Breguet Bre 19

Breguet Bre 19 Breguet XIX, Breguet Br.19, Breguet 19
Un Bre 19 A2
Descrizione
Tipo	ricognitore bombardiere leggero
Equipaggio	2 (pilota ed osservatore)
Progettista	Marcel Vuillerme
Costruttore	Breguet aviation
Data primo volo	marzo 1922
Data entrata in servizio	1924
Utilizzatore principale	Armée de l'air
Altri utilizzatori	Siły Powietrzne JKRV Forțele Aeriene Regale ale României
Esemplari	circa 2 700
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	9,61 m
Apertura alare	14,83 m
Altezza	3,69 m
Superficie alare	49 m²
Peso a vuoto	1 387 kg
Peso carico	2 229 kg
Propulsione
Motore	1 Lorraine-Dietrich 12 Ed
Potenza	450 CV (331 kW)
Prestazioni
Velocità max	214 km/h
Autonomia	800 km
Tangenza	7 200 m
Armamento
Mitragliatrici	una Vickers calibro 7,7 mm anteriore 2 Lewis calibro 7,7 mm posteriori brandeggiabili
Note	dati riferiti alla versione Bre 19 A2
i dati sono estratti da The Encyclopedia of World Aircraft[1]
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Il Breguet Bre 19, citato anche come Breguet XIX, Breguet 19 o Breguet Br.19, era un monomotore biplano multiruolo prodotto dall'azienda francese Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet negli anni venti.

Utilizzato principalmente in patria nei ruoli bombardiere leggero (versione B2) e ricognitore (A2) a lungo raggio dall'Armée de l'air, rimase per molti anni il principale caccia dell'aeronautica militare francese ma ebbe un buon successo commerciale anche all'estero, sia venduto direttamente che prodotto localmente su licenza, dove venne impiegato in diversi eventi bellici in Sudamerica, nel Nordafrica, in Spagna e nella prima fase della seconda guerra mondiale.

Il Bre 19 fu inoltre protagonista del conseguimento di numerosi primati mondiali per velivoli della stessa classe tra i quali spiccano quelli di durata conseguiti con le versioni 19 Bre TR Bidon e 19 TF Super Bidon, quest'ultima appositamente realizzata.

All'inizio degli anni venti, la Breguet ritenne di dover sviluppare un nuovo velivolo che potesse sostituire, ricoprendone i ruoli, il precedente Bre 14 risalente al periodo finale della prima guerra mondiale. Il progetto del nuovo velivolo venne affidato al capo dell'ufficio progetti Marcel Vuillerme che riprese l'impostazione del Bre 14 realizzando un compatto monomotore biplano biposto realizzato completamente in metallo.

Il prototipo, al quale venne assegnata la designazione Bre 19.01, venne presentato ufficialmente alla settima edizione del Salon de l'Aeronautique di Parigi, svoltosi dal 12 al 17 novembre 1921, equipaggiato con un motore sperimentale Breguet-Bugatti dall'archiettura 16 cilindri a V e 450 cv, composto da due motori Bugatti otto cilindri accoppiati, in grado di erogare una potenza di 450 CV (336 kW) ed accoppiato ad un'elica quadripala a passo fisso.

Successivamente venne equipaggiato con un motore più convenzionale, un Renault 12Kb V12, anch'esso capace di 450 CV (336 kW) ma che non presentava i problemi di messa a punto del precedente. In questa configurazione venne portato in volo per la prima volta dal pilota collaudatore Robert Thierynel nel marzo 1922. Le incoraggianti prestazioni ottenute fecero seguire il primo esemplare da altri 11 di preserie costruiti nello stabilimento di Vélizy-Villacoublay i quali effettuarono un intenso programma di sviluppo tra l'altro equipaggiati con diverse soluzioni nella propulsione, per la maggior parte dotati di architettura V12.

Il Bre 19 era un velivolo che conservava, per l'epoca, un aspetto tradizionale, monomotore biplano con carrello fisso, e realizzato in tecnica mista.

