Ferrovia Tortona-Castelnuovo Scrivia

Tortona-Castelnuovo Scrivia
Stati attraversati	Italia
Inizio	Tortona
Fine	Castelnuovo Scrivia
Attivazione	1895
Soppressione	1933
Gestore	S.A. delle Tramvie a Vapore della Provincia di Alessandria (1914-1933)
Precedenti gestori	Consorzio Ferrovia Economica Tortona-Castelnuovo Scrivia (1895-1914)
Lunghezza	8,692 km
Scartamento	1435
	Ferrovie
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La ferrovia Tortona-Castelnuovo Scrivia era una ferrovia locale che collegava le città di Tortona e Castelnuovo Scrivia dal 1895 al 1933, cosiddetta economica, realizzata cioè con caratteristiche tranviarie.

Storia

I primi progetti di strade ferrate attorno a Tortona risalgono al 1878, quando l'ingegnere Pietro Frascaroli pubblicò una relazione sulla costruzione di una serie di tranvie a vapore tra Tortona, Serravalle Scrivia, Volpedo, Sale e Castelnuovo Scrivia^[1]. Tale relazione fu appoggiata dal comune di Tortona, dalla Banca dei Piccoli Prestiti e Cassa di Risparmio di Tortona e dai comuni del circondario^[2].

Nel 1885 il Circolo del Commercio di Castelnuovo Scrivia propose la costruzione di una tranvia che collegasse la città, maggior centro del circondario di Tortona dopo il capoluogo, alla stazione di Pontecurone: la proposta fu respinta. Maggior successo ebbe la proposta fatta nel 1889 dal comune di Castelnuovo Scrivia a quello di Tortona per l'apertura di una ferrovia economica^[3]; nel 1893 i due comuni costituirono un consorzio per la costruzione di una ferrovia economica a scartamento normale, ad esso concessa l'anno successivo^[4].

I lavori, affidati all'impresa Callegaris di Bologna, terminarono il 7 ottobre 1895^[5]; la linea fu inaugurata il successivo 20 ottobre^[6]. Nel 1903 la ferrovia effettuava cinque coppie di corse giornaliere (più una coppia supplementare il sabato), percorrendo la tratta in 25 minuti^[7].

Nel 1914 il Consorzio che gestiva la ferrovia decise di cedere l'esercizio e la proprietà della linea alla Società Anonima delle Tramvie a Vapore della Provincia di Alessandria, anche nota come la "Belga", che nella provincia di Alessandria gestiva le linee Alessandria-Sale, Marengo-Mandrogne e Alessandria-Casale, oltre alle tranvie Tortona-Sale e Tortona-Monleale, da essa rilevate nello stesso anno^[8].

Col passare del tempo la linea, ormai in pessime condizioni, non fu più in grado di soddisfare i bisogni delle popolazioni locali. Si pensò di elettrificare la linea o di impiegare motrici ad accumulatori, ma ciò non fu possibile^[9]. La linea chiuse il 10 marzo 1933 e fu sostituita dal successivo 1º agosto da autobus della Società Autotrasporti Alessandria (SAA)^[10]. La concessione fu risolta solo nel 1944^[11].

Caratteristiche

La ferrovia era a binario singolo a scartamento ordinario di 1435 mm, interamente in sede propria. Si sviluppava per 8,692 km. Il raggio di curvatura era di 200 metri, la pendenza massima del 16,7 per mille^[6]. I convogli potevano toccare una velocità massima di 25 km/h^[12].

Percorso

Tranvia per Sale († 1933)/Linea per Alessandria

0+000

stazione tranviaria/Tortona 147 m s.l.m.

raccordo FS-S.A. Tramvie a Vapore della Provincia di Alessandria

Tranvia per Monleale († 1934)

Linea per Piacenza

3+100

Ronco

4+900

Ova

7+100

Cascinotti

8+692

Castelnuovo Scrivia 84 m s.l.m.

Il capolinea, assieme a quelli della tranvia Tortona-Sale e della tranvia Tortona-Monleale, si trovava a Tortona nei pressi di Porta Milano; inaugurato nel 1889^[13], sostituiva la precedente stazione tranviaria, costruita per la Tortona-Sale e situata nei pressi dei giardini pubblici^[14].

