Clemente Biondetti

Clemente Biondetti
Nazionalità	Italia (1898-1946)  Italia (dal 1946)
Automobilismo
Categoria	Campionato europeo di automobilismo, Gran Premi di automobilismo, Formula 1, Campionato mondiale vetture sport
Termine carriera	6 ottobre 1954
Record
Vittorie alla Mille Miglia	4 (1949)
Carriera
Carriera in Formula 1 Esordio 3 marzo 1950 Stagioni 1950 Scuderie Clemente Biondetti 1950 GP disputati 1
Carriera nel Campionato europeo di automobilismo Esordio 21 giugno 1931 Stagioni 1931, 1936-1939 Scuderie  Maserati 1931 Scuderia Maremmana 1936-1937  Ferrari 1937  Alfa Corse 1938-1939 Miglior risultato finale 12º (1931) GP disputati 8 Podi 1 Punti ottenuti 137
Carriera nel Campionato mondiale vetture sport Esordio 25 aprile 1953 Stagioni 1953-1954 Scuderie  Lancia 1953 Clemente Biondetti 1954 GP disputati 3
Statistiche aggiornate al Gran Premio d'Italia 1954
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Clemente Biondetti (Buddusò, 18 novembre 1898 – Firenze, 24 febbraio 1955) è stato un pilota automobilistico italiano. È il pilota che detiene il record assoluto di vittorie alla Mille Miglia di velocità: 4 (1938, 1947, 1948 e 1949). Oltre alle 4 Mille Miglia fece sue anche 2 Targa Florio (1948, 1949).^[1]

Nato in Sardegna, a Buddusò, dove il padre Ettore lavorava come orologiaio e si era sposato (1872) con Fiorentina Dei, anch'essa discendente da una famiglia di origine toscana di estrazione operaia (i nonni Pietro Dei e Rosa Ricci provenivano da Pratovecchio, (Ar); il padre Giuseppe aveva sposato nel 1872 Maria Antonia Pedde)^[2].

Clemente Biondetti si appassiona al mondo dei motori da giovanissimo, a Firenze, nell’officina di Roberto Barsanti e nel bar di via Tornabuoni dove erano soliti ritrovarsi anche i conti Carlo e Giulio Masetti, il marchese Niccolini, il conte Gastone Brilli-Peri ed Emilio Materassi.^[3]

Come altri campioni del periodo, Tazio Nuvolari e Achille Varzi in testa, Biondetti iniziò a correre in moto nel 1923, su una Moto Galloni 500 comprata con tutti i suoi risparmi. Il debutto arrivò alla Sassi - Superga e la prima vittoria di classe alla Vermicino - Rocca di Papa su una Galloni 750. Nel biennio successivo gareggiò con una Norton 500, poi su una Excelsior 350 e una A.J.S. 350, con cui si aggiudicò il Campionato Pisano 1925.^[3]

Passò all'automobilismo solo nel 1927 dopo un gravissimo incidente al circuito motociclistico di Ostia che lo lasciò infermo per un anno con 24 fratture.^[4] Iniziò su una Salmson con cui nel 1929 si laureò Campione Italiano 1100, poi passò alla Bugatti e ottenne la sua prima vittoria assoluta alla cronoscalata delle Colline Pistoiesi 1929 su una Bugatti Tipo 40 e vinse la Coppa della Consuma 1930 ad oltre 85 km/h di media. Sempre nel 1930, grazie anche ad altre vittorie, vinse il titolo di Campione Italiano 1500.

Grazie a questi risultati nel 1931 venne ingaggiato dalla Maserati, con cui ottenne due terzi posti a Roma e Montlhéry nonostante la scarsa competitività del mezzo. Tra il 1931 e il 1936 insieme al conte e collega Premoli si dedicò a costruire e a portare in gara una vettura da Gran Premio dotata di telaio Bugatti e motore Maserati battezzata M.B. (Maserati - Bugatti). Sia Premoli sia Biondetti gareggiarono in contemporanea in diverse gare utilizzando almeno due versioni di questo ibrido.

