensions inégalées, l‘Europa, prévu pour être le futur navire amiral de Viking Line, aux chantiers Meyer Werft. Malheureusement, en 1993, alors que le navire est presque achevé, la Suède entre dans une crise économique et la couronne suédoise est dévaluée à 10%, entraînant de graves difficultés financières pour Slite. La livraison de l‘Europa ayant dépassé les 400 millions de couronnes, Slite n'est pas en mesure d'acquérir le navire et la banque Nordbanken refuse de financer la société. De ce fait, l‘Europa intègre la flotte du concurrent Silja Line et Rederi Ab Slite est liquidée^[16].

À la suite de la disparition de Slite, SF Line devient l'unique propriétaire de Viking Line. Les trois navires de Slite, l‘Athena, le Kalypso et l‘Olympia sont mis aux enchères en août 1993^[17],[18]. Une offre de SF Line pour la reprise du Kalypso est déposée mais le navire et son sister-ship sont vendus à la compagnie malaisienne Star Cruises.

Après une période compliquée marquée par le rachat de Sally et la faillite de Slite, SF Line est désormais le seul propriétaire de Viking Line. La compagnie a perdu quatre navires de sa flotte et son fleuron, l‘Europa, navigue sous les couleurs de son rival Silja Line, qui est à présent l'armateur le plus puissant de la mer Baltique. Mais Viking Line parviendra à maintenir sa présence sur ses lignes avec une flotte relativement plus vieille que celle de Silja.

En 1995, SF Line reprend le nom de Viking Line. Entre 1994 et 1996, la compagnie relie Helsinki à Tallinn durant l'été à l'aide de deux catamarans affrétés^[19]. En 1997, le Silja Scandinavia, sister-ship de l‘Amorella et de l‘Isabella, est acquis auprès de Sea-Link Shipping AB et renommé Gabriella^[20]. À cette même période, Viking Line aurait eu comme projet de faire construire une paire de cruise-ferries afin de se maintenir au niveau de son concurrent Silja Line, mais ces plans ont visiblement été mis de côté.

En 2005, la compagnie commande son premier navire neuf depuis l‘Europa en 1989^[21]. L'année suivante, Sea Containers Ltd, propriétaire de Silja Line depuis 1999, met celle-ci en vente^[22]. Viking Line fait une offre de rachat^[23], mais Silja Line est reprise par le groupe estonien Tallink^[24].

Le nouveau navire, baptisé Viking XPRS, est mis en service en avril 2008^[25]. Entre-temps, en 2007, la compagnie avait commandé aux chantiers Astilleros de Sevilla un nouveau car-ferry destiné à remplacer le Rosella sur la ligne Mariehamn - Kapellskär^[26]. Baptisé Viking ADCC, le navire devait être livré au cours de l'année 2009^[27], cependant, après plusieurs reports, Viking Line annoncera en janvier 2010 que la commande est annulée^[28].

Après s'être remise de ses problèmes rencontrés dans les années 1990, Viking Line verra un changement au niveau de sa direction qui aura pour principale conséquence de lui redonner sa place méritée sur les lignes de la mer Baltique avec la mise en service d'unités modernes, imposantes et écologiques.

En juillet 2010, Nils-Erik Eklund, directeur général de la compagnie, prend sa retraite et est remplacé par Mikael Backman, ayant travaillé par le passé pour Royal Caribbean International. Il annonce dans des entrevues son ambition de doter Viking Line d'une flotte de qualité similaire à celle des paquebots de luxes afin de promouvoir les services de la compagnie finlandaise à la clientèle américaine^[29].

Lors d'un séminaire tenu en janvier 2010, Backman déclare que Viking Line négocie avec neuf chantiers différents pour la construction de navires prévus pour remplacer l‘Amorella et l‘Isabella sur la ligne Turku - Mariehamn - Stockholm. La propulsion au gaz naturel liquéfié ainsi que des technologies visant à réduire les émissions sont envisagés.

En octobre 2010, la compagnie signe une lettre d'intention avec les chantiers STX Turku pour la construction du premier navire. La commande est passée deux mois plus tard et le gigantesque cruise-ferry baptisé Viking Grace est mis en service en janvier 2013 en remplacement de l‘Isabella, vendu. Une option de commande d'un sister-ship a été proposée mais déclinée par Viking Line.

