Storia della segnaletica stradale in Italia tra il 1969 e il 1992

A partire dalla fine degli anni '60 del 1900, la segnaletica stradale italiana fu interessata da un periodo di forti innovazioni e cambiamenti. In quegli anni gli sforzi congiunti degli stati europei e non di creare una segnaletica unificata e comprensibile a tutti i guidatori del continente culminarono nella Convenzione di Vienna sulla segnaletica stradale del 1968. Anche se l'Italia non ratificherà tale Convenzione fino al 1995, essa fornì la base a cui si ispirarono tutte le successive innovazioni nel campo della cartellonistica stradale.

Come negli anni precedenti, le principali modifiche vennero introdotte mediante circolari ministeriali, in attesa di una loro integrazione nel futuro Codice della Strada; tra le principali si ricordano le circolari n. 9540 del 1969 e n. 2730 del 1971 a riguardo della segnaletica autostradale, la n. 400 del 1979 a riguardo della segnaletica urbana di direzione e la n. 1515 del 1981 a riguardo della nuova segnaletica di indicazione. Come da prassi tali circolari riguardarono esclusivamente la segnaletica di indicazione, non essendo possibile intervenire con tale strumento per le modifiche dei segnali di pericolo e prescrizione. Per queste ultime categorie di segnali le novità più significative, vennero introdotte solamente nel 1990 (nonostante fossero in cantiere da almeno un decennio), quando si provvide per la prima volta ad aggiornare parte delle tavole grafiche del Regolamento del 1959, come misura provvisoria in attesa dell'emanazione del Nuovo Codice della Strada. Il vecchio regolamento verrà definitivamente superato nel 1992, quando furono introdotti il Nuovo Codice della Strada e il corrispondente Regolamento di esecuzione ed attuazione (entrato in vigore nel 1993).

Di seguito si espongono in ordine cronologico, tutti i provvedimenti riguardanti la segnaletica stradale italiana emanati tra il 1992 e l'emanazione del Nuovo Codice della Strada del 1992.

Circolare n. 9540 del 1969

La circolare n. 9540 del 20/12/1969 tratta il problema dell'unificazione della segnaletica posto lungo delle autostrade. Si tratta della prima importante normativa volta ad uniformare le pratiche delle diverse società concessionarie, soprattutto in materia di segnaletica di indicazione, cercando di raccogliere i frutti delle principali esperienze internazionali e dei consigli dei principali enti. Di seguito vengono descritte le innovazioni introdotte dalla circolare e mostrati nel dettaglio i principali segnali aggiunti.

Segnaletica verticale

La circolare introduce numerose innovazioni a riguardo della segnaletica verticale, e in particolare per la segnaletica di indicazione, per cui la legge prevedeva espressamente la possibilità per il Ministero dei Lavori Pubblici di introdurre segnali specifici adatti alle peculiarità della guida in autostrada.

Una delle novità più evidenti è l'introduzione di un primo codice dei colori di fondo basato sulla tipologia delle destinazione. Come regola generale il colore verde viene esteso a tutta la segnaletica di indicazione pertinente le autostrade; di questo gruppo fa sia essa segnaletica di direzione verso le autostrade posta sulla viabilità ordinaria (così come già introdotto dalle sperimentazioni del 1962) ma anche in tutta la segnaletica posta all'interno delle autostrade stesse (in contrasto con il blu che veniva utilizzata usualmente fino ad allora). In aggiunta al verde viene anche introdotto l'utilizzo di segnali o di inserti di colore blu per destinazioni raggiungibili solo mediante la viabilità ordinaria, di colore bianco per destinazioni di carattere urbano (vie, piazze, quartieri) e giallo per destinazioni turistiche. Di tutti i colori introdotti vengono precisate per la prima volta le caratteristiche dei coefficienti di rifrangenza e le caratteristiche cromatiche, in maniera da uniformarne le tonalità (che fino ad allora variava notevolmente da costruttore a costruttore) e le caratteristiche di visibilità notturna.

Oltre alla normazione dei colori la circolare si sofferma sull'importanza di garantire la leggibilità delle indicazioni segnaletiche. Nello specifico, al fino di garantire una migliore leggibilità delle inscrizioni, viene definiti due nuovi caratteri, uno normale e uno stretto^[1] da utilizzarsi con in tutta la nuova segnaletica concernente le autostrade in sostituzione dei quattro alfabeti previsti dal Regolamento del 1959. Salvo alcune applicazioni specifiche viene indicato di privilegiare i caratteri normali e di utilizzare i caratteri stretti solo in caso di impossibilità di utilizzare quelli normali. Per entrambi i caratteri viene prevista sia la versione maiuscola sia quella minuscola; i caratteri maiuscoli sono riservati ai nomi propri di località mentre i caratteri minuscoli sono da utilizzarsi per tutte le altre inscrizioni.

La circolare insiste anche su altri accorgimenti grafici al fine di garantire una migliore visibilità ai segnali. Nello specifico viene ribadita la necessità di lasciare un opportuno bordo tra gli elementi del segnale e il filo del bordo e, più in generale, la necessità di lasciare un opportuno campo libero attorno alle scritte. Infine viene data grande importanza alla presenza di una cornice perimetrale con spigoli ricurvi lungo i bordi dei segnali al fine di migliorare l'individuazione dei segnali; di tale cornice sono forniti i valori di spessore, raggio di curvatura e distanza dal bordo esterno del cartello.

Oltre alle migliorie grafiche e e al cambio di colore vengono introdotti anche nuovi segnali non previsti dal vigente Codice della Strada (segnali di inizio e fine autostrada, arresto per pagamento pedaggio, di piazzola di sosta, di chiusura corsie, di velocità consigliata, ...) e viene fissata la segnaletica tipo per alcune situazioni tipiche (svincoli, aree di servizio, aree di parcheggio, lavori in corso, ...). Di seguito sono mostrati i principali segnali introdotti e i relativi schemi segnaletici.

Segnalazione di uscite intermedie e svincoli autostradali

La circolare disciplina il segnalamento delle uscite e degli svincoli autostradali fornendo gli schemi segnaletici tipo da adottare. Per quanto riguarda la segnaletica di pericolo e di prescrizione ci si limita ad applicare i segnali esistenti (segnale di confluenza per preavvisare delle immissioni autostradali, segnali di limiti di velocità e di divieti di sorpasso per imporre limitazioni lungo le rampe d'uscita, ...) mentre nel caso della segnaletica di indicazione viene stabilito che ogni uscita venga segnalata mediante il seguente schema:

primo segnale di preavviso di uscita a 1000 m dalla cuspide di uscita (eventualmente omesso nel caso di uscite poco importanti)
secondo segnale di preavviso di uscita, identico al primo ma posto a 700 m dalla cuspide di uscita (con indicazione del limite di velocità lungo la rampa di uscita)
segnale di itinerario, indicante le principali località raggiungibili dall'uscita, posto a 500 m dalla cuspide di uscita
segnale a portale sopra la carreggiata posto a 250–200 m prima della cuspide di uscita (in corrispondenza della corsia di accelerazione)
segnale di direzione recante il nome della stazione di uscita posto in corrispondenza della cuspide

Tale schema ammette alcune variazioni in alcune situazioni specifiche. In caso di uscita autostradale da cui si diparte un itinerario che conduce direttamente ad un capoluogo di regione o di provincia non riportato nel nome della stazione di uscita, anche questo viene indicato sui segnali di preavviso, su un inserto di colore blu (in considerazione della natura extraurbana dell'indicazione). Nel caso di impossibilità di utilizzare i segnali a portale lo schema sopra esposto viene modificato, ponendo i due preavvisi di uscita a 700 e 500 m rispettivamente dalla cuspide e ponendo il segnale di itinerario a 250 m. Per le uscite terminali di un'autostrada la circolare propone uno schema segnaletico significativamente diverso, che verrà esposto di seguito.