La fusoliera, di sezione ellittica, era realizzata con una struttura tubolare in duralluminio ricoperta anteriormente, fino al posto di pilotaggio, da fogli anch'essi di duralluminio e posteriormente in tela. Era caratterizzata dall'adozione di due abitacoli in tandem, l'anteriore destinato al pilota ed il posteriore per l'osservatore e mitragliere. Posteriormente terminava in un impennaggio tradizionale monoderiva con piani orizzontali a sbalzo.

La configurazione alare era biplano-sesquiplana, con l'ala inferiore di apertura minore della superiore, realizzate anch'esse in tecnica mista e collegate tra loro da un unico robusto montante per lato.

Il carrello d'atterraggio era un semplice biciclo anteriore tradizionale e fisso integrato da un pattino d'appoggio posteriore.

La propulsione venne affidata ad un buon numero di diverse motorizzazioni ed architetture.

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 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina

operò con 25 esemplari.

 Belgio

• Aéronautique Militaire/Militair Vliegwezen

operò con 6 Bre 19 B2 di produzione francese più esemplari costruiti su licenza dalla SABCA.

 Bolivia

• Fuerza Aérea de Bolivia

operò con 15 Bre 19 B2 dal 1928, utilizzati in operazioni belliche durante la guerra del Chaco.

 Brasile

• Serviço de Aviação Militar

operò con 5 esemplari.

 Cina

• Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün

 Croazia

• Zrakoplovstvo NDH

operò con esemplari acquisiti dopo la caduta del Regno di Jugoslavia.

 Francia

• Armée de l'air

 Giappone

secondo alcune pubblicazioni vennero acquistati due esemplari prima di una produzione su licenza, non suffragata da fonti bibliografiche, dalla Nakajima.

 Grecia

• Ellinikí Vasilikí Aeroporía

operò durante la seconda guerra mondiale contro l'invasione italiana durante la Campagna italiana di Grecia.

 Iran

• Niru-ye Havayi-ye Shahanshahiy-e Iran

operò con due esemplari.

 Italia

• Regia Aeronautica

acquistò un esemplare per prove di valutazione.

 Jugoslavia

• Jugoslovensko kraljevsko ratno vazduhoplovstvo i pomorska avijacija

operò con 120 esemplari.

 Jugoslavia

• Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana

 Polonia

• Siły Powietrzne

 Regno Unito

• Royal Air Force

acquistò due esemplari per valutazioni.

 Romania

• Forțele Aeriene Regale ale României

 Spagna

• Aeronáutica Militar Española

 Spagna

• Fuerzas Aéreas de la República Española

 Spagna

• Aviación Nacional

 Turchia

• Hava Müsteşarlığı

 Unione Sovietica

• Sovetskie Voenno-vozdušnye sily

acquistò un esemplare per valutazioni.

 Uruguay

• Aeronáutica Militar Uruguaya

 Venezuela

• Escuela de Aviación Militar Venezolana

• (EN) Lennart Andersson, A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China to 1949, Taipei, Republic of China, AHS of ROC, 2008, ISBN 978-957-28533-3-7.
• (EN) John Carr, On Spartan Wings, Barnsley, SY, Pens & Sword Military, 2012, ISBN 978-1-84884-798-9.
• (EN) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft, 1st Edition, Bookmart Ltd, 1997, ISBN 1-85605-375-X.

• William Green, Gordon Swanborough, Pierre Leyvastre, The Saga of the Ubiquitous Breguet, in Air Enthusiast, Seven, luglio-September 1978, pp. 161-181.

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Bre.19

• (EN) Maksim Starostin, Breguet 19, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 2 agosto 2009.
• (FR) Jean-Noël Passieux, Breguet 19, su Air et Espace, http://jn.passieux.free.fr/index.htm. URL consultato il 30 gennaio 2013.
• (FR) Breguet Bre 19 A2, su Aviafrance, http://www.aviafrance.com. URL consultato il 2 agosto 2009.
• (EN) Breguet Bre.19, su Military dictionary, http://www.militaryfactory.com. URL consultato il 2 agosto 2009.

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