Italia Marittima

Italia Marittima
Stato	Italia
Forma societaria	società per azioni
Fondazione	1836 a Trieste
Sede principale	Trieste
Settore	Trasporto
Prodotti	trasporti marittimi
Sito web	www.italiamarittima.it
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Italia Marittima è il nome assunto dal 1º marzo 2006 dalla compagnia di navigazione Lloyd Triestino di navigazione.

L'azienda nacque nel 1836 come una branca dell'Österreichischer Lloyd^[1] sotto l'Impero asburgico ed è fra le più antiche compagnie di navigazione del mondo. La sua sede centrale e direzione si trovano a Trieste.

Già alle origini si rivolse principalmente verso l'Oriente, realizzando collegamenti merci e passeggeri dal Mar Mediterraneo. Nel dicembre 1837 la compagnia impiantò a Trieste una propria officina di riparazioni, in un edificio situato presso il vecchio lazzaretto. L'officina, che nel 1839 venne ingrandita e dotata di nuovi macchinari fu in forma embrionale il primo arsenale Lloyd.

Nel 1853 per la manutenzione e le riparazioni periodiche delle navi della compagnia venne decisa la realizzazione a Trieste di un grande cantiere navale denominato Arsenale Lloyd da destinare non solo alle riparazioni ma anche alla costruzione di nuove navi. La posa della prima pietra per la costruzione del cantiere avvenne il 30 maggio 1853 alla presenza dell'Arciduca Ferdinando Massimiliano. L'opera realizzata dall'architetto danese Hans Christian Hansen venne ultimata nel 1861 e l'arsenale occupava 3.000 lavoratori.

Tra il 1854 ed il 1859, il Lloyd gestì una regolare linea di navigazione che collegava, con piroscafi a vapore, Venezia e Trieste, tramite il Po ed il Ticino, con Pavia, dove, grazie al Naviglio Pavese, era poi possibile proseguire la navigazione fino a Milano^[2].

Dal 1855 il "Lloyd Adriatico", avendo assunto un'importanza strategica per l'Impero austriaco ebbe dei finanziamenti statali. Durante la guerra contro l'Italia nel 1866, molte navi della compagnia vennero consegnate alla Marina Imperiale ed utilizzate come trasporto di truppe.

Il ruolo di Trieste vide crescere la sua importanza nel 1867 con la realizzazione della Südbahn (Ferrovia Meridionale) che facilitava il trasporto delle merci dal porto verso le regioni dell'Europa centro-orientale. In quel periodo il Lloyd era la più grande compagnia di navigazione del Mediterraneo e Trieste il principale porto dell'Impero asburgico.

Nel 1867 con l'Ausgleich l'Impero austriaco diventava Impero austro-ungarico e nel 1872 il Lloyd austriaco assumeva la denominazione di "Österreichisch-Ungarischer Lloyd - Lloyd Austro-Ungarico". Intanto nel 1869 il Lloyd era diventato azionista della Compagnia di Suez di cui Pasquale Revoltella, uno dei componenti del consiglio di amministrazione del Lloyd, ebbe la carica di vice presidente. Con l'apertura del canale vennero attivate le rotte per l'estremo oriente e alla cerimonia ufficiale di apertura tre navi a vapore del Lloyd "Pluto", "Vulkan" e "America" fecero parte del convoglio inaugurale.

Tra il 1880 e il 1883 venne costruita la nuova sede centrale a Trieste, che attualmente ospita la sede della Regione Friuli Venezia Giulia. Il palazzo della nuova sede venne realizzato dall'architetto Heinrich von Ferstel, che aveva in precedenza progettato l'Università di Vienna.

Durante i festeggiamenti per il cinquantenario della fondazione, il 27 settembre 1886, venne varata la nave a vapore "Imperator" destinata ad operare sulle rotte dell'Asia orientale.

Intanto, con il crescere dell'importanza di Fiume che era nella parte ungherese dell'Impero Asburgico, il Regno d'Ungheria prese la decisione di destinare alla Società di Navigazione Adria, che aveva la sua sede a Fiume, i finanziamenti precedentemente destinati al Lloyd. In seguito a questo, nel 1891 la denominazione della società tornò ad essere "Österreichischer Lloyd - Lloyd Austriaco".

Nel 1906 la sede centrale della compagnia venne trasferita da Trieste a Vienna.

Nel 1909 i cantieri navali vennero costituiti in una società che apparteneva al 50% al Lloyd austriaco e per il 50% allo Stabilimento Tecnico Triestino.

Con il passaggio di Trieste all'Italia nel 1919 la compagnia cambiò nome in Lloyd Triestino di Navigazione.

Nel 1936 a seguito di una ristrutturazione delle maggiori compagnie di navigazione, il coordinamento ed il controllo passò sotto la giurisdizione della Finmare, una finanziaria a controllo statale.

Alla compagnia, dopo decenni di crescita e ricchezza, al termine della seconda guerra mondiale rimasero solo 5 navi.

La società riconquistò gradualmente le linee con Africa, India, Pakistan, Australia ed Estremo Oriente. Nel 1956 la flotta del Lloyd Triestino contava già 31 unità, di cui 28 di proprietà.

Gli anni settanta rappresentarono anni di forti cambiamenti nel settore dei trasporti con l'avvento dei container. La Società riuscì a modernizzarsi ed a rendere i suoi servizi globali.

Gli anni ottanta videro ancora una crescita della compagnia, mentre gli anni novanta videro il trasferimento della compagnia nella nuova sede a Palazzo della Marineria una modernissima struttura che dal 1991 è la sede centrale.

Nel 1921 l'accordo di Barcellona aveva riconosciuto agli stati che si erano formati in seguito alla prima guerra mondiale e privi di uno sbocco sul mare, il diritto ad esercitare il traffico commerciale marittimo. Questo rese possibile la rinascita del "Österreichischer Lloyd" con sede a Vienna. Questa società nacque tuttavia molti anni dopo, nel 1951, facendo propri la storia e i simboli dell'"Österreichischer Lloyd".

Il Lloyd Triestino alla fine del 1998 venne acquisito dalla multinazionale taiwanese Evergreen Marine Corporation, a sua volta facente parte dell'Evergreen Group, con la quale aveva iniziato una stretta collaborazione sin dal 1993.

Il 1º marzo 2007 le quattro compagnie di navigazione del gruppo Evergreen, Italia Marittima SpA, Evergreen Marine Corp (Taiwan) Ltd., Evergreen Marine (Regno Unito) Ltd ed Evergreen Marine (Hong Kong) Ltd., in seguito ad un accordo diventato operativo dal successivo 1º maggio hanno dato vita, pur mantenendo ciascuna la propria autonomia, alla Evergreen Line.

Dati relativi alla consistenza della flotta societaria a giugno 2016^[3].

Fonti: RINA, American Bureau of Shipping, Germanischer Lloyd e banca dati sistema Equasis).

Nome	Porto di registrazione	Numero IMO	Indicativo di chiamata	MMSI	Dimensioni (lunghezza f.t. × larghezza × pescaggio, in metri)	Stazza lorda (t.s.l.)	Portata lorda (t.p.l. e nº max. di TEU)	Cantiere	Data consegna
ITAL Usodimare	Trieste	9196979	IBPO	247009600	285 × 40 × 12,7[4]	69.218	63.216 t.p.l. (DWT) 5.652 TEU[5]	Mitsubishi Heavy Industries Kōbe, Giappone	27 novembre 2000
ITAL Unica	Trieste	9196981	IBSM	247012800	285 × 40 × 12,7[6]	69.218	63.216 t.p.l. (DWT) 5.364 TEU[5]	Mitsubishi Heavy Industries Kōbe, Giappone	13 marzo 2001
ITAL Universo	Trieste	9196993	IBSP	247012900	285 × 40 × 12,7[7]	69.218	63.216 t.p.l. (DWT) 5.364 TEU[5]	Mitsubishi Heavy Industries Kōbe, Giappone	31 maggio 2001
ITAL Lunare	Trieste	9322499	ICES	247206900	294,05 × 32,2 × 13,5[8]	54.152	68.038 t.p.l. (DWT) 5.060 TEU[5]	Hanjin Heavy Industries Yeongdo, Corea del Sud	21 maggio 2007
ITAL Laguna	Trieste	9322463	ICBF	247185200	294,05 × 32,2 × 13,5[9]	54.152	68.038 t.p.l. (DWT) 5.060 TEU[5]	Hanjin Heavy Industries Yeongdo, Corea del Sud	6 novembre 2006
ITAL Libera	Trieste	9322475	ICDK	247188100	294,05 × 32,2 × 13,5[10]	54.152	68.038 t.p.l. (DWT) 5.060 TEU[5]	Hanjin Heavy Industries Yeongdo, Corea del Sud	14 febbraio 2007
ITAL Lirica	Trieste	9322487	ICEI	247190800	294,05 × 32,2 × 13,5[11]	54.152	68.038 t.p.l. (DWT) 5.060 TEU[5]	Hanjin Heavy Industries Yeongdo, Corea del Sud	2 aprile 2007
ITAL Mattina	Trieste	9315915	ICLJ	247233100	264,21 × 32,20 × 12,80[12]	40.020	53.644 t.p.l. (DWT) 4.363 TEU[5]	Hyundai Mipo Dockyard Ulsan, Corea del Sud	20 giugno 2007
ITAL Milione	Trieste	9349617	IBTZ	247268700	264,21 × 32,20 × 12,80[13]	41.855	53.611 t.p.l. (DWT) 4.363 TEU[5]	Hyundai Mipo Dockyard Ulsan, Corea del Sud	9 giugno 2008
ITAL Moderna	Trieste	9349629	IBZT	247283500	264,21 × 32,20 × 12,80[14]	40.020	53.644 t.p.l. (DWT) 4.363 TEU[5]	Hyundai Mipo Dockyard Ulsan, Corea del Sud	24 ottobre 2008

La documentazione proveniente dal Lloyd austriaco, dal Lloyd triestino e dai Cantieri riuniti dell'Adriatico è stata depositata dalla Fincantieri CNI spa presso l’Archivio di Stato di Trieste^[15], ed è riunita nel fondo denominato Arsenale triestino San Marco (estremi cronologici: 1861-1962)^[16].

• Ronald E. Coons, I primi anni del Lloyd Austriaco. Politica di governo a Vienna e iniziative imprenditoriali a Trieste (1836-1848), vol. XV della serie "Civiltà del Risorgimento", Udine, Del Bianco Editore, 1979
• Umberto Del Bianco, Il Lloyd Austriaco e la marina postale dell'Austria e dell'Ungheria. Le linee dell'Adriatico, vol. XII della serie "Civiltà del Risorgimento", Udine, Del Bianco Editore, 1979
• Umberto Del Bianco, Il Lloyd Austriaco e la marina postale dell'Austria e dell'Ungheria. La rete austriaca nel Levante ed il ruolo della Società Triestina, vol. XIII della serie "Civiltà del Risorgimento", Udine, Del Bianco Editore, 1979
• Valerio Castronovo, Giovanni Paoloni, Le poste in Italia, vol. I, Bari, La Terza, 2009, ISBN 9788842074977.
• Gregor Gatscher-Riedl: Alt-Österreich auf hoher See. Das Flottenalbum des Österreichischen Lloyd. Bilder und Verkehrsgeschichte aus Österreichs maritimer Vergangenheit. Kral-Verlag, Berndorf 2017, ISBN 3-990-24682-8.

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Italia Marittima

• (EN, IT) Sito ufficiale, su italiamarittima.it.
• Sito ufficiale della Evergreen Line, su evergreen-line.com.
• Lista navi, su theshipslist.com. URL consultato il 4 gennaio 2010 (archiviato dall'url originale il 28 maggio 2012).
• Storia del Lloyd Austriaco, su blog.fondoambiente.it. URL consultato il 25 maggio 2017 (archiviato dall'url originale il 2 giugno 2016).
• Sito sul Lloyd Triestino, su lloydtrieste.it.
• Articolo di storia (PDF), su fondoambiente.it. URL consultato il 25 maggio 2017 (archiviato dall'url originale il 27 marzo 2017).
• La navigazione sul fiume Po e il contributo del Lloyd Austriaco (PDF), su cherini.eu.

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