Preavviso di uscita a 1000 m
Preavviso di uscita a 700 m
Cartello di itinerario
Preavviso di uscita su portale
Segnale di direzione sulla cuspide di uscita
Preavviso di uscita a 1000 m
Preavviso di uscita a 700 m
Cartello di itinerario
Preavviso di uscita su portale
Segnale di direzione sulla cuspide di uscita
Preavviso di uscita a 700 m (sequenza usata per uscite senza segnali a portale)
Preavviso di uscita a 500 m (sequenza usata per uscite senza segnali a portale)
Cartello di itinerario a 250 m (schema usato per uscite senza segnali a portale)
Segnale di direzione sulla cuspide di uscita

Uno schema analogo a quello sopra esposto viene utilizzato per la segnalazione delle intersezioni tra due autostrade. Tuttavia in questo caso la circolare prevede due diverse grafiche per i segnali di indicazione per differenziare le intersezioni che avvengono mediante uscita normale (ossia mediante l'usuale corsia di decelerazione) o tramite biforcazione diretta della carreggiata autostradale.

Preavviso di intersezione di autostrade a 1000 m (caso uscita normale)
Preavviso di intersezione di autostrade a 1000 m (caso uscita normale - caso nome destinazione lungo)
Preavviso di intersezione di autostrade a 700 m (caso uscita normale)
Cartello di itinerario per intersezione di autostrade (caso uscita normale)
Preavviso di intersezione di autostrade su portale (caso uscita normale)
Segnale di direzione sulla cuspide
Segnale di direzione sulla cuspide
Preavviso di intersezione di autostrade a 1000 m (di tipo direzionale)
Preavviso di intersezione di autostrade a 700 m (di tipo direzionale)
Cartello di itinerario per intersezione di autostrade (di tipo direzionale)
Preavviso di intersezione di autostrade su portale (di tipo direzionale)
Preavviso di intersezione di autostrade su portale (di tipo direzionale)
Segnale di direzione sulla cuspide
Segnale di direzione sulla cuspide

Segnalazione di inizio e fine autostrada e di uscite terminali

Per la segnalare all'utenza l'inizio e la fine dei tratti di strada soggetti al regime di circolazione autostradale la circolare introduce l'impiego del nuovo simboli internazionale di autostrada (cavalcavia sopra due semicarreggiate), da installare in corrispondenza degli accessi e delle uscite. Nel caso del segnale di inizio il segnale di inizio propriamente detto è impiegato congiuntamente ad un segnale riportante le principali restrizioni al transito in autostrade e, se ritenuto opportuno dall'ente gestore, da un segnale di riepilogo delle norme riguardante il soccorso dei veicoli e la circolazione dei trasporti eccezionali.

Inizio autostrada
Aggiunta facoltativa al segnale di inizio autostrada per uscite terminali o capistrada
Limitazioni al transito
Fine autostrada

Per quanto riguarda il segnalamento delle uscite terminali la circolare propone uno schema di segnalamento diverso da quello delle usuali uscite intermedie. In questo caso il primo preavviso dell'uscita è effettuato mediante il segnale di fine autostrada, integrato da un opportuno pannello integrativo, posto a 1500 m dalla fine della viabilità autostradale. A questo segue un segnale di preavviso di bivio posto a 1000 m dal termine, seguito da due segnali di itinerario posti rispettivamente a 600 m e 400 m che riportano le indicazioni delle principali località raggiungibili nelle varie direzioni; questi due segnali, se le indicazioni da riportare non sono eccessive, possono essere sostituiti da un secondo preavviso di bivio posto a 500 m dal termine dell'autostrada. Alla segnaletica di indicazione esposta si affiancano dei segnali di limiti di velocità progressivamente ridotti per una imporre una riduzione di velocità dei veicoli in transito.

Fine autostrada
Preavviso di uscita a 1000 m (per uscite terminali)
Preavviso di uscita a 1000 m (per uscite terminali)
Cartello di itinerario a 600 m (per uscite terminali)
Cartello di itinerario a 400 m (per uscite terminali)
Preavviso di uscita a 500 m (per uscite terminali)

Segnalazione di aree di sosta, di parcheggio e di servizi

La circolare affronta anche il tema della segnalamento della aree di servizio, di parcheggio e più in generale, dei servizi di interesse per l'utenza autostradale. Per la segnalazione delle aree di servizio lo schema proposto dalla circolare si basa sull'uso di segnali di indicazione a sfondo verde riportanti il simbolo del servizio offerto e, facoltativamente, il marchio dell'azienda che lo offre. Tali segnali sono posti rispettivamente a 2000, 1500 e 1000 m dalla cuspide di ingresso all'area di servizio autostradale; a 500 m dalla cuspide viene posto un pannello riassuntivo dei servizi presenti nell'area di servizio in questione. Lo schema segnaletico è corredato da un segnale simile al preavviso di uscita posto a 250 m dalla cuspide e da un segnale di direzione localizzato sulla cuspide.

Preavviso assistenza meccanica
Preavviso ristorante
Preavviso rifornimento
Preavviso rifornimento
Preavviso motel e rifornimento
Preavviso rifornimento, ristorante e assistenza meccanica
Simboli altri servizi (pronto soccorso, soccorso meccanico, bar, motel)
Preavviso di area di servizio
Segnale di direzione sulla cuspide

Per quanto riguarda le aree di parcheggio la circolare prevede che vengano indicate dall'usuale simbolo di parcheggio a fondo blu. Lo schema di segnalazione proposto si basa sull'installazione di un primo segnale di preavviso costituito da un simbolo di parcheggio corredato da una freccia nera su fondo bianco posto a 1500 m dalla cuspide di ingresso, seguito da due segnali simili ai preavvisi di uscita posti rispettivamente a 500 e 250 m dalla cuspide. Per quanto riguarda la segnalazione posta sulla cuspide, in luogo dei segnali di direzione utilizzati per uscite e aree di servizio, si fa uso del segnale di parcheggio a fondo blu, corredato da una freccia orizzontale bianca.

Preavviso di parcheggio
Preavviso di parcheggio a 500 m
Preavviso di parcheggio a 250 m
Segnale di parcheggio (sulla cuspide)

Oltre alla segnalazione di aree di servizio e di parcheggio e dei relativi servizi la circolare prevede la possibilità di segnalare alcuni servizi aggiuntivi utili per l'utenza stradale. Nello specifico, oltre ai servizi già citati per le aree di servizio, viene data la possibilità di segnalare alcuni servizi posti direttamente in autostrada come chiese, centri di vendita, centri di informazione turistica e distaccamenti della polizia autostradale. Infine viene data la possibilità di segnalare anche importanti infrastrutture poste al di fuori dell'autostrada come porti, aeroporti ed eliporti a patto che non distino oltre 20 km dalla relativa uscita.

Servizi religiosi in autostrada
Preavviso centro informazioni
Segnale di direzione per centro informazioni sulla cuspide
Centro vendita in autostrada
Segnale di direzione per polizia stradale abbinato a segnale di direzione per uscita
Preavviso di uscita per aeroporto
Preavviso di uscita per eliporto
Preavviso di uscita per punto di imbarco

Segnaletica per l'avvio all'autostrada

Per avviare i conducenti dalla viabilità ordinaria a quella autostradale la circolare prevede un sistema basato su tre diversi segnali: un segnale di preavviso di bivio da porre circa 150 m prima di un'intersezione, una segnale di direzione a punta di freccia (da porre in corrispondenza dell'intersezione) e un segnale di conferma (posto dopo l'intersezione). I segnali di preavviso e di direzione riportano l'indicazione del numero dell'autostrada e dei capoluoghi di regione (o comunque dei capistrada) a cui conduce; nel caso dei segnali di conferma l'unica indicazione fornita è il numero dell'autostrada. Oltre a tali segnali viene introdotta la possibilità di indicare le destinazioni autostradali mediante un inserto di colore verde negli usuali segnali di direzione a fondo blu, mediante l'utilizzo di un inserto di colore verde.