En novembre 2016, Viking Line annonce avoir signé une lettre d'intention avec les chantiers chinois Xiamen Shipbuilding pour la construction d'un nouveau navire destiné à remplacer l‘Amorella. En plus de la propulsion au GNL, une motorisation aux rotors est également envisagée. La commande de ce navire est passée en juillet 2017.

Au cours de l'année 2020, les services de Viking Line ainsi que des autres opérateurs de la mer Baltique sont perturbés par la crise sanitaire provoquée par la pandémie de Covid-19. À partir du 18 mars, en raison la flambée incontrôlable de l'épidémie, la liaison Helsinki - Mariehamn - Stockholm est suspendue ainsi que les croisières effectuées par le Viking Cinderella et le Rosella^[30]. Malgré la dégradation de la situation, les lignes Turku - Mariehamn - Stockholm et Helsinki - Tallinn restent quant à elles maintenues, bien que le trafic passager soit soumis à des restrictions. Durant la saison d'été, la compagnie tente tant bien que mal de trouver une utilisation alternative à ses navires immobilisés. Ainsi, devant la stabilisation de l'épidémie, les navires Gabriella et Mariella sont employés sur des mini-croisières en Finlande et en Estonie. En dépit de cela, la situation financière de Viking Line est très affecttée par cette crise sanitaire, la compagnie enregistre en effet une baisse de 70% du trafic passager ainsi que des pertes s'élevant à plus de 50 millions d'euros pour l'année 2020^[31]. Les perspectives pour 2021 sont d'autant plus troubles du fait de la recrudescence de l'épidémie à l'automne. Devant le manque de visibilité quant à la réouverture de la liaison Helsinki - Mariehamn - Stockholm, la direction décide en mai 2021 de se séparer du ferry Mariella, exploité sur cet axe avant la crise^[32]. Si l'année 2021 débute sous la menace du prolongement des restrictions, le trafic est cependant progressivement rétabli au cours de l'été avec la reprise partielle de la ligne Helsinki - Mariehamn - Stockholm en juillet et des croisières entre Stockholm et Mariehamn au mois d'août. Alors que les restrictions sanitaires aux voyages s’allègent, le Viking Glory quitte enfin son chantier chinois pour venir assurer à partir de mars 2022 la liaison bi-quotidienne Turku - Mariehamn - Stockholm en remplacement de l’Amorella qui est transféré sur la ligne Helsinki - Mariehamn - Stockholm avant de finalement quitter la flotte à son tour le 18 septembre.

Viking Line exploite sa flotte sur cinq lignes en mer Baltique.

Ligne historique de la compagnie desservie par le Viking Glory et le Viking Grace, deux départs quotidiens sont assurés dans les deux sens le matin et le soir. Une escale aux îles Åland est réalisée afin de faire bénéficier aux passagers des tarifs hors-taxe dans les boutiques du bord.

Autre ligne phare de la compagnie, elle était jusqu'au 18 septembre 2022 assurée chaque soir dans les deux sens par le Gabriella et l’Amorella. En raison de la vente de ce dernier, la liaison n'est assurée plus qu'un jour sur deux.

La ligne est assurée de jour dans le sens Mariehamn - Stockholm et de nuit dans le sens inverse par le Viking Cinderella.

Cette ligne était assurée par le Rosella à raison de trois traversées quotidiennes réalisées de jour. En raison de la vente du navire, les traversées sont suspendues depuis le 8 janvier 2023^[33].

La ligne est desservies deux fois par jour dans les deux sens par le Viking XPRS. Des voyages de nuit, à faible vitesse, sont également proposés.

Au 8 janvier 2023, la flotte de Viking Line est composée de cinq navires, quatre cruise-ferries et un ferry rapide.