Nel 1936 prese parte alla sua prima Mille Miglia su un'Alfa Romeo Tipo B P3 biposto in coppia con Cerasa, ottenendo un buon 4º posto assoluto. A quel punto venne ingaggiato ufficialmente dall'Alfa Romeo, correndo sulle vetture italiane più in auge del tempo, con cui battagliò ad armi impari anche in campo internazionale, senza ottenere successi di rilievo. Dopo uno sfortunato ritiro nel 1937 nel 1938 vinse la sua prima Mille Miglia in coppia con Aldo Stefani stabilendo una nuova media record (135,391 km/h), che resistette fino all’edizione del 1953, al volante di un'Alfa Romeo 8C 2900 B MM spider Touring con motore da gran premio.^[5][6]

Dopo quella vittoria Enzo Ferrari, capo dell'Alfa Corse, gli affidò insieme all'asso francese Raymond Sommer l'unica Alfa Romeo iscritta alla 24 ore di Le Mans, una vettura unica dotata con carrozzeria berlinetta realizzata dalla carrozzeria Touring passata alla storia come Alfa Romeo 8C 2900B berlinetta Speciale Le Mans Touring e conservata oggi al Museo Storico Alfa Romeo. Purtroppo per loro dopo aver guidato la corsa fino a 4 ore dal termine con largo vantaggio un guasto al motore li costrinse al ritiro, Biondetti addirittura spinse da solo la vettura ai box per ben 4 km ma non ci fu nulla da fare e la vittoria andò alla Delahaye 135 CS.

Nel 1939 vinse la Coppa Acerbo sul circuito di Pescara e si classificò 2º al Gran Premio di Svizzera prima di classificarsi 4º assoluto alla Mille Miglia 1940 su una Alfa Romeo 6C 2500 tipo 256 Spider Touring, sempre in coppia con Aldo Stefani. A quel punto anche l'Italia entrò in guerra e le competizioni motoristiche furono sospese.

Al termine della seconda guerra mondiale Biondetti si recò a Brescia in treno e durante la punzonatura incontrò Emilio Romano, che aveva iscritto una 8C 2900 B corto berlinetta Touring privata dei compressori ed era in cerca di un pilota. Fecero l'accordo, partirono e vinsero, dopo un lungo duello con la Cisitalia 202 Spider MM di Tazio Nuvolari che guidò la gara fino a che un acquazzone non li costrinse a rallentare; proprio dove Biondetti su una vettura chiusa continuava senza sosta.^[7]

A quel punto venne ingaggiato dalla neonata Ferrari e contribuì a consolidarne la fama in campo nazionale ed internazionale con una serie di importanti vittorie nel biennio 1948-49 che rappresentarono il culmine della carriera del pilota toscano.^[4]

Alla guida di una Ferrari 166 S Spider Allemano vinse la Targa Florio insieme a Igor Troubetzkoy^[8] e la Mille Miglia 1948 in coppia con Giuseppe Navone^[9] a bordo di un'altra 166 S berlinetta Allemano. Queste furono entrambe le prime vittorie di una Ferrari a due delle più prestigiose gare nazionali. L'anno successivo ottenne la sua quarta ed ultima affermazione alla Mille Miglia 1949 su una nuova Ferrari 166 MM barchetta Touring insieme ad Ettore Salani.^[10] Sempre nel 1949 vinse di nuovo la Targa Florio su una Ferrari 166 MM in coppia con Aldo Benedetti.

Contrariato per la marginalità cui le case italiane lo relegavano (a detta sua veniva considerato un pilota di seconda fascia^[11]) nel 1950 venne ingaggiato da "Lofty" England, ingegnere a capo della divisione sportiva della Jaguar, per correre sulle nuove Jaguar XK 120 OTS nelle gare su strada, in particolare Targa Florio e Mille Miglia.^[1] Alla Jaguar serviva infatti un pilota in grado di migliorare l'affidabilità delle vetture inglesi, e la scelta cadde su Biondetti per le sue abilità meccaniche, oltre che per quelle da stradista^[11]. La Targa Florio di quell'anno si concluse con un ritiro mentre si trovava in buona posizione e alla Mille Miglia, dove tutte le altre Jaguar si ritirarono, concluse all'8º posto assoluto dopo una serie di piccoli guasti.

Grazie a questo piazzamento ottenne dalla Jaguar il motore da competizione che montò sul telaio di una Ferrari 166 S per prendere parte al Gran Premio d'Italia 1950, la sua unica partecipazione al Campionato mondiale di Formula 1, con l'auto che lui chiamò Jaguar-Biondetti Special. Tuttavia, in qualifica si classificò solo venticinquesimo (e ultimo), a 32 secondi dal poleman Juan Manuel Fangio, mentre in gara si ritirò al diciassettesimo giro per un guasto al motore, mentre occupava la diciassettesima posizione.^[11] Con quest'auto, successivamente, il corridore toscano vinse la Firenze-Fiesole 1951 e si presentò al via della Mille Miglia, ritirandosi dopo pochi chilometri, come all'edizione 1952 dove corse su una Ferrari 225S in coppia con Ercoli.