Segnale di preavviso per avviare all'autostrada
Segnale di preavviso per avviare all'autostrada
Segnale di preavviso per avviare all'autostrada
Segnale di direzione per avviare all'autostrada
Segnale di direzione per avviare all'autostrada (con indicazione della stazione d'ingresso e delle distanze parziali e totali)
Segnale di direzione per avviare all'autostrada (con indicazione della stazione d'ingresso e delle distanze parziali e totali)
Segnale di conferma per l'avvio all'autostrada
Preavviso di bivio con indicazione di avvio all'autostrada
Preavviso di bivio con indicazione di avvio all'autostrada (con indicazione di itinerari alternativi)

Segnaletica relativa ai tunnel

La circolare affronta anche la tematica del segnaletica dei tunnel autostradali, intesi come particolari gallerie stradali nelle quali sono in vigore particolari regole di circolazione (ossia, all'epoca di emanazione della circolare, il Traforo del Monte Bianco e il Traforo del Gran San Bernardo).^[2] La segnaletica di indicazione relativa a tali infrastrutture è simile a quella dedicata al resto della rete autostradale; l'unica differenza di rilievo è quella della sigla identificativa che, nel caso dei tunnel, è costituita dalla lettera T seguita da un numero. Per quanto riguarda la segnaletica posta all'interno dei tunnel la circolare prevede principalmente l'utilizzo di segnali di prescrizione già previsti dal vigente codice stradale (limite minimo e massimo di velocità, divieto di sorpasso, divieto di segnalazioni acustiche, ...); a questi si affiancano dei nuovi segnali come l'obbligo di distanziamento minimo (mutato dalla Convenzione di Vienna sulla segnaletica stradale), il segnale di fine tunnel e il segnale di telefono ed estintore, da collocare in corrispondenza delle piazzole di sosta.

Preavviso di intersezione di autostrade (con indicazione tunnels)
Preavviso di intersezione di autostrade (di tipo direzionale, con indicazione tunnels)
Segnale di direzione per tunnel (in autostrada)
Segnale di avvio al tunnel
Preavviso di bivio con indicazione di avvio al tunnel
Segnale di divieto di sorpasso per tutti gli autoveicoli (in galleria)
Segnale di intervallo minimo
Segnale di limite minimo e massimo di velocità
Segnale di telefono ed estintore
Preavviso di fine tunnel

Altri segnali

Oltre ai segnali già descritti la circolare introduce nuovi segnali per alcune situazioni specifiche. Nello specifico si hanno:

nuovi segnali per indicare e preavvisare le piazzuole di sosta
nuovi segnali per indicare le stazioni di pedaggio (sia a barriera, sia per i normali caselli) e l'obbligo di pagare il pedaggio
un aggiornamento grafico dei segnali di conferma da porre lungo le autostrade
un aggiornamento grafico dei segnali utilizzati per indicare le progressive chilometriche (di cui viene anche prevista la possibilità di impiego in verticale)
un aggiornamento grafico dei segnali di limiti di velocità per mezzi pesanti
la possibilità di introdurre delle velocità consigliate
un segnale che ricorda le modalità di uso delle corsie in caso di carreggiata a 3 o più corsie
un aggiornamento grafico dei segnali utilizzati per segnalare le corsie destinate ai veicoli lenti
un nuovo set di segnali e di pannelli delineatori utilizzati per segnalare le variazioni del numero di corsie disponibili e le restrizioni dovute alla presenza di cantieri lungo le autostrade

Preavviso di piazzola di sosta
Segnale di piazzola di sosta
Segnale di conferma
Segnale di conferma
Preavviso di stazione su portale
Preavviso pagamento pedaggio
Avviso pagamento pedaggio
Preavviso di stazione
Alt - stazione
Progressiva chilometrica tipo A (caso uscita terminale)
Progressiva chilometrica tipo A (caso uscita generica)
Progressiva chilometrica tipo A (caso area di servizio)
Progressiva chilometrica tipo B (caso uscita generica)
Progressiva chilometrica tipo B (caso area di servizio)
Progressiva chilometrica tipo B (caso senza ulteriori indicazioni)
Limite di velocità per autotreni, autosnodati ed autoarticolati
Limite di velocità per autobus
Velocità consigliata
Velocità minima e massima consigliata
Segnale di curva a destra e di velocità consigliata
Cartello di indicazione comportamento su carreggiate a 3 o più corsie
Cartello di preavviso corsia supplementare per veicoli lenti
Cartello di indicazione corsia supplementare per veicoli lenti
Cartello di preavviso termine corsia supplementare per veicoli lenti (con targa superiore facoltativa)
Segnale di uscita obbligatoria (con targa superiore facoltativa)
Segnale di preavviso di corsia unica
Segnale di corsia unica
Segnale di corsia unica
Segnale di carreggiata chiusa
Segnale di rientro in carreggiata
Segnale di corsie disponibili
Paletto di orientamento
Modelli delle frecce da usare nei segnali

Segnaletica orizzontale, luminosa e complementare

La circolare fornisce anche alcune indicazioni a riguardo della segnaletica diversa da quella verticale. Per quanto riguarda la segnaletica orizzontale vengono fissati gli spessori delle linee (12 cm di norma, con sezioni maggiorate a 30 cm in corrispondenza delle corsie di decelerazione e accelerazione), le lunghezza degli intervalli delle linee discontinue, i dettagli delle demarcazioni di evidenziazione delle cuspidi di uscita ed entrata e le lunghezze minime delle corsie di accelerazione e decelerazione e i colori. Viene inoltre confermato il colore giallo della linee di margine per entrambi i margini della semicarreggiata.

Per quanto riguarda la segnaletica complementare, continuando la sperimentazione iniziata lungo le prime autostrade, viene prescritto l'utilizzo di dispositivi catarifrangenti di colore giallo per entrambi i lati della semicarreggiata, discostandosi da quelli rossi e bianchi previsti degli articoli 92 e 94 del Regolamento del Testo Unico (reputando che si applichino solamente alle strade a doppio senso di circolazione). Viene anche introdotto l'uso di coni e paletti per l'evidenziazione di lavori in corso e di chiusure di corsie.

Infine, per quanto riguarda la segnaletica luminosa, viene previsto l'uso di semafori a lanterne rosse e verdi in corrispondenza delle corsie delle stazioni di pedaggio (eventualmente accompagnati da barriere per la chiusura delle corsie di colore bianco e rosso) e di luci lampeggianti di colore giallo per indicare ostacoli o situazioni particolarmente pericolose.

Circolare n. 2023 del 1970

La circolare n. 2023 del 1970 prende in esame il problema del segnalamento delle stazioni di Polizia Stradale e Carabinieri, osservando come i segnali predisposti dal Regolamento per questo scopo siano spesso utilizzati in maniera difforme rispetto alle disposizioni di legge e come tra l'altro sia diffuso l'utilizzo di segnali a punta di freccia a fondo blu per segnalare le strutture in questione. Per uniformare le caratteristiche dei nuovi segnali il Ministero dei Lavori Pubblici stabilisce le caratteristiche grafiche dei segnali di preavviso delle due forze dell'ordine sopracitate (ed eventualmente, anche della Guardia di Finanza) e stabilendo la possibilità di integrarli con un'appendice multilingue, se ritenuto necessario. Per quanto riguarda i segnali di direzione posti all'interno delle intersezioni (o anche alle uscite autostradali) viene stabilito di utilizzare i cartelli rettangolari con punta di freccia, ma a sfondo bianco e con scritte nere. Si noti che nel testo della circolare originale non erano contenute le dimensioni dei vari segnali; questa lacuna verrà colmata dal Ministero solo successivamente, con la circolare n. 8340 del 2 settembre 1970.^[3]

Esempio di preavviso per Polizia Stradale
Esempio di preavviso per Polizia Stradale
Esempio di preavviso per Polizia Stradale
Esempio di preavviso per Carabinieri
Esempio di preavviso per Polizia Stradale con pannello plurilingue
Frecce utilizzabili nei preavvisi
Segnale di direzione per Polizia Stradale
Segnale di direzione per Carabinieri
Segnale di direzione plurilingue per Polizia Stradale (da abbinare a quello in italiano)

Circolare n. 2730 del 1971

La circolare n. 2730 del 1971 riprende alcune delle soluzioni segnaletiche già previste dalla circolare 9540 del 1969 ma con particolari adattamenti alle autostrade situate nei pressi delle grandi aree urbane. Essa riconferma l'utilizzo dei font già previsti nel 1969 ed espone le nuove soluzioni segnaletiche tenendo conto dei regimi di traffico specifici delle autostrade metropolitane, nonché della presenza di svincoli a distanza ravvicinata tra di loro. Si rammenta che la circolare imponesse di utilizzare segnaletica a fondo verde su qualsiasi strada avente le caratteristiche costruttive tipiche delle autostrade (indicate nella Convenzione di Vienna del 1968).