Navire	Pavillon	Type	Construction	Entrée en flotte	tonnage	Longueur	Largeur	Passagers	Véhicules	Vitesse	Statut
Viking Glory		Cruise-ferry	2021		65 211 UMS	222,55 m	36 m	2 800	640	22 nœuds	En service
Viking Grace		Cruise-ferry	2013		57 565 UMS	218 m	31,80 m	2 800	500	22 nœuds	En service
Viking Cinderella		Cruise-ferry	1989		46 398 UMS	191 m	29,60 m	2 700	480	22 nœuds	En service
Gabriella		Cruise-ferry	1992	1997	35 492 UMS	171,50 m	28,20 m	2 420	400	21,5 nœuds	En service
Viking XPRS		Ferry rapide	2008		35 918 UMS	185 m	27,70 m	2 500	240	25 nœuds	En service

Navire	Pavillon	Type	Mise en service	Période	tonnage	Longueur	Largeur	Passagers	Véhicules	Vitesse	Statut
Rosella		Ferry	1980	1980-2023	16 879 UMS	136,11 m	24,24 m	1 200	350	21,5 nœuds	Vendu à la compagnie grecque Aegean Speed Lines.
Amorella		Cruise-ferry	1988	1988-2022	34 384 UMS	169,40 m	27,61 m	2 420	450	21,5 nœuds	Vendu au groupe Corsica Ferries - Sardinia Ferries. Rebaptisé Mega Victoria.
Mariella		Cruise-ferry	1985	1985-2021	37 860 UMS	175,70 m	28,40 m	2 447	580	22 nœuds	Vendu au groupe Corsica Ferries - Sardinia Ferries. Navigue à présent sous le nom de Mega Regina.
Express Viking FSTR		Navire à grande vitesse	1998	2017	5 902 UMS	91,30 m	26 m	900	220	48 nœuds	Rendu à son propriétaire au terme de son affrètement.
Isabella		Cruise-ferry	1989	1989-2013	35 154 UMS	171,25 m	27,61 m	2 480	364	21,5 nœuds	Vendu à Tallink. Navigue à présent sous le nom d‘Isabelle.
Viking Express III		Navire à grande vitesse	1992	1996 (affrété)	478 UMS	40 m	10,10 m	296	-	33,5 nœuds	Rendu à son propriétaire, navigue actuellement en Italie.
Viking Express II		Navire à grande vitesse	1992	1995 et 1996 (affrété)	477 UMS	40,60 m	10,10 m	288	-	33,5 nœuds	Rendu à son propriétaire, navigue actuellement en Italie.
Condor 10 Viking Express I		Navire à grande vitesse	1992	1995 (affrété)	3 241 UMS	74,30 m	26 m	580	90	39 nœuds	Rendu à son propriétaire, navigue actuellement en Corée du Sud.
Condor 9 Viking Express		Navire à grande vitesse	1990	1994 (affrété)	?	48,70 m	18,40 m	450	-	35 nœuds	Rendu à son propriétaire, navigue actuellement aux États-Unis.
Jupiter		Ferry	1973	1994 (affrété)	11 344 UMS	146,46 m	19,90 m	1 600	425	21 nœuds	Rendu à son propriétaire. Démoli en 2012.
Diana II		Ferry	1979	1979-1994	11 671 UMS	141,70 m	24,21 m	1 900	555	21 nœuds	Affrété par TT-Line à partir de 1992 puis vendu en 1994 à EstLine. Employé comme hôtel flottant de 2009 à 2021 sous le nom de Bluefort. Démoli à Alang en 2021.
Kalypso		Cruise-ferry	1990	1990-1993	40 012 UMS	176,60 m	29,61 m	2 200	490	21 nœuds	Aquis aux enchères par la société Genting après la faillite de Slite, employé comme navire de croisières à Hong Kong pour le compte de Star Cruises de 1994 à 2022. Démoli en 2022.
Athena		Cruise-ferry	1989	1989-1993	40 012 UMS	176,60 m	29,61 m	2 200	490	21 nœuds	Vendu aux enchères après la faillite de Slite, navigue actuellement pour le compte de DFDS sous le nom de Pearl Seaways.
