Rotax 914

Il Rotax 914 è un motore aeronautico a 4 cilindri orizzontali contrappost a carter secco con raffreddamento ad aria dei cilindri e ad acqua delle testate, dotato di turbocompressore ed intercooler, la sua produzione è iniziata nei tardi anni ottanta da parte dall'azienda austro-canadese BRP-Powertrain, poi Rotax.

Rotax 914
Descrizione generale
CostruttoreRotax
Produzione1996 - in corso
TipoMotore aeronautico 4 tempi
Numero di cilindri4
AlimentazioneDoppio carburatore
Schema impianto
Cilindrata1211.2 cc
Alesaggio79.5 mm
Corsa61 mm
Combustione
CombustibileBenzina con piombo 100LL, benzina senza piombo con AKI ≥ 91 o RON ≥ 95
Uscita
Potenza84 kW (115 hp) a 5800 rpm per massimo 5 minuti; 73 kW (100 hp) in erogazione continua
Dimensioni
Lunghezza561 mm
Larghezza576 mm
Peso
A vuoto78 kg, inclusivo di motore di avviamento elettrico, carburatori, pompa carburante, filtri dell'aria e circuito di lubrificazione
Prestazioni
Vita operativaDal 1996 al 1999, 600h. Dal 1999 al 2010, 1000h. Dal 2010, 2000h
Ordine cronologico
Sostituto delRotax 912
voci di motori presenti su Wikipedia

Specifiche tecniche

[modifica | modifica wikitesto]

Il motore, dal peso (variabile in base all'allestimento) da 64 a 78 kg a secco è sviluppato sulla base del Rotax 912 (un motore più o meno uguale con la mancanza però di turbocompressore) e sviluppa una potenza di 84,5 kW (115 cv) a 5500 giri/min e 144 Nm a 4900giri/min. Il motore ha un regime massimo di 5800 giri/min per un massimo di 5 minuti.

In dettaglio:

  • Tipo: quattro cilindri contrapposti, quattro tempi, turbocompresso raffreddato ad aria / liquido.
  • Alesaggio : 79,5 mm
  • Corsa : 61 mm
  • Cilindrata : 1.211,2 cc
  • Lunghezza: 561 mm
  • Larghezza: 576 mm
  • Peso a secco : 64 kg con avviamento elettrico, carburatori, pompa del carburante, filtri dell'aria e sistema dell'olio.
  • Comando valvole: OHV, sollevatori idraulici, aste di comando, bilancieri.
  • Sistema di alimentazione: 2 carburatori a depressione Bing da 64mm.
  • Tipo di carburante: senza piombo: 95, 98 ottani o AVGAS 100LL.
  • Impianto olio: carter secco con pompa trocoidale, azionata dall'albero a camme.
  • Sistema di raffreddamento: teste dei cilindri raffreddate a liquido, cilindri raffreddati ad aria. Radiatore dell'olio e intercooler opzionali.
  • Riduttore : riduttore integrato 1: 2.273; 1: 2,43 opzionale.
  • Doppia accensione elettronica.
914 F
Famiglia delle versioni motore certificate secondo la FAR 33 della US Federal Aviation Administration e secondo la JAR-E dell'EASA. Include:
  • 914 F2: Versione equipaggiata per accettare un'elica a passo fisso
  • 914 F3: Versione equipaggiata con un circuito idraulico per elica a passo variabile
  • 914 F4: Versione equipaggiata per interfacciarsi a un circuito idraulico per elica a passo variabile
914 UL
Versione del motore non certificata per ultraleggeri e aeromobili sperimentali e autocostruiti

Viene impiegato maggiormente in campo ultraleggero e in alcuni casi in campo di aviazione generale o di pilotaggio remoto, vedi l'RQ-1 Predator.

Altri progetti

[modifica | modifica wikitesto]