Di seguito sono elencate le caratteristiche delle autostrade metropolitane:

elevati volumi di traffico, tali da richiedere spesso più di due corsie per senso di marcia
inserimento di numerose correnti e direzioni di traffico su un breve tratto
disponibilità contemporanea per un servizio urbano ed extraurbano
frequente regime di circolazione in colonna e per file parallele
caratteristiche di tracciato molto più spesso sacrificate rispetto alle autostrade extraurbane
limiti di velocità ridotti rispetto alle autostrade extraurbane
eventuale mancanza della corsia di emergenza
presenza di ingressi ed uscite a distanza ravvicinata

Segnaletica di avvio a porti e aeroporti

Nella circolare sono riconfermate le soluzioni segnaletiche per indirizzare il traffico in direzione dei porti e degli aeroporti (già previste alle figure 69 e 71 della circolare 9540/1969). Di norma tali infrastrutture vanno indicate all'interno della segnaletica di preavviso e di itinerario attraverso inserti di colore bianco riportanti la scritta "aeroporto", la loro denominazione nel caso in cui vi siano più aeroporti raggiungibili da itinerari diversi o la parola "aeroporti" se più aeroporti sono raggiungibili da un itinerario in comune anche solo parzialmente (lo stesso principio è applicato nella segnaletica di avvio ai porti). Nel caso in cui i suddetti segnali dovessero riportare un elevato numero di indicazioni tali da renderne difficoltosa la lettura, verranno realizzati dei segnali indipendenti da porre sulle carreggiate autostradali (figure 1 e 2). In particolar modo per la segnalazione dei punti di imbarco dei traghetti è consigliabile scrivere il nome della destinazione raggiungibile (in caratteri maiuscoli in quanto nome di località) seguito dal simbolo della nave.


Immagine	Numero e nome della figura	Descrizione
	Fig. 1 - Segnale di avvio agli aeroporti	Preavviso di uscita (per l'aeroporto) da porre sull'autostrada prima dei segnali di uscita (in numero non superiore a due) con simbolo nero su riquadro bianco e fondo verde
		Segnale di direzione, di tipo a portale, a bandiera o a farfalla con l'indicazione "aeroporto" su inserto bianco (entro campo verde nell'esempio qui riportato)
		Segnale di direzione normale (il simbolo è sempre orientato nello stesso senso della freccia ed è posto tra l'iscrizione e la punta di freccia)
	Fig. 2 - Segnale di avvio ai portio ai punti di imbarco	Preavviso di uscita (per il porto) da porre sull'autostrada prima dei segnali di uscita (in numero non superiore a due); i colori sono quelli dei segnali della fig. 1
		Segnale di direzione su portale con l'indicazione "porto" su inserto bianco
		Segnale di direzione normale

Segnaletica di avvio ai posti di pronto soccorso

La circolare rimarca anche l'importanza di segnalare correttamente i posti di pronto soccorso raggiungibili dall'autostrada attraverso cartelli posti non solo lungo l'itinerario autostradale ma soprattutto in tutte le intersezioni della viabilità urbana in modo da guidare l'utente verso il pronto soccorso più vicino.


Immagine	Numero e nome	Descrizione
	Fig. 79 - Segnale di preavviso di pronto soccorso	Questi preavvisi possono precedere in numero di 2 le aree di servizio sulle quali sia eventualmente installato e funzionante un posto di pronto soccorso, ovvero le uscite dalle quali sia facilmente raggiungibile un posto di pronto soccorso o un ospedale munito di pronto soccorso. Questi 2 segnali devono essere posti a 1000 m e sulla cuspide di uscita. In tutti gli altri casi, e cioè posto di pronto soccorso sito fuori autostrada, è obbligatorio porre dopo i preavvisi in autostrada, tutti gli altri segnali analoghi siti sulla viabilità normale necessari a guidare e a consentire di raggiungere il pronto soccorso segnalato. In tal caso il segnale sulla cuspide, oltre alla freccia orizzontale, riporta la nuova distanza in m tra uscita e luogo del pronto soccorso. I segnali siti sulla viabilità normale devono essere posti in corrispondenza di tutte le intersezioni extraurbane o urbane che si incontrano lungo l'itinerario tra l'uscita dell'autostrada ed il luogo del pronto soccorso o dell'ospedale. La posa di tali segnali fuori autostrada deve essere preceduta dallo studio, in accordo con l'organo sanitario competente, della scelta del posto da segnalare in modo da combinare la non eccessiva distanza con la possibilità di trovare un'attrezzatura sufficiente per feriti gravi.

Segnaletica a simbolo variabile telecomandata

Per garantire la sicurezza e la scorrevolezza del traffico è importante che gli utenti vengano informati tempestivamente sulle condizioni dell'itinerario che andranno a percorrere così da adeguare il loro comportamento ad eventuali situazioni particolari legate al meteo (pioggia, nebbia, neve, ghiaccio e vento) e alla circolazione (deviazioni, chiusure, uscite obbligatorie, uscite chiuse, code ed incidenti). Sono stati così sperimentati dei segnali speciali a messaggio variabile regolati in maniera automatica o telecomandata, precursori degli attuali pannelli a messaggio variabile. Essi sono composti da segnali regolamentari di pericolo e prescrizione previsti dal regolamento del Testo Unico del 1959 posti su fondo bianco e con un leggero stacco di colore nero sul bordo per aumentarne la visibilità. Di norma è previsto l'utilizzo del solo simbolo ma è ammesso l'utilizzo di iscrizioni brevi in caratteri minuscoli se queste completano il significato del segnale (ad esempio il segnale di pericolo generico con scritta "incidente"). È vietato l'utilizzo di simboli ed alfabeti non regolamentari.

Principio del colore di fondo selettivo

Già era previsto un codice dei colori di fondo con relative coordinate cromatiche nella circolare 9540 del 1969 per semplificare la ricerca delle destinazioni lungo la rete autostradale ma lungo le autostrade metropolitane il suo sviluppo è molto più importante in ragione della grande varietà di destinazioni raggiungibili attraverso la viabilità tangenziale. I colori previsti sono già quelli elencati nella circolare 9540/1969:

verde per indicare la viabilità autostradale extraurbana, urbana, metropolitana, tangenziale, radiale ed anulare
blu per indicare la viabilità ordinaria extraurbana a gestione statale, provinciale o comunale nonché circonvallazioni e strade riservate alla circolazione di soli veicoli a motore non assimilabili alle autostrade
bianco per indicare le strade urbane normali di rapido transito nonché gli itinerari di ingresso e di uscita dalle aree urbane e le circonvallazioni suburbane

Nei gruppi segnaletici unitari di direzione quando possibile vanno esclusi i segnali di direzione turistici a fondo giallo per evitare di "appesantire" i suddetti gruppi nonché evitare che i segnali turistici possano diventare una fonte di distrazione per l'utente alla ricerca delle indicazioni principali. Di norma il colore di fondo dei segnali di direzione è quello previsto in base alla natura della strada su cui è installato con eventuali inserti di colore bianco e blu per destinazioni di diversa natura. Se il segnale è esclusivo di una sola destinazione oppure più destinazioni della stessa natura il colore di fondo acquisito sarà quello proprio della destinazione o delle destinazioni a cui si riferiscono (ad esempio un segnale di direzione indicante la destinazione "MILANO centro" sarà a fondo bianco mentre un segnale di avvio verso la "SS9 Via Emilia" sarà a fondo blu anche se dovesse trovarsi in autostrada).

Gruppi ed ubicazione dei segnali di direzione

La circolare classifica i segnali di direzione in quattro gruppi distinti:

Gruppo A: segnali di avvio alle autostrade metropolitane installati lungo la viabilità autostradale extraurbana
Gruppo B: segnali di avvio alle autostrade metropolitane installati lungo la viabilità ordinaria
Gruppo C: segnali di direzione installati lungo le autostrade metropolitane
Gruppo D: segnali installati lungo le aste di raccordo degli svincoli dell'autostrada con itinerari raggiungibili tramite viabilità ordinaria o urbana (e centro città)

In anticipazione a quanto verrà trattato nella circolare 400/1979 sulle autostrade urbane è consigliato l'impiego di segnali di direzione posti sopra la carreggiata in sostituzione dei classici segnali di direzione laterali a punta di freccia con il vantaggio di essere visibili sia a grandi distanze che a distanza ravvicinata nonché di escludere il rischio che la segnaletica possa essere occultata da un veicolo merci di grandi dimensioni in transito. Tali segnali possono essere ancorati ad apposite strutture di sostegno (a portale, bandiera o farfalla) oppure agli impalcati di ponti e cavalcavia se questi coincidono (ciò accade molto raramente) con il punto di posa voluto per i segnali.