Olympia		Cruise-ferry	1986	1986-1993	37 583 UMS	176,82 m	28,41 m	2 500	580	22 nœuds	Vendu aux enchères après la faillite de Slite, navigue actuellement pour le compte de St Peter Line.
Viking Sally		Ferry	1980	1980-1990	15 566 UMS	155,43 m	24,21 m	2 000	460	21 nœuds	Repris par Silja Line. Coulé en 1994 sous le nom d‘Estonia.
Gunilla		Roulier	1972	1986, 1987, 1988 et 1990 (affrété)	2 384 UMS	119 m	16,10 m	12	866 m linéaires	18 nœuds	Rendu à son propriétaire.
Roslagen Viking 3		Ferry	1972	1972-1976, 1989	4 299 UMS	108,70 m	17,24 m	1 200	265	18,5 nœuds	D'abord vendu en 1976 à Vasa-Umeå Ab, puis affrété par Viking Line en 1989. Navigue actuellement en mer Égée sous le nom de Ionian Spirit.
Apollo III		Paquebot	1962	1976-1989	4 334 UMS	101,40 m	19,25 m	1 020	60	16 nœuds	Rayé des listes en 2013.
Turella		Ferry	1979	1979-1988	10 604 UMS	136,11 m	24,24 m	1 700	554	21,5 nœuds	Navigue actuellement en mer Adriatique sous le nom Rigel III.
Viking Saga		Ferry	1980	1980-1986	14 330 UMS	145,19 m	25,51 m	2 000	462	21,3 nœuds	Transféré au sein de la filiale croisière de Sally. Incendié en 1990, le navire est totalement reconstruit en 1992. Il sert actuellement de paquebot de croisière sous le nom de Celestyal Crystal.
Arona		Roulier	1972	1985 (affrété)	2 386 UMS	118,09 m	16,04 m	12	866 m linéaires	18 nœuds	Rendu à son propriétaire.
Viking Song		Ferry	1980	1980-1985	14 330 UMS	145,19 m	25,51 m	2 000	462	21,3 nœuds	Navigue actuellement pour la compagnie espagnole Balearia sous le nom de Regina Baltica.
Mikkel Mols Viking 2 Teistin		Ferry	1969	1979, 1984, 1985 (affrété)	2 430 UMS	92,66 m	16,72 m	800	135	20 nœuds	Affrété en 1984 et 1985 puis rendu à son propriétaire. Navigue actuellement pour Moby Lines sous le nom de Moby Ale.
Fuldatal		Roulier	1971	1983, 1984 (affrété)	1 599 UMS	114,86 m	17,63 m	12	768 m linéaires	16 nœuds	Rendu à son propriétaire.
Viking 1		Ferry	1970	1970-1983	4 239 UMS	108,68 m	17,24 m	1 200	260	18,5 nœuds	Abandonné puis coulé au large de Suez en 2002.
Dana Corona Ålandsfärjan		Ferry	1969	1983 (affrété)	7 988 UMS	124,85 m	19,31 m	691	120	21 nœuds	Rendu à son propriétaire.
Buenavista		Ferry	1971	1982 (affrété)	2 719 UMS	95 m	16,21 m	750	200	19 nœuds	Rendu à son propriétaire.
Drotten Aurella		Ferry	1972	1982 (affrété)	6 665 UMS	123,86 m	20,86 m	1 670	300	20 nœuds	A navigué pour Corsica Ferries - Sardinia Ferries sous le nom de Sardinia Regina de 1985 à 2021, navigue actuellement sous le nom de Kevalay Queen.
Aurella		Ferry	1973	1973-1982	7 210 UMS	125,22 m	21,53 m	1 500	420	21,5 nœuds	Navigue actuellement au Canada sous le nom de C.T.M.A. Vacancier.
Viking 5		Ferry	1974	1974-1981	5 286 UMS	117,79 m	17,25 m	1 200	300	19,5 nœuds	Démoli en 2015.
Marella		Ferry	1970	1970-1981	3 930 UMS	99,15 m	17,20 m	1 200	225	18,5 nœuds	Démoli en 2004.
Viking 6		Ferry	1967	1974-1980	5 073 UMS	110,80 m	18,04 m	1 170	210	23,5 nœuds	Démoli en 2001.