Nel 1953 la Lancia, che aveva messo su una squadra ufficiale, lo ingaggiò in vista della Mille Miglia e Biondetti, in coppia con Barovero, li ripagò portando la sua Lancia D20 all'8º posto. Il piazzamento sarebbe potuto essere ancora migliore se in vista dal traguardo non si fosse rotto l'albero di trasmissione e lui e il copilota avessero dovuto spingere la macchina fino al traguardo per 6 km.^[12] Nello stesso anno, alla guida di una Lancia Aurelia, ottenne una delle sue ultime vittorie alla Coppa della Toscana del 1953. Nel 1954, la sua ultima stagione di gare, vinse la 6 Ore di Bari e arrivò 2° al Giro delle Calabrie, 4° alla Mille Miglia, al Giro d’Italia e alla 12 Ore di Reims, in coppia con Masten Gregory su una Ferrari 375 MM, e 5° alla Targa Florio.

A quel punto, già conscio da un anno di avere il cancro alla gola che lo avrebbe portato alla morte, si ritirò dalle gare e l'anno successivo morì nella sua Firenze. Riposa nella tomba di famiglia nel cimitero di Trespiano.

Gli sono state intitolate le curve 13 e 14 dell'Autodromo internazionale del Mugello, chiamate appunto Biondetti 1 e Biondetti 2.

Una targa commemorativa lo ricorda al Passo della Futa.

1950	Scuderia	Vettura								Punti	Pos.
	Clemente Biondetti	Ferrari 166 S							Rit	0

1953	Scuderia	Vettura
	Lancia	Lancia D20		8	Rit
1954	Scuderia	Vettura
	Clemente Biondetti	Ferrari 250 MM			4

Anno	Classe	N°	Gomme	Vettura	Squadra	Co-piloti	Giri	Pos. Assol.	Pos. di Classe
1938	5.0	19	D	Alfa Romeo 8C 2900 B Touring Alfa Romeo 2.9L Supercharged I8	Raymond Sommer	Raymond Sommer	219	Rit	Rit
1951	S 5.0	23	D	Jaguar XK120C Biondetti Special Jaguar 3.4L I6	Jaguar Cars Ltd	Leslie Johnson	50	Rit	Rit
1953	S 8.0	63	P	Lancia D20 Lancia 2.7L Compresseur V6	Scuderia Lancia	José Froilán González	213	Rit	Rit

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Risultato assoluto	Risultato di classe
1929		Salmson	Salmson 1100	31	Sport	S 1.1	Mario Moradei	NP	NP
1936		Alfa Romeo	Alfa Romeo Tipo B P3 Biposto	84	?	+2.0c	Cerasa	4º	4º
1937	Scuderia Ferrari	Alfa Romeo	Alfa Romeo 8C 2900 A spider "botticella"	141	Sport	S +2.0	P. Mazzetti	Rit	Rit
1938	Alfa Corse	Alfa Romeo	Alfa Romeo 8C 2900 B MM Spider Touring	143	Sport	S3.s/4.5	Aldo Stefani	1º	1º
1940	Alfa Corse	Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 2500 tipo 256 Spider Touring	79	?	3.0	Aldo Stefani	4º	2º
1947	Emilio Romano	Alfa Romeo	Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinetta Touring	230	Sport	S 3.0	Emilio Romano	1º	1º
1948	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 166S Coupé Allemano	16	Sport	S 2./+2.0	Giuseppe Navone	1º	1º
1949	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 166MM Barchetta Touring	624	Sport	S +1.1	Ettore Salani	1º	1º
1950	Clemente Biondetti	Jaguar	Jaguar XK120	729	Sport	S +2.0	Gino Bronzoni	8º	5º
1951	Jaguar Cars	Jaguar	Jaguar 3400 Speciale	437	Sport/Gran Turismo	S/GT +2.0	Contini	Rit	Rit
1952	Squadra Guastalla	Ferrari	Ferrari 225S Spider Vignale	622	Sport	S +2.0	G. Ercoli	Rit	Rit
1953	Scuderia Lancia	Lancia	Lancia D20	616	Sport	S 2.0	Enrico Barovero	8º	7º
1954	Clemente Biondetti	Ferrari	Ferrari 250MM Vignale	601	Sport	S +2.0		4º	2º
Legenda