Gruppo A

Il gruppo A dei segnali di direzione comprende tutta la segnaletica installata lungo i tronchi delle autostrade extraurbane in corrispondenza delle intersezioni con le autostrade metropolitane. La circolare specifica le soluzioni segnaletiche dettagliate per le intersezioni con rampa di uscita singola e doppia. Di seguito sono elencati i segnali nell'ordine in cui vengono incontrati dal conducente:

preavviso di uscita posto a 1000 metri dalla cuspide (figura 26): per chi viene dall'esterno sulla freccia dritta viene segnalato il centro della città (ad esempio "MILANO centro") o la prosecuzione eventuale dell'itinerario autostradale (ad esempio "A4 VENEZIA"). Per i veicoli provenienti dal centro urbano sarà invece indicato il primo capoluogo regionale raggiungibile tramite l'itinerario autostradale ("A4 TORINO"). La freccia a destra segnala invece gli itinerari autostradali raggiungibili attraverso la tangenziale insieme all'eventuale indicazione di aeroporto.
preavviso di uscita (itinerario) posto a 700 metri dalla cuspide (figure 27 e 38): questo segnale di itinerario comprende un pannello integrativo di colore bianco con la scritta "tangenziale (nord, sud, ovest, est)" ed una freccia inclinata a 45° verso l'alto ed un pannello a fondo verde riportante le indicazioni degli itinerari autostradali raggiungibili dalla tangenziale. Se la strada non presenta effettivamente un andamento tangenziale ma radiale o anulare la scritta "tangenziale" può essere sostituita con le diciture "raccordo", "sopraelevata", "autostrada urbana" o qualsivoglia altra dicitura.
segnali di itinerario posti a 500 e 400 metri dalla cuspide (figure 28, 29, 39, 40): sono segnali analoghi alla figura 27 ma sono divisi in base alle due diverse direzioni raggiungibili dalla tangenziale, sono a fondo blu e recano le indicazioni relative ai principali itinerari ordinari serviti dalla tangenziale stessa. Per evitare di ingenerare confusione negli utenti si sconsiglia vivamente di utilizzare più di cinque righe di iscrizioni; in tal caso è consigliato sdoppiare i segnali.
portali posti a 200-250 metri dalla cuspide o comunque all'inizio della corsia di decelerazione (figure 30 e 31): il pannello di sinistra reca le indicazioni relative alle destinazioni che si incontrano proseguendo dritto con un numero di frecce puntate verso l'alto pari al numero di corsie (nella figura 26 corrispondono a quelle indicate sulla freccia dritta); il pannello di destra reca invece le indicazioni sugli itinerari autostradali raggiungibili dalla tangenziale e l'eventuale aeroporto ed è integrato da una freccia inclinata in basso a destra di 45°. Se il pannello di destra presenta un numero elevato di indicazioni autostradali, l'indicazione dell'aeroporto sarà data da un segnale indipendente (figura 32).
segnali di direzione posti sulla cuspide (figura 33): per migliorarne la visibilità e la leggibilità a grandi distanze è consigliato sostituire i tradizionali segnali a punta di freccia con segnali posti su strutture portanti a bandiera. Il segnale porta il colore di fondo delle destinazioni a cui si riferiscono ed è integrato da una freccia verticale puntata verso il basso e situata nell'angolo in basso a destra del segnale. È prassi comune che nel caso di unica rampa di uscita questa alla fine si sdoppia per permettere l'accesso ad entrambe le direzioni della tangenziale, in tal caso sulla seconda cuspide è posto un altro segnale di direzione del tipo a farfalla con le indicazioni autostradali ed eventuali aeroporti e diramazioni (figure 34-35).


Immagine	Numero e nome della figura	Descrizione
	Fig. 26 - Preavviso di uscita a 1000 m	Primo preavviso di uscita con l'indicazione complessiva delle destinazioni principali in uscita e delle destinazioni complessive in prosecuzione.
	Fig. 27 - Preavviso di uscita a 700 m	Secondo preavviso di uscita in forma di "cartello degli itinerari" con l'indicazione del nome dell'autostrada metropolitana e delle sole destinazioni autostradali (fondo verde) complessivamente raggiungibili da quell'uscita.
	Fig. 28 - Preavviso di uscita a 500 m	Terzo preavviso di uscita in forma di 2° "cartello degli itinerari" con l'indicazione del nome e di una delle due direzioni dell'autostrada metropolitana e delle sole destinazioni per viabilità normale (fondo blu) raggiungibili in quel senso.
	Fig. 29 - Preavviso di uscita a 400 m	Quarto preavviso di uscita con l'indicazione del nome e dell'altra direzione dell'autostrada metropolitana e delle sole destinazioni per viabilità normale (fondo blu) raggiungibili da quella uscita e in quel senso della autostrada metropolitana.
	Fig. 30 - Portale all'inizio della corsia di rallentamento dell'uscita unica (cartello di sinistra)	Cartello di sinistra del portale, recante l'indicazione delle destinazioni in prosecuzione. Fondo verde generale (con inserto bianco e lettere nere). Frecce verticali verso l'alto in numero uguale alle corsie disponibili (Se sono 3, due a sinistra ed una a destra delle iscrizioni).
	Fig. 31 - Portale all'inizio della corsia di rallentamento dell'uscita unica (cartello di destra)	Cartello di destra del portale, recante l'indicazione delle sole destinazioni principali (quelle autostradali in primo luogo).
	Fig. 32 - Segnale "aeroporto"	Qualora l'uscita conduca ad un aeroporto la relativa indicazione sarà posta in maniera autonoma se i precedenti segnali sono già abbastanza "carichi" di indicazioni. Potrà essere posta, sempre su inserto bianco negli altri cartelli se lo spazio disponibile lo consente.
	Fig. 33 - Segnale di direzione a "bandiera" alla prima cuspide	Alla fine della corsia di rallentamento, sulla prima cuspide che dà inizio alla rampa di uscita è posto il segnale di direzione sopra la carreggiata, denominato a "bandiera". Esso comprende le sole indicazioni principali, in primo luogo quelle autostradali. In questo esempio tutto il fondo è verde perché vi sono solo indicazioni per autostrade. Se ve ne fossero altre si porrebbero inserti del colore rispettivo (blu = viabilità normale, bianco = indicazioni urbane). La freccia verticale è puntata verso il basso (la destinazione è "vicina" ed il traffico passa sotto il segnale). Luce libera tra carreggiata e bordo inferiore del cartello non inferiore a m 5,00.
	Fig. 34 - Segnale a farfalla alla seconda cuspide (cartello di sinistra)	Alla seconda cuspide c'è la separazione del traffico nei due sensi dell'autostrada metropolitana. Il segnale a farfalla è simmetrico e comporta due cartelli, ciascuno disposto al disopra della carreggiata che segnala. Su ognuno, da lati opposti, una freccia verticale diretta verso il basso.
	Fig. 35 - Segnale a farfalla alla seconda cuspide (cartello di destra)

Quest'elenco è valido per le intersezioni autostradali con uscita unica. Nel caso di intersezioni con doppia uscita il preavviso posto a 1000 metri recherà due frecce destre (figura 37) e tutte le distanze precedentemente elencate sono riferite alla prima cuspide. A circa 200 metri dalla prima cuspide il portale presenterà tre pannelli di cui il primo da sinistra con le destinazioni raggiungibili proseguendo dritto (figura 41), il secondo con le destinazioni raggiungibili dall'uscita immediatamente successiva (figura 42) ed il terzo con le destinazioni raggiungibili dall'uscita (figura 43). Sulla prima cuspide sarà posizionato il segnale di direzione a bandiera con le destinazioni della prima uscita (figura 1). A circa 200 metri dalla seconda cuspide verrà utilizzato un altro portale (figure 45 e 46) e sulla seconda cuspide sarà posizionato il secondo segnale di direzione a bandiera (figura 47).