Viking 4		Ferry	1973	1973-1980	4 477 UMS	109,15 m	17,25 m	1 200	265	19,5 nœuds	Démoli en 2005.
Diana		Ferry	1972	1972-1979	4 152 UMS	108,70 m	17,25 m	1 200	265	18,5 nœuds	Navigue actuellement en mer Rouge sous le nom de Rahal.
Kapella		Ferry	1967	1967-1979	3 159 UMS	97,54 m	18,22 m	1 200	220	19 nœuds	Démoli en 2006.
Gotlandia Viking 2		Ferry	1965	1978 (affrété)	1 413 UMS	71 m	14,58 m	800	140	17 nœuds	Abandonné à Keratsini depuis 2016.
Dana Gloria Ålandsfärjan		Ferry	1966	1978 (affrété)	2 446 UMS	92,66 m	16,86 m	800	135	19,5 nœuds	Démoli en 2010.
Travtal		Roulier	1970	1977, 1978 (affrété)	1 599 UMS	114,86 m	17,63 m	12	768 m linéaires	16 nœuds	Rendu à son propriétaire.
Viking 2		Ferry	1940	1968-1978	1 217 UMS	70,02 m	11,54 m	700	65	16 nœuds	Incendié en 1978 puis démoli l'année suivante.
Apollo		Ferry	1970	1970-1976	4 238 UMS	108,07 m	17,25 m	1 200	260	18,5 nœuds	Navigue toujours actuellement sous son nom d'origine.
Ålandsfärjan		Ferry	1933	1963-1972	1 542 UMS	79,01 m	11,88 m	800	40	18,5 nœuds	Démoli en 1973.
Mignon		Roulier	1970	1972 (affrété)	2 885 UMS	112,71 m	16,11 m	12	900 m linéaires	15 nœuds	Rendu à son propriétaire.
Neckartal		Roulier	1970	1971 (affrété)	1 000 UMS	97,01 m	15,80 m	12	350 m linéaires	16,5 nœuds	Rendu à son propriétaire.
Botnia Express		Ferry	1960	1970 (affrété)	2 240 UMS	86,47 m	14,79 m	809	152	18,5 nœuds	Coulé en 1987.
Viking		Ferry	1924	1959-1970	1 765 UMS	99,05 m	12,53 m	900	85	18,5 nœuds	Coulé en 1987.
Visby		Ferry	1964	1965, 1967-1970 (affrété)	2 825 UMS	88,19 m	16,41 m	1 200	120	18,5 nœuds	Rendu à son propriétaire.
Travermünde		Ferry	1964	1969 (affrété)	2 498 UMS	93,22 m	16,21 m	1 000	140	18 nœuds	Rendu à son propriétaire.
Stena Baltica		Ferry	1966	1967 (affrété)	1 157 UMS	61,78 m	12,58 m	580	50	18 nœuds	Rendu à son propriétaire.
Apollo		Ferry	1964	1964-1967	1 291 UMS	61,78 m	12,58 m	580	50	18 nœuds	Démoli en 2006.
Drotten		Paquebot	1929	1964-1967	819 UMS	56,53 m	9,34 m	480	-	12 nœuds	Démoli en 1978.
Panny		Paquebot	1942	1963-1964	715 UMS	73,10 m	9,17 m	200	70	10 nœuds	Démoli en 1985.
Slite		Ferry	1955	1959-1964 (affrété)	1 000 UMS	56,47 m	10,11 m	195	30	11 nœuds	Rendu à son propriétaire.
Boge		Cargo	1956	1961-1963	530 UMS	66,35 m	10,04 m	436	45	12 nœuds	Coulé en 1981.

Navire	Pavillon	Type	Livraison prévue	tonnage	Longueur	Largeur	Passagers	Véhicules	Vitesse	Statut
Europa		Cruise-ferry	1993	59 912 UMS	201,80 m	32,50 m	3 696	400	21,5 nœuds	Transféré au sein de Silja Line à cause des difficultés financières de Slite. Navigue actuellement pour Tallink.
Viking ADCC		Ferry	2009	15 600 UMS	133 m	21,90 m	1 500	320	22 nœuds	Après des retards de livraison, sa construction est annulée par Viking Line. Le contrat de construction est repris par la compagnie espagnole Trasmediterranea en 2017. Le navire navigue actuellement au Canada.

• Silja Line
• Tallink

• (fr) Site officiel de Viking Line.

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