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DeutschVol China Eastern Airlines 5210 — Wikipédia
| Vol China Eastern Airlines 5210 | ||||
.jpg) L'avion impliqué (ici en 2002). | ||||
| Caractéristiques de l'accident | ||||
|---|---|---|---|---|
| Date | ||||
| Type | Collision avec le relief | |||
| Causes | Givrage atmosphérique entraînant une perte de contrôle | |||
| Site | Baotou,  Chine | |||
| Coordonnées | 40° 39′ 03″ nord, 109° 50′ 31″ est | |||
| Caractéristiques de l'appareil | ||||
| Type d'appareil | Bombardier CRJ-200ER | |||
| Compagnie | China Eastern Airlines | |||
| No d'identification | B-3072 | |||
| Lieu d'origine | Aéroport de Baotou Donghe, Chine | |||
| Lieu de destination | Aéroport international de Shanghai Hongqiao, Chine | |||
| Passagers | 47 | |||
| Équipage | 6 | |||
| Morts | 53 + 2 au sol | |||
| Blessés | 0 | |||
| Survivants | 0 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Chine
Géolocalisation sur la carte : Mongolie-Intérieure
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Le , un Bombardier CRJ-200 effectuant le vol China Eastern Airlines 5210, reliant Baotou à Shanghai avec une escale à Pékin, en Chine, s'écrase dans un lac environ deux minutes après son décollage de l'aéroport de Baotou Donghe, tuant les 53 personnes à bord et deux autres au sol[1]. La catastrophe devient également connue sous le nom de l'accident aérien de Baotou.
Une enquête de l'administration de l'aviation civile de Chine (CAAC) révèle que l'avion n'avait pas été dégivré par l'équipe au sol alors qu'il était stationné sur le tarmac. L'accumulation de glace sur les ailes a fait perdre à l'avion sa portance, provoquant un décrochage. Il s'agit de l'accident le plus meurtrier impliquant le Bombardier CRJ-200 et l'un des plus meurtriers de la compagnie aérienne China Eastern Airlines[1],[2].
Accident
[modifier | modifier le code]Le vol 5210 était exploité par un Bombardier CRJ-200ER, propulsé par deux moteurs General Electric CF34-3B1, livré en novembre 2002, deux ans avant le crash. Au moment de l'accident, l'avion était encore peint avec la livrée de China Yunnan Airlines, bien que la compagnie aérienne ait fusionné avec China Eastern Airlines en 2003. L'avion a décollé à 08 h 21 heure locale, 15 minutes avant la date prévue, transportant 47 passagers, et six membres d'équipage. 10 secondes après le décollage, l'avion a tremblé pendant plusieurs secondes puis est tombé au sol. L'avion a dérapé dans un parc et s'est écrasé dans une maison, une billetterie de parc et un port, incendiant plusieurs yachts amarrés. Il a ensuite plongé dans un lac glacé. Les 53 personnes à bord et les deux employés du parc au sol ont été tués dans l'accident[1].
Recherche et sauvetage
[modifier | modifier le code]Les présidents de la république populaire chinoise Hu Jintao et Wen Jiabao et le vice-premier ministre Huang Ju ont ordonné une opération de sauvetage immédiate[3]. Plus de 100 pompiers ont été dépêchés sur le lieu de l'accident. 250 policiers, 50 employés du parc et 20 plongeurs ont également été envoyés sur le site de la catastrophe. Les sauveteurs ont dû percer la glace pour récupérer les corps. À la fin de la journée, les équipages avaient récupéré 36 corps du lac gelé. Selon un médecin qui travaillait dans un hôpital voisin, les sauveteurs n'avaient récupéré que les organes corporels et les intestins des victimes[4].
Les efforts de sauvetage ont été entravés par les basses températures. Au lendemain de l'accident, la majeure partie de l'avion avait été récupérée du lac. Une équipe d'experts en sauvetage du Bureau maritime du ministère des Communications est également arrivée sur le site de l'accident le 22 novembre[5]. Le 24 novembre, les enquêteurs ont localisé la boîte noire grâce aux impulsions radio émises par les appareils[6],[7].