Gruppo B

Il gruppo B costituisce sempre un raggruppamento dei segnali di avvio alle autostrade metropolitane ma, differentemente dal gruppo A, sono installati su viabilità ordinaria. La circolare esemplifica la situazione di un interscambio tra viabilità ordinaria e tangenziale con doppia rampa:

preavviso di doppia diramazione a 300 metri dall'interscambio (figura 49): per chi viene dall'esterno sulla freccia dritta verrà data l'indicazione della città oppure dal suo nome seguito dalla scritta "centro" (in quest'ultimo caso a caratteri neri su inserto bianco); per chi viene dalla città sarà data l'indicazione del primo centro urbano importante raggiungibile tramite l'itinerario; sulle due frecce destre sarà data l'indicazione dei soli itinerari autostradali raggiungibili dalle due rispettive direzioni della tangenziale.
primo segnale di itinerario posto a 100 metri dall'interscambio (figura 50): segnale di itinerario composto da un pannello a fondo bianco con scritta in caratteri neri "tangenziale (nord, sud, ovest, est)" più freccia nera inclinata a 45° ed un pannello di colore verde recante le indicazioni degli itinerari autostradali raggiungibili dalla prima diramazione.
secondo segnale di itinerario posto a 100 metri dal secondo interscambio (figura 51): segnale analogo alla figura 50 ma posto a 100 metri dalla seconda cuspide e recante le indicazioni degli altri itinerari autostradali raggiungibili alla seconda diramazione.
segnali di direzione posti sulle cuspidi (figure 52 e 53): riportano le stesse indicazioni dei segnali di itinerario posti prima delle rispettive cuspidi ma differentemente dalle figure 50 e 51, sono riportate su gruppi segnaletici unitari unidirezionali rettangolari a punta di freccia.

Gruppo C

Il gruppo C comprende la segnaletica posta in corrispondenza degli svincoli sulle autostrade metropolitane e si differenzia particolarmente dalle soluzioni segnaletiche previste dalla circolare 9540/1969 per le autostrade extraurbane per la presenza dei segnali a portale in sostituzione dei consueti segnali laterali di preavviso, per le indicazioni relative all'uscita successiva e per la presenza del segnale di conferma a valle dell'uscita. Di seguito sono elencati i segnali posti in corrispondenza di uno svincolo con un'unica rampa di uscita

portale a 700 metri dalla cuspide (figure 55 e 56): hanno la funzione dei classici segnali di preavviso ma sono installati in posizione sopraelevata; il pannello di sinistra integrato da due frecce verticali puntate verso l'alto riporta le destinazioni autostradali lontane (ad esempio "A1 BOLOGNA") con eventuale indicazione di aeroporto, entrambe sormontate dalle indicazioni relative all'uscita successiva ("SS 412 Val Tidone/MILANO Vigentina"); il pannello di destra, integrato con freccia inclinata a 45° in basso a destra, reca le indicazioni delle destinazioni raggiungibili dall'uscita con eventuale indicazione di aeroporto ("SS 35 PAVIA, MILANO Ticinese").
portale immediatamente all'inizio della corsia di decelerazione (figure 57, 58 e 59): rispetto ai classici portali ha la particolarità di prevedere 3 pannelli: quello di sinistra con freccia verticale puntata verso l'alto sul lato sinistro con le destinazioni autostradali lontane con indicazione di aeroporto; quello centrale con freccia verticale puntata verso l'alto sul lato destro contiene le destinazioni raggiungibili dall'uscita successiva; quello di destra è analogo al segnale di preavviso di cui alla figura 56.
segnale di direzione sulla cuspide (figura 60): segnale di direzione in posizione sopraelevata a bandiera posto sulla cuspide; le indicazioni sono le stesse rappresentate alle figure 56 e 59 con la differenza che la freccia è verticale puntata verso il basso e si trova in basso a destra del segnale.


Immagine	Numero e nome della figura	Descrizione
	Fig. 55 - Preavviso di uscita a portale a 700 m (cartello di sinistra)	Cartello di sinistra del portale recante le indicazioni delle destinazioni in prosecuzione dell'autostrada urbana, con esempio di fondo verde integrato sia da inserto blu per la viabilità normale, sia da inserti bianchi per destinazioni o località di interesse urbano. Si applicano due frecce laterali dirette verticalmente verso l'alto (destinazioni lontane).
	Fig. 56 - Preavviso di uscita a portale a 700 m (cartello di destra)	Cartello di destra del portale recante le indicazioni delle destinazioni su viabilità normale o di interesse urbano. Il colore di fondo è blu con inserto bianco per l'indicazione urbana. Eventuali indicazioni autostradali possono figurare su inserto verde. Si applica una freccia sulla destra orientata obliquamente verso il basso a destra.
	Fig. 57 - Secondo portale all'inizio della corsia di rallentamento (cartello di sinistra)	Cartello di sinistra del portale recante le indicazioni delle destinazioni lontane più importanti. Colore del fondo verde con inserto bianco nel caso specifico rappresentato. Freccia verticale verso l'alto posta sul lato sinistro.
	Fig. 58 - Secondo portale all'inizio della corsiadi rallentamento (cartello di centro)	Cartello di centro del portale recante le indicazioni delle destinazioni raggiungibili dalla uscita successiva. Colore di fondo verde con due inserti: blu e bianco. Freccia verticale verso l'alto posta sul lato destro.
	Fig. 59 - Secondo portale all'inizio della corsiadi rallentamento (cartello di destra)	Cartello di destra del portale, recante le indicazioni raggiungibili dalla uscita. Il colore di fondo è blu (con inserto bianco per le indicazioni urbane), ma può essere tutto bianco se vi sono riportate solo indicazioni di carattere urbano. Se vi sono indicazioni autostradali si può avere il fondo verde ed inserto bianco o viceversa, a seconda della prevalenza numerica delle indicazioni.
	Fig. 60 - Segnale di direzione sulla cuspide (a "bandiera")	Alla fine della corsia di rallentamento, sulla cuspide che da origine alla rampa di uscita, è posto questo segnale di direzione a sbalzo sopra la carreggiata della rampa (segnale detto a "bandiera"). Esso è costituito dallo stesso segnale che appare nel cartello di destra del portale precedenze (fig. 59) e che appare anche nel cartello di destra del primo portale a 500 m (fig. 62) ma con la sola differenza che la freccia è orientata verticalmente verso il basso (il traffico passa sotto al cartello).

In caso di uscita realizzata con doppia rampa la serie tipo di segnali è la seguente:

portale a 700 metri dalla prima cuspide (figure 63 e 64): il loro funzionamento e posizionamento è analogo a quanto previsto per le uscite con rampa unica con la differenza che il portale di sinistra reca rispettivamente le indicazioni relative alla seconda uscita dello svincolo, all'uscita successiva e la destinazione autostradale lontana; quello di destra contiene le indicazioni relative alla prima uscita.
portale immediatamente all'inizio della corsia di decelerazione della prima uscita (figure 65, 66 e 67): come per le uscite con rampa unica è composto anch'esso da tre pannelli di cui quello di sinistra con le indicazioni per l'uscita successiva e la destinazione autostradale importante con eventuale indicazione di aeroporto; quello centrale con le indicazioni per la seconda uscita dello svincolo e quello di destra con le indicazioni per la prima uscita. La disposizione delle frecce è analoga a quanto previsto per le figure 57, 58 e 59.
segnale di direzione sulla prima cuspide (figura 68): segnale di direzione in posizione sopraelevata a bandiera posto sulla prima cuspide che reca le stesse indicazioni delle figure 64 e 67 ma con freccia puntata verso il basso analogamente alla figura 60.
portale a 200 metri dalla seconda cuspide (figure 69, 70 e 71): come per l'uscita precedente vi sono, nell'ordine: pannello di sinistra con le indicazioni per la destinazione autostradale lontana, pannello centrale con indicazioni per l'uscita successiva, pannello di destra con le indicazioni per la seconda uscita. La disposizione delle frecce è analoga al portale previsto per l'uscita precedente.
segnale di direzione sulla seconda cuspide (figura 72): segnale posto su sostegno a bandiera sulla seconda cuspide che reca le stesse indicazioni della figura 71 ma con freccia puntata verso il basso.