Poco dopo il capolinea, la linea sottopassava la ferrovia Alessandria-Piacenza e, seguendo un percorso rettilineo a nord, toccava le località di Ronco, Ova e Cascinotti^[15] prima di giungere al capolinea situato alla periferia sud di Castelnuovo Scrivia, in via Tortona, dotato di fabbricato per i viaggiatori e di una rimessa^[16].

Nel 1894 era stato realizzato un raccordo tra la stazione tranviaria di Tortona e lo scalo merci della stazione di Tortona^[17].

Materiale rotabile

Sulla ferrovia prestarono servizio cinque locomotive a vapore bidirezionali di tipo tranviario a due assi, realizzate tra il 1881 e il 1882 dalla Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik e dalla Krauss. Come usuale all'epoca, furono battezzate con nomi: rispettivamente Tortona, Camilla, Roma, Mafalda e Jolanda^[18].

Il materiale trainato era costituito da 18 carrozze passeggeri a due assi e 14 carri merci; tutto il materiale rotabile era usato promiscuamente anche sulle tranvie per Sale e Monleale^[18].

Con l'assorbimento delle linee tortonesi da parte della "Belga" il materiale rotabile fu usato anche sulle altre linee sociali^[19]; nel 1931 il parco rotabili della "Belga" per il servizio sulla Tortona-Castelnuovo Scrivia risultava composto da una locomotiva a vapore, 5 rimorchiate a due assi e 6 carri merci^[20].

Materiale motore - prospetto di sintesi

Unità	Anno di costruzione	Costruttore	Quantità	Tipo	Velocità massima
1	1881	SLM Winterthur	1	a 2 assi	20 km/h
2 ÷ 5	1882	Krauss	4	a 2 assi	25 km/h

Note

^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 244.
^ Ogliari, Abate, op. cit., pp. 246-247.
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 269.
^ Regio decreto n° 16 del 7 gennaio 1894, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n° 28 del 2 febbraio 1894.
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 274.
^ ^a ^b Ogliari, Abate, op. cit., p. 275.
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 283.
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 286.
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 288.
^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 566.
^ Decreto legislativo del duce n° 550 dell'8 giugno 1944, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale d'Italia n° 213 del 12 settembre 1944.
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 284.
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 263.
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 255.
^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 564.
^ Ogliari, Abate, op. cit., pp. 276.
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 272.
^ ^a ^b Ogliari, Abate, op. cit., p. 289.
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 287.
^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 761.

Bibliografia

Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scintille tra i monti. Storia dei trasporti italiani vol. 8 e 9. Piemonte-Valle d'Aosta, a cura degli autori, Milano, 1968.
Francesco Ogliari, Francesco Abate, Il tram a vapore tra l'Appennino e il Po. Piacenza, Voghera e Tortona, Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9.

Voci correlate

Altri progetti

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Collegamenti esterni

Tram a Tortona in L'officina del dialetto

Portale Piemonte

Portale Trasporti

[1] Ogliari, Abate, op. cit., p. 244.

[2] Ogliari, Abate, op. cit., pp. 246-247.

[3] Ogliari, Abate, op. cit., p. 269.

[4] Regio decreto n° 16 del 7 gennaio 1894, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n° 28 del 2 febbraio 1894.

[5] Ogliari, Abate, op. cit., p. 274.

[Ogliari,_Abate_p._275-6] Ogliari, Abate, op. cit., p. 275.

[7] Ogliari, Abate, op. cit., p. 283.

[8] Ogliari, Abate, op. cit., p. 286.

[9] Ogliari, Abate, op. cit., p. 288.

[10] Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 566.

[11] Decreto legislativo del duce n° 550 dell'8 giugno 1944, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale d'Italia n° 213 del 12 settembre 1944.

[12] Ogliari, Abate, op. cit., p. 284.

[13] Ogliari, Abate, op. cit., p. 263.

[14] Ogliari, Abate, op. cit., p. 255.

[15] Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 564.

[16] Ogliari, Abate, op. cit., pp. 276.

[17] Ogliari, Abate, op. cit., p. 272.

[OA289-18] Ogliari, Abate, op. cit., p. 289.

[19] Ogliari, Abate, op. cit., p. 287.

[20] Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 761.

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