Automotore FS 210

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Automotore FS 210 Locomotiva Diesel Sogliolone 210.012 Anni di costruzione 1939 (210.001-005) 1945-46 (210.006-024) Anni di esercizio 1939-1988 Quantità prodotta 24 Costruttore ABL 210.001-005 (tipo ABL V N) Dimensioni lunghezza: 3.900 mm; larghezza: 3.200 mm; altezza: 3.700 mm. Scartamento 1.435 mm Passo dei carrelli 3.270 mm Massa in servizio 8.800 kg Rodiggio B Diametro ruote motrici 500 mm Tipo di trasmissione cambio meccanico FIAT a 4 rapporti, trasmissione finale a catene. Rapporto di trasmissione 1/3,80 Potenza continuativa 73,6 kW a 1.700 giri/min Sforzo trazione massimo 24,5 kN Velocità massima omologata 42 km/h Alimentazione gasolio Tipo di motore Diesel a 4 tempi, iniezione indiretta, alimentazione naturale, raffreddamento ad acqua, tipo FIAT 356. Numero di cilindri 6 in linea 210.006-024 (tipo ABL V N) varianti rispetto ai 210.001-004 Dimensioni larghezza: 3.150 mm Rapporto di trasmissione 1/4,483 Potenza continuativa 66,2 kW a 1.800 giri/min Velocità massima omologata 37,8 km/h Tipo di motore tipo FIAT 366 Dati tratti da: Tronconi, Badoni, p. 69, 118

Gli automotori del gruppo 210, più comunemente conosciuti con il soprannome di sogliola, sono una famiglia di automotori di costruzione ABL.

Vennero costruiti sulla base del progetto, su licenza della fabbrica tedesca Breuer, che aveva dato luogo alla precedente serie di "sogliole" 207-208 a partire dal 1945, cui fece seguito tra il 1949 e il 1951 la serie più "grande" e ultima del gruppo 211. Il nomignolo di "sogliola" venne loro conservato, come nelle precedenti serie, a causa della loro forma tipica: la cabina di manovra, unica e centrale che, stretta e verticale, era atta a occupare pochissimo spazio, come del resto tutto il rotabile.

Come per le precedenti serie 207-208 i rotabili erano destinati alle manovre nei piccoli scali ferroviari, nei depositi, nei raccordi civili e militari.

Prodotti in numero di 24 unità gli automotori della serie 210 hanno prestato servizio nelle Ferrovie dello Stato fino alla fine degli anni ottanta e sono stati dismessi tra il 1980 e il 1989.

La motorizzazione a benzina o a nafta fu ancora della Fiat con vari tipi di propulsore Fiat 366 da 77 kW con sei cilindri in linea. La trasmissione del moto era a catena di trasmissione e corona dentata con cambio a quattro velocità più quattro ridotte. Il carrello era a ruote piccole da 500 mm a due assi motori. Il tutto permetteva una velocità massima molto modesta di 40 km/h ma ciò era del tutto sufficiente allo scopo per cui il mezzo era stato costruito.

Gli automotori 210 e i successivi 211 avevano dimensioni e peso maggiori delle serie precedenti e questo ha sortito l'aggiornamento del soprannome da "sogliola" a "sogliolone".

• L'automotore 211.063 è conservato in efficienza a cura dell'Associazione amatoriale Adriavapore.
• Un "sogliolone" immatricolato come L.914 ex ferrovia Casalecchio – Vignola, è stato restaurato da parte di SVF nella Rimessa Locomotive di Primolano, dal 2017 al 2019 ed oggi è perfettamente funzionante.
• Presso il raccordo portuale dismesso di Torre Annunziata sono presenti, ormai semidistrutti dall'incuria e dall'abbandono, due "soglioloni" immatricolati 210.012 e 211.066^[1].
• Nel 1995 fu intrapreso da parte del deposito locomotive di Firenze Romito il restauro per conservazione storica dell'automotore 210.006, ultimo rimasto del suo gruppo^[2]. Alla conclusione del restauro l'automotore è stato inserito nel parco storico FS/Trenitalia^[3].

• Angelo Nascimbene, Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive Diesel, Albignasego, Duegi, 2002, pp. 34-35, 59, 129, ISSN 1124-4232 (WC · ACNP).
• Beppe Tronconi, Badoni e le sue locomotive, Salò (BS), ETR – Editrice Trasporti su Rotaie, 1999, ISBN 88-85068-08-1.

• Rotabili italiani
• Automotore FS 207

• Galleria fotografica su photorail.com, su photorail.com. URL consultato il 23-04-2008 (archiviato dall'url originale il 2 maggio 2008).

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