Il segnale di conferma (figure 61 e 73) è posto a circa 200 metri dalla fine della corsia di accelerazione (in caso di svincoli con uscite multiple si contano 200 metri dalla fine dell'ultima corsia di accelerazione). Il segnale è composto da un pannello a fondo bianco recante la scritta in caratteri neri "prossime uscite" con freccia nera verticale puntata verso l'alto ed un pannello a fondo verde recante le seguenti indicazioni, dall'alto verso il basso

indicazione relativa alle località raggiungibili dalla prossima uscita con eventuale indicazione di aeroporto
eventuale indicazione relativa alle località raggiungibili dall'uscita con eventuale indicazione di aeroporto
indicazione relativa alla destinazione autostradale lontana con eventuale indicazione di aeroporto

Per ogni gruppo di destinazioni sarà riportata la rispettiva distanza espressa in chilometri arrotondata al numero intero superiore e senza l'unità di misura. Il segnale di conferma va utilizzato anche nei casi in cui ci si immette su tronchi autostradali extraurbani provenendo da autostrade metropolitane, come previsto alla figura 26 della circolare 9540/1969

Gruppo D

Il gruppo D comprende i segnali di direzione poste nelle intersezioni con la viabilità ordinaria e urbana subito in uscita dalla tangenziale ed introduce il concetto di gruppo segnaletico unitario (figure 9-13), che sarà trattato in maniera molto più approfondita nella circolare 400/1979. Il gruppo segnaletico unitario è costituito da un unico telaio-supporto che contiene tutte le indicazioni espresse in forma di segnali a punta di freccia. Il telaio è delle dimensioni adatte ad ospitare tutte le indicazioni, più spazio extra per eventuali aggiunte future di indicazioni (figure 9 e 10).

Di norma il segnale deve comprendere due telai installati sull'isola di traffico di cui uno per ogni direzione; per ogni direzione saranno accostate le indicazioni avente lo stesso colore di fondo tenendo conto del seguente ordine di posa: verde, bianco, blu. Solo nel caso in cui sia ridotto lo spazio a disposizione è possibile installare un unico gruppo segnaletico unitario a sviluppo verticale per più direzioni (figura 11). In alternativa è anche possibile utilizzare un unico telaio inserendo le indicazioni per le direzioni diverse su due colonne (figura 12). Per indicare la direzione dritto il segnale sarà rettangolare senza punta di freccia e recherà sul lato sinistro una freccia puntata verso l'alto dello stesso colore della cornice e delle iscrizioni (figura 13).

Nel caso di intersezioni con piccolo angolo di divergenza possono essere posti sulla cuspide dei segnali di direzione in posizione sopraelevata su dei sostegni a farfalla (figura 14). Questa soluzione è consigliata lungo itinerari a traffico intenso laddove non sia possibile installare preavvisi di intersezione o di uscita. La distanza orizzontale tra i pannelli non deve mai essere inferiore a 50 cm mentre la luce libera tra il bordo inferiore del cartello ed il piano stradale non deve mai essere inferiore a 5 metri. Le frecce sono sempre puntate verso il basso e disposte in basso ma la loro direzione sarà stabilita dalla conformazione dell'intersezione: se i cartelli insistono sulle corsie relative ed il traffico vi passa sotto le frecce sono verticali, se vi è divergenza nelle direzioni le frecce saranno oblique.

Se lungo l'itinerario urbano vi sono marciapiedi protetti con appositi parapetti pedonali questi ultimi possono costituire un ottimo punto di posa per i segnali di direzione (figura 15).


Immagine	Numero e nome della figura	Descrizione
	Fig. 9 - Concetto di "gruppo segnaletico unitario"	Il gruppo segnaletico unitario è concettualmente un supporto atto a contenere l'intero gruppo di "segnali di direzione" in unica postazione, nell'apposito "angolo della segnaletica di direzione e di destinazione" che deve esistere in ogni intersezione stradale, sui bordi o entro le isole di traffico. I gruppi segnaletici unitari sono cioè costituiti dal complesso dei segnali di direzione necessari in una intersezione, opportunamente raggruppati su di uno o più supporti. Deve essere previsto spazio in più per eventuali aggiunte future. Nessun segnale di direzione deve essere posto fuori del gruppo unitario o dei gruppi unitari. Essi sono installati nelle intersezioni tra viabilità normale e rampe di raccordo con le autostrade, sia per orientare gli utenti provenienti dalla viabilità normale sia quelli provenienti dalle suddette autostrade al momento di inserirsi nella viabilità normale.
	Fig. 10 - Gruppi segnaletici unitari unidirezionali	Schemi di gruppi segnaletici unidirezionali con previsione di spazio per eventuali aggiunte future. Nella prima figura segnali di diversa grandezza disposti su di una sola colonna. Nella seconda figura i segnali occupano due colonne.
	Fig. 10 - Gruppi segnaletici unitari unidirezionali
	Fig. 11 - Gruppo segnaletico bidirezionale a sviluppo verticale	Schema di gruppo per disposizione verticale su unica colonna di segnali di direzione in ambedue i sensi. Si impiega quando lo spazio a disposizione sia ridotto.
	Fig. 12 - Gruppi segnaletici unitari bidirezionali	Schemi di gruppi a sviluppo orizzontale, contenenti su due colonne, i segnali di direzione per ambedue i sensi di indicazione.
	Fig. 12 - Gruppi segnaletici unitari bidirezionali
	Fig. 13 - Indicazione della direzione "andare dritto"	Se la direzione indicata è quella di proseguire dritti si deve impiegare un segnale di direzione rettangolare senza punta di freccia, contenente sul lato sinistro una freccetta orientata verso l'alto. Nel primo esempio il fondo è scuro (blu o verde) e la freccetta è bianca. Nel secondo esempio il fondo è bianco e la freccetta è nera.
	Fig. 13 - Indicazione della direzione "andare dritto"
	Fig. 14 - Segnale di direzione a "farfalla"	Schema di segnale di direzione con cartelli simmetrici, a sbalzo, denominato a "farfalla". Si adotta di preferenza nelle biforcazioni con piccolo angolo di divergenza, laddove il traffico è intenso e non ci sono facili opportunità di disporre preavvisi di intersezione o di uscita, e dovunque il tipo sia conveniente per visibilità ed efficacia selettiva delle due direzioni. L'altezza dei cartelli non deve essere inferiore a m 1,50. La larghezza è proporzionata alle lunghezze delle iscrizioni. La luce libera inferiore tra strada e bordo inferiore del cartello deve essere di m 5,00. La distanza orizzontale tra i due bordi contigui dei due cartelli non deve essere inferiore a m 0,50. Le freccette sono sempre disposte in basso e dirette verso il basso. Verticali se i cartelli insistono sopra le corsie relative ed il traffico passa sotto i cartelli. Oblique (come nello schema rappresentato) se la divergenza delle due direzioni è sensibile. La conformazione dei luoghi suggerisce la migliore soluzione.
	Fig. 15 - Applicazione di segnali di direzione su protezioni pedonali	Dove esistono marciapiedi la protezione e la disciplina dei pedoni può essere meglio raggiunta con protezioni, o parapetti, pedonali. Queste possono rappresentare il supporto idoneo per la posa di segnali di direzione, come nello schema qui rappresentato.

Altri segnali


Immagine	Numero e nome della figura	Descrizione
	Fig. 74 - Segnale di inizio autostrada	Questo segnale è posto all'inizio del tronco di raccordo tra l'autostrada metropolitana e la viabilità normale (statale, provinciale e comunale) in posizione che sia già visibile, per quanto possibile, agli utenti della viabilità normale stessa, in guisa da evitare l'ingresso nel tronco di raccordo (e quindi manovre di ritorno o retrocessione) da parte dei veicoli e degli utenti non ammessi. Il simbolo a sinistra significa: "AUTOSTRADA" che è da considerare tale solo se è a carreggiate divise.
	Fig. 75 - Segnale di centro rimozione	Questo segnale può essere installato solo se il centro di soccorso meccanico, attrezzato con carri-rimozione, è sito sull'autostrada o nel raggio di 200 m dall'uscita. Non sono ammessi alcun cartello, iscrizione o marchio addizionali. Questo segnale può essere installato una sola volta all'inizio della corsia di rallentamento.
	Fig. 76 - Segnale di preavviso di assistenza meccanica	Questo segnale può essere installato solo se il posto di assistenza meccanica è sito sull'autostrada (in apposita area di servizio) e ne è tassativamente vietato l'impiego per segnalare posti di assistenza siti fuori dell'autostrada, raggiungibili dalle uscite. Il cartello addizionale posto a destra è tollerato e in ogni caso può riportare solo il marchio o nome della ditta che gestisce il posto di assistenza meccanica, con i suoi colori ed i suoi caratteri.
	Fig. 77 - Segnale di preavviso rifornimento	Questo segnale può essere installato solo se la stazione di rifornimento o servizio è sita sull'autostrada (in apposita area di servizio) e ne è tassativamente vietato l'impiego per segnalare stazioni di servizio o rifornimento site fuori autostrada, raggiungibili dalle uscite. Il cartello addizionale posto a destra è tollerato e in ogni caso può riportare solo il marchio o nome della ditta che gestisce il rifornimento, con i suoi colori ed i suoi caratteri.
	Fig. 78 - Combinazione di più simboli di servizi in un unico segnale di preavviso	I segnali di cui alle figg. 76 e 77 precedenti sono installati in genere separatamente, con lungo anticipo sulla uscita verso l'area di servizio. A breve distanza da detta uscita si fa uso di questo segnale-riepilogo dei vari simboli presenti nell'area di servizio. Con questo segnale-riepilogo non può essere combinata alcuna indicazione di marchio o ditta, anche se presente nell'area di servizio. La distanza di m 500 è indicativa e può essere eventualmente variata in relazione a particolari tracciati o configurazione dei luoghi o posizione di altri segnali. Il segnale è completamente riflettorizzato. Se i simboli fossero più di tre, gli altri sono disposti in una seconda fila sottostante, a partire dalla sinistra. Il cartello in tal caso ha la medesima lunghezza, ma la sua altezza diviene circa m 3,40.
	Fig. 80 - Segnali militari di classe dei ponti	Per la posa di questi segnali vedere la circolare n. 6670 in data 1-7-1965 dell'Ispettorato Generale Circolazione e Traffico




