Canadair CL-41 Tutor

Canadair CL-41 Tutor
Un CL-41 Tutor del team acrobatico canadese Snowbirds.
Descrizione
Tipo	addestratore intermedio
Equipaggio	2 (allievo/pilota + istruttore)
Costruttore	Canadair
Data primo volo	13 gennaio 1960
Data entrata in servizio	1963
Data ritiro dal servizio	2000 (AIRCOM)
Utilizzatore principale	RCAF
Altri utilizzatori	AIRCOM TUDM
Esemplari	212 (dal 1963 al 1966)
Dimensioni e pesi
Lunghezza	9,75 m (32 ft 0 in)
Apertura alare	11,07 m (36 ft 4 in)
Altezza	2,86 m (9 ft 4.5 in)
Superficie alare	18,58 m² (220 ft²)
Peso a vuoto	2 195 kg (4 840 lb
Peso carico	3 333 kg (7 348 lb)
Peso max al decollo	5 000 kg (11 000 lb)
Propulsione
Motore	un turbogetto Orenda J85-CAN-40
Spinta	11,8 kN (2 650 lbf)
Prestazioni
Velocità max	782 km/h (486 mph, 422 kt)
Velocità di salita	21,4 m/s (4 220 ft/min)
Autonomia	1 520 km (944 mi, 820 nm)
Tangenza	13 560 m (44 500 ft)
Armamento
Piloni	2
Note	dati relativi alla versione CL-41A (CT-114)
i dati sono estratti da Macdonald Aircraft Handbook[1]
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Il Canadair CL-41 Tutor è un addestratore intermedio monomotore turboventola progettato e costruito dall'azienda aeronautica canadese Canadair dagli anni sessanta.

Caratterizzato da una configurazione ad ala bassa, piano di coda verticale "a T" e un abitacolo a 2 posti affiancati, viene utilizzato principalmente dalla Canadian Forces Air Command, precedentemente Royal Canadian Air Force, per la formazione dei propri piloti militari. Benché radiato dal servizio come addestratore militare, alcuni CL-41 Tutor dismessi e ceduti sul mercato dell'aviazione generale continuano a rimanere in condizioni operative.

Il progetto del CL-41 fu sviluppato dal Canadair Preliminary Design department.^[2] Il progetto era riferito ad un velivolo a getto con configurazione monoplana ad ala bassa caratterizzato dall'impennaggio a T e carrello d'atterraggio triciclo anteriore completamente retrattile. I controlli di volo erano manuali ad attuazione meccanica e ritorno a molla. La cabina di pilotaggio, dotata di un cupolino incernierato posteriormente, poteva essere pressurizzata con una pressione differenziale pari a 3 psi (20 kPa), equivalente a circa 2 000 m di quota.

L'abitacolo era progettato per accogliere i due membri dell'equipaggio affiancati per poter provvedere alla formazione degli allievi sia al livello elementare del pilotaggio di un velivolo a reazione, sia per l'addestramento avanzato. Il prototipo venne portato in volo per la prima volta il 13 gennaio 1960.

Un'area critica del progetto fu il posizionamento dell'elemento verticale dell'impennaggio (deriva). Il CL-41 era infatti destinato a dimostrare la possibilità di uscire facilmente dalla vite e se la deriva fosse stata posizionata troppo avanti questa sarebbe stata impossibile da iniziare mentre se posizionata troppo all'indietro l'uscita sarebbe risultata altrettanto impossibile. I test effettuati su un modello per la galleria del vento riuscirono tuttavia a determinare la posizione ottimale. Inizialmente il modello era dotato di un impennaggio cruciforme ma in seguito fu rivisto adottando la configurazione a T eliminando la parte al di sopra dei due stabilizzatori.

CL-41

due prototipi, marche CF-LTW-X e CF-LTX-X, usati per il programma di sviluppo.

CL-41A

versione di serie da addestramento intermedio destinata alla RCAF, poi AIRCOM, e designata CT-114 dalle forze armate canadesi. Prodotta in 190 esemplari, alcuni dei quali modificati con generatori di fumogeni e destinati alla pattuglia acrobatica Snowbirds.

CL-41G

versione da attacco al suolo leggero destinata alla Malesia, prodotta in 20 esemplari ribattezzati localmente "Tebuan".

CL-41R

designazione della conversione del CL-41 CF-LTX-X modificato con un allungamento anteriore della fusoliera di provenienza CF-104, utilizzata come dimostratore per il radar e l'avionica adottata dal CF-104/F-104G.

 Canada

• Royal Canadian Air Force

 Canada

• Royal Canadian Air Force

opera con 190 designati CT-114 Tutor.

 Malaysia

• Tentera Udara Diraja Malaysia

opera con 20 CL-41G Tutor.

 India

• HAL HJT-16 Kiran

 Regno Unito

• BAC Jet Provost

 Stati Uniti

• Cessna T-37 Tweet

 Svezia

• Saab 105

• (EN) William Green, Macdonald Aircraft Handbook, London, Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1964, ISBN non esistente.
• (EN) Ken M. Molson, Harold A. Taylor, Canadian Aircraft Since 1909, Stittsville, Ontario, Canada's Wings, Inc., 1982, ISBN 0-920002-11-0.
• (EN) Ron Pickler, Larry Milberry, Canadair: The First 50 Years, Toronto, Canav Books, 1995, ISBN 0-921022-07-7.

• (EN) Roy W. Dishlevoy "Hatching the Snowbirds: The Canadair CL-41/CT-114 Tutor, Its Early History Remembered." CAHS Journal, Vol, 45, No. 1, Spring 2007.

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Canadair CL-41 Tutor

• (EN) Maksim Starostin, Canadair CL-41 Tutor, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 22 luglio 2010.
• (EN) Canadair CL-41 Tutor/Tebuan, su Warbird Alley, http://www.warbirdalley.com, 27 gennaio 2008. URL consultato il 22 luglio 2010.
• (FR) Canadair CL-41/CT-114 Tutor, su avionslegendaires.net, http://www.avionslegendaires.net/index.php. URL consultato il 22 luglio 2010.
• (RU) Canadair CL-41 Tutor, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 22 luglio 2010.

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