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato assoluto	Risultato di classe
1928	Clemente Biondetti	Salmson	Salmson 1.1	76	?	1.1		2	Rit	Rit
1929	Clemente Biondetti	Salmson	Salmson 1.1	56	?	1.1		2	Rit	Rit
1931	Maserati	Maserati	Maserati 26 M 2.5	6	Corsa	senza limiti		2	Rit	Rit
1932	Clemente Biondetti	Maserati-Bugatti	Maserati-Bugatti Speciale 2.5	11	Corsa	senza limiti		4	Rit	Rit
1948	Scuderia Inter	Ferrari	Ferrari 166 S Allemano	36	Sport	S 2.0	Igor Troubetzkoy	1	1º	1º
1949	Scuderia Inter	Ferrari	Ferrari 166 SC	344	Sport	S +1.1	Aldo Benedetti	1	1º	1º
1950	Clemente Biondetti	Jaguar	Jaguar XK120	501	Sport	S +2.0	Gino Bronzoni	1	Rit	Rit
1954	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 250 MM	82	Sport	S +2.0		8	5º	3º
Legenda

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato assoluto	Risultato di classe
1930	Scuderia Materassi	Talbot	Talbot T700	10	-	-		5	Rit	Rit
1931		Bugatti	Bugatti T 35C	78	-	-		4	Rit	Rit
1932	Clemente Biondetti	Maserati	Maserati 8C-2500	18	-	-		12	8º	8º
1936	Scuderia Maremmana	Maserati	Maserati 8CM	32	-	-		4	Rit	Rit
1938	Alfa Corse	Alfa Romeo	Alfa Romeo 312	38	-	-		1	Rit	Rit
1939	Alfa Corse	Alfa Romeo	Alfa Romeo 158	44	-	-		14	1º	1º
1948	Scuderia Inter	Ferrari	Ferrari 166 SC	9	-	-		0	Rit	Rit
1949	Clemente Biondetti	Ferrari	Ferrari 166 SC	26	Sport	S +1.1		18	7º	5º
1950	Clemente Biondetti	Ferrari	Ferrari 166-Jaguar	14	?	?		8	Rit	Rit
1952	Franco Cornacchia	Ferrari	Ferrari 212 MM	5	Sport	S +2.0	Franco Cornacchia	60	2º	2º
Legenda

Anno	Vettura	1	2	3	4	5	6	7
1928	Salmson	TRI 2	TGF Rit	MUG 12	CMO 6
1929	Salmson	TRI 1	TGF Rit	ROM 11				CRE Rit
	Bugatti				MUG 7	CMO 17	MNZ NQ
1930	Salmson	TRI 3
	Talbot		MON Rit	ROM 4			CAC Rit
	Bugatti				CMO Rit
1931	Maserati	TRI Rit	MON 7	TGF Rit	ROM 3	CMO Rit	CAC Rit
1932	Maserati	TGF Rit	MNZ NP	CMO Rit	CAC 8	MNZ Rit
	Bugatti	TGF Rit
1933	Maserati	TRI Rit	REI Rit	CMO Rit	MNZ 6
1934	Maserati	TRI 5	BRE 8[15]
1936	Alfa Romeo	MIL 6	CAC Rit		MOD 2
	SIATA			BRE Rit
1937	Alfa Romeo	NAP 2
1938	Alfa Romeo	TRI Rit	NÜR Rit	COC 2	COC 3[16]	CAC Rit	CAC Rit	MOD Rit
1939	Alfa Romeo	TRI Rit	COC 5/3[17]	CAC 1
1948	Talbot	MNZ NQ
	Ferrari		GAR 6[18]
1949	Ferrari	BUA 9
1950[19]	Maserati	SNR Rit	BAR 6
	Ferrari			CAC Rit
	Maserati	BUA 11	SAM 7	SAL Rit
1952	PS	NAP Rit	BAR 6
Legenda

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Clemente Biondetti

• Biografia di Clemente Biondetti (PDF), su museoauto.it.
• Storia di Clemente Biondetti, su scuderiabiondetti.it.
• Biondétti, Clemènte, su sapere.it, De Agostini.
• (EN) Clemente Biondetti, su racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
• (EN) Clemente Biondetti, su driverdb.com, DriverDB AB.
• (EN) Clemente Biondetti, su IMDb, IMDb.com.

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