	Fig. 81 - Segnale di telefono ed estintore	Questo segnale, composto come nella figura, o semplice se manca uno dei due servizi, è installato di regola nelle gallerie e nei tunnels per indicare la posizione delle nicchie contenenti detti servizi. Non è un presegnale, pertanto va applicato all'altezza del punto segnalato (freccia orizzontale). Deve essere eseguito in versione luminosa, per trasparenza, oppure in versione totalmente riflettorizzata.
	Fig. 82 - Segnale di piazzuola per fermate di emergenza	Lungo le autostrade, o tratti di autostrada privi di corsia di fermata di emergenza, segnala sul posto la presenza di una piazzuola per fermate di emergenza. Non è un presegnale, quindi va installato all'inizio del raccordo, od invito, di ingresso della piazzuola stessa. Deve essere eseguito in versione totalmente riflettorizzata.
	Fig. 83 - Avviso di pagamento pedaggio	Sulle autostrade a pedaggio questo cartello va posto a breve distanza dai caselli di pedaggio, sul lato destro della carreggiata o del piazzale di stazione.
	Fig. 84 - Cartello promemoria comportamento su carreggiate a 3 o più corsie	Cartello facoltativo da installare a distanze sistematiche, sul bordo destro della carreggiata.
	Fig. 85 - Segnale di parcheggio od area di parcheggio	Segnale da porre, senza preavvisi, sulla cuspide della deviazione verso un parcheggio semplice od un'area di parcheggio. Non deve contenere iscrizioni aggiuntive, come denominazione del parcheggio o indicazioni di nomi o marchi. In caso di numerazione dei parcheggi è ammesso il numero progressivo, in bianco, con cifre di altezza pari a cm 15 poste a fianco del "P".
Segnale di l	Fig. 86 - Segnale di limite massimo e minimo di velocità	Combinazione dei due segnali: "limite massimo di velocità" e "limite minimo di velocità" per il controllo del traffico lungo determinati tronchi dell'autostrada urbana. Detti segnali potranno anche essere utilizzati singolarmente. In ogni caso essi devono essere ripetuti sullo spartitraffico. Si prevede l'uso di segnali a messaggio variabile soprattutto per questi simboli.
	Fig. 87 - Segnale di velocità consigliata	Deve essere ripetuto sullo spartitraffico.
	Fig. 88 - Segnale di progressiva chilometrica	Deve essere posto in opera sullo spartitraffico. È a doppia faccia e deve riportare la stessa progressiva sui due lati.
	Fig. 89 - Segnale di indicazione di polizia stradale
	Fig. 89 - Segnale di indicazione di polizia stradale
	Fig. 90 - Segnale di direzione per centro informazioni	Segnale da porre sulla cuspide di raccordi con aree di servizio o di uscite per avviare a "centri di informazione" o "uffici informazione". È privo di presegnali di preavviso in autostrada.
	Fig. 91 - Segnale di direzione per area di servizio	Preceduto da segnali di preavviso di cui alle figg. 76, 77, 78, è posto sulla cuspide del raccordo o deviazione verso l'area di servizio.
	Fig. 92 - Preavviso di stazione	Cartello di tipo "integrato" con inserimento del segnale di "ALT-STAZIONE" su fondo bianco, contenente la distanza in m che separa il punto di posa dal punto segnalato.
	Fig. 93 - Segnale di ALT-Stazione	Sia questo segnale, che il suo presegnale avanzato (fig. 92), sono facoltativi. Il loro impiego dipende dalla configurazione dei luoghi. In ogni caso il loro giustificativo è la presenza di caselli di pedaggio. Se questi sono posti subito dopo rampe di uscita in curva, la velocità dei veicoli è già ridotta e quindi non sono indispensabili né il presegnale né questo segnale. Il giudizio sull'impiego dei due segnali è affidato al tecnico del segnalamento.
	Fig. 94 - Segnale di divieto di sorpasso
	Fig. 95 - Segnale di intervallo minimo obbligatorio	Indica la distanza minima da tenere tra veicoli in marcia. Per tale segnale è previsto l'utilizzo all'interno dei tunnel autostradali.
	Fig. 96 - Segnale di limite di velocità	Il segnale di limite di velocità per tutti gli autoveicoli deve essere installato anche sulla sinistra, nello spartitraffico. Ove siano impiegati dispositivi automatici, o comandati a mano, per segnalazioni a simbolo variabile, il segnale deve apparire esattamente come quelli fissi convenzionali.
	Fig. 97 - Segnale di limite di velocità per autotreni autosnodati ed autoarticolati	Cartelli di tipo "integrato" con inserimento di segnali di limitazione su fondo bianco, unitamente al simbolo della categoria di veicoli ai quali la limitazione stessa è applicata. Si noti il filo circolare nero intorno alla corona rossa del segnale, mezzo grafico prescritto per dare la necessaria evidenza al segnale. Il sistema della integrazione del segnale entro un cartello bianco rettangolare può essere esteso anche alle altre segnalazioni necessarie (ad es. divieti di sorpasso per particolari categorie, divieto di transito su determinate corsie su carreggiate a 3 o più corsie, ecc.)
	Fig. 98 - Segnale di limite di velocità per autobus
	Fig. 99 - Segnale di preavviso di corsia chiusa (da porre a m 300 dall'inizio della corsia chiusa)	Questo esempio concerne la chiusura della prima corsia. Varianti analoghe negli altri casi.
	Fig. 100 - Segnale di corsia unica (da porre a 50 m dall'inizio della corsia chiusa)	Questo esempio concerne la chiusura della seconda corsia. Varianti analoghe negli altri casi.
	Fig. 101 - Segnale di corsie disponibili	Questo esempio concerne la chiusura della prima corsia su carreggiata a 3 corsie. Varianti analoghe, negli altri possibili casi, possono essere predisposte sul medesimo principio. In funzione di preavviso questo segnale aggiunge la targa di cui alla fig. 99.
	Fig. 102 - Segnale di carreggiata chiusa	Con la targa integrativa analoga a quella del segnale di preavviso "corsia chiusa", questo segnale può essere utilizzato come avviso avanzato. È importante che gli spessori dei simboli neri e rossi siano identici a quello del modello regolamentare per evitare l'effetto riducente della riflettorizzazione bianca. Per carreggiate a 3 corsie per senso di marcia il segnale sarà redatto in versione analogica.
	Fig. 103 - Segnale di rientro in carreggiata	Il segnale indica il traffico che viaggia nella carreggiata autostradale normalmente destinata al senso di marcia opposto verrà deviato sulla carreggiata originaria. Il segnale è posto poco prima dello scambio di carreggiata.
	Fig. 104 - Segnale di uscita obbligatoria (la targa aggiuntiva è temporanea e comunque facoltativa)	Indica l'obbligo di uscire alla prossima uscita autostradale, situata alla distanza indicata. La targa superiore è facoltativa.
	Fig. 105 - Paletto di orientamento	Il "paletto di orientamento" è un delineatore di incalanamento per evