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DeutschMetropolitana driverless AnsaldoBreda
La metropolitana driverless Hitachi Rail Italy è un sistema di trasporto sviluppato originariamente da AnsaldoBreda, dal 2015 confluita in Hitachi Rail, costituito da impianti di metropolitana automatica senza conducente per linee di metropolitana tradizionale e leggera. Il relativo sistema di segnalamento e la tecnologia di gestione automatizzata delle reti sono sviluppati dall'Ansaldo STS Breda.
Caratteristiche di automazione
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Gli spostamenti dei convogli sono gestiti automaticamente da un computer. Lasciando che il sistema sia gestito in modo informatico, vengono eliminati gli errori umani, e si può mantenere una frequenza elevata delle corse grazie alla precisione dell'accelerazione e della frenata. Il sistema è monitorato da una serie di operatori, e in caso di emergenza, i treni possono essere comandati a distanza dagli operatori del centro di controllo o dagli steward sui treni.
Il sistema ATC è sviluppato e gestito da Ansaldo STS, che ha sede a Genova. Il sistema ATC è diviso in tre sotto-sistemi:
- ATP
- Il sistema ATP (Automatic Train Protection, Protezione Automatica del Treno) è atta alla protezione dei passeggeri e del personale. Assicura che gli scambi siano gestiti in modo corretto e che i treni viaggino il più possibile alla massima velocità, per evitare ritardi e deragliamenti. Siccome le linee sono suddivise in sezioni, il sistema assicura anche che in ogni sezione vi sia un solo treno, e che i treni non possano procedere in caso di presenza di oggetti (o persone) sui binari.
- ATO
- Il sistema ATO (Automatic Train Operation, Comando Automatico del Treno) è la funzione che sostituisce il macchinista. Il sistema assicura che il treno si fermi correttamente in stazione, apra le porte, aspetti che i passeggeri siano saliti e scesi e riprenda la corsa. Il sistema ATO non può modificare le funzioni come il cambiamento degli scambi.
- ATS
- Il sistema ATS (Automatic Train Supervisory, Supervisione Automatica del Treno) controlla i percorsi e le destinazioni dei treni. Il sistema può gestire la rete in differenti situazioni: servizio normale, servizio su unico binario, oppure servizio in caso di lavori. Viene mantenuta sotto controllo l'intera rete della metropolitana, con informazioni sugli scambi e sui treni. Questo sistema può anche fornire allarmi e segnalare errori anche quando la rete è gestita manualmente.
Diffusione sul mercato
[modifica | modifica wikitesto]Convogli di questo tipo sono stati prodotti dall'AnsaldoBreda per i servizi di trasporto metropolitano di diverse città: Copenhagen, Roma (Linea C), Milano (Linea 4 e Linea 5), Brescia, Taipei, l'università PNU di Riad, Salonicco, Honolulu, Lima[1][2].
I treni di Brescia, Copenhagen, Milano, Riad e Salonicco sono esteticamente identici, con design ad opera di Giorgetto Giugiaro.
Caratteristiche rete per rete
[modifica | modifica wikitesto]La seguente tabella riassume le caratteristiche principali degli impianti di metropolitana automatica realizzati da AnsaldoBreda[3].
| Città | Serie | Quantità veicoli | Casse | Larghezza (m) | Lunghezza (m) | Altezza (m) | Scartamento (mm) | Alimentazione | Velocità massima | Rete o linea |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Brescia | Serie 100 | 18 | 3 | 2,650 | 39 | 3,7 | 1 435 | 750 V cc/dc (terza rotaia) | 90 km/h | Metropolitana di Brescia |
| Copenaghen | A/B 01-34 (Linee M1-M2) | 34 | 3 | 2,650 | 39 | 3,7 | 1 435 | 750 V cc/dc (terza rotaia) | 90 km/h | Metropolitana di Copenaghen |
| Copenaghen | A/B 01-34 (Linee M3-M4) | 30 | 3 | 2,650 | 39 | 3,7 | 1 435 | 750 V cc/dc (terza rotaia) | 90 km/h | Metropolitana di Copenaghen |
| Honolulu | 20 | 4 | 3,050 | 39,10 | - | 1 435 | 750 V cc/dc (terza rotaia) | 105 km/h | Metropolitana di Honolulu | |
| Lima | 42 | 6 | 2,850 | 106,94 | 3,67 | 1 435 | 1 500 V cc/dc (linea aerea) | 90 km/h | Metropolitana di Lima | |
| Milano | Serie 5500 | 21 | 4 | 2,650 | 50,5 | 3,7 | 1 435 | 750 V cc/dc (terza rotaia) | 80 km/h | Linea M5 (metropolitana di Milano) |
| Milano | Serie 4400 | 47 | 4 | 2,650 | 50,9 | 3,7 | 1 435 | 750 V cc/dc (terza rotaia) | 80 km/h | Linea M4 (metropolitana di Milano) |
| Riad | 22 | 2 | 2,650 | 28,7 | 3,8 | 1 435 | 750 V cc/dc (terza rotaia) | 60 km/h | People mover della Princess Nourah University di Riad | |
| Roma | MCV00 | 30 | 6 | 2,850 | 109,4 | 3,640 | 1 435 | 1 500 V cc/dc (linea aerea) | 90 km/h | Linea C (metropolitana di Roma) |
| Salonicco | 18 | 4 | 2,650 | 51 | 3,82 | 1 435 | 750 V cc/dc (terza rotaia) | 90 km/h | Metropolitana di Salonicco | |
| Taipei | EMU101 | 17 | 4 | 2,650 | 68 | 3,6 | 1 435 | 750 V cc/dc (terza rotaia) | 80 km/h | Metropolitana di Taipei |
Galleria d'immagini
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Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Perù: Ansaldo STS si aggiudica costruzione metro senza conducente a Lima : Ferpress, su ferpress.it. URL consultato il 6 ottobre 2017.
- ^ (EN) White October Ltd, Lima - Hitachi Rail Europe, su italy.hitachirail.com. URL consultato il 6 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale il 6 ottobre 2017).
- ^ Driverless LRVs Archiviato il 26 marzo 2015 in Internet Archive., dépliant del costruttore. URL consultato nel gennaio 2015.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Metrò Automatico AnsaldoBreda
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Sito web di AnsaldoBreda, su ansaldobreda.it. URL consultato il 14 gennaio 2010 (archiviato dall'url originale il 24 marzo 2014).