Équipage et passagers
[modifier | modifier le code]Sur les 47 passagers à bord, 46 étaient chinois. Les responsables ont confirmé qu'une seule personne n'était pas chinoise était à bord, mais Indonésienne[8]. Les membres d'équipage de conduite ont été identifiés comme étant le commandant de bord Wang Pin, 33 ans. Le copilote Yang Guang, 37 ans, et le premier officier Yi Qinwei, 27 ans, ainsi que deux hôtesses de l'air et un agent de sécurité.
Enquête
[modifier | modifier le code]De nombreux témoins ont déclaré que l'avion a tremblé pendant plusieurs secondes, puis a explosé en l'air. Selon un témoin, une explosion s'est produite à la queue de l'avion. De la fumée a commencé à sortir de l'appareil avant qu'il ne s'écrase dans le parc, devenant une boule de feu, puis a dérapé à travers le parc et dans le lac. D'autres ont affirmé que l'avion avait explosé en "fragments enflammés" dans les airs avant de s'écraser[9].
L'accident s'est produit trois mois seulement après le bombardement d'un Tupolev Tu-154 et d'un Tupolev Tu-134 au-dessus de la Russie, qui a tué 90 personnes. À l'époque, les enquêteurs des bombardements russes ont trouvé des traces d'explosifs à bord des deux avions. Les enquêteurs du crash du vol 5120 ont cependant déclaré qu'ils n'avaient trouvé aucune preuve de terrorisme, selon l'agence de presse officielle Xinhua[9].
L'accident s'est également produit un mois seulement après le vol Pinnacle Airlines 3701, qui impliquait également un CRJ200, ce qui a incité l'Administration de l'aviation civile de Chine à immobiliser tous les CRJ-200 pendant un mois, jusqu'à ce qu'aucun défaut technique de l'avion ne soit déterminé[10],[11].
Le temps au moment de l'accident était bon, même si la température était inférieure à 0 °C (32 °F). Une hypothèse résultante selon laquelle des particules de glace dans le carburant ont causé la catastrophe a ensuite été réfutée.
Une enquête plus approfondie a révélé que l'avion accidenté avait été stationné pendant la nuit à l'aéroport de Baotou par un temps froid, provoquant la formation d'une couche de givre à l'extérieur. L'avion n'a pas non plus été dégivré avant le vol. Pendant le décollage, la contamination par le givre a gravement dégradé les performances aérodynamiques et, alors que le jet tournait, il est entré dans un décrochage dont l'équipage n'a pas pu résoudre.
Conséquences
[modifier | modifier le code]En 2006, douze employés de China Eastern Airlines ont été reconnus responsables de l'accident et ont reçu une sanction administrative[1].
China Eastern n'exploite plus la route de l'accident. Tous les vols entre Baotou et Shanghai sont désormais opérés par sa filiale Shanghai Airlines en tant que vols 9438 et 9136 (vers Pudong). Le numéro de vol 5210 a été réaffecté à un vol Shantou-Shanghai.
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code](en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de la page de Wikipédia en anglais intitulée « China Eastern Airlines Flight 5210 » (voir la liste des auteurs).
Références
[modifier | modifier le code]- « Description de l'accident », sur Aviation Safety Network.
- « Résultats de la base de données de sécurité aérienne de l'ASN », sur Aviation Safety Network.
- « 中国共产党第十九届中央委员会第七次全体会议在京召开 », sur people.com.cn, archivé de l'original.
- « Description de l'accident », sur people.com.cn, archivé de l'original.
- « 民航总局：包头空难调查结果要经得起历史鉴定 », sur people.com.cn, archivé de l'original.
- « 千呼万唤始出来 包头空难“黑匣子”打捞侧记 », sur people.com.cn, archivé de l'original.
- « 飞机“黑匣子”是橙红色的 重约20–30公斤 », sur people.com.cn, archivé de l'original.
- « China plane crash kills 54 », sur edition.cnn.com.
- « China: No evidence terrorism downed plane », sur NBC.
- « 国内18架庞巴迪飞机适航 民航总局决定恢复运行_新闻中心_新浪网 », sur news.sina.com.cn.
- « 包头空难阴影未消 CRJ-200复飞上座率大跌 », sur news.sina.com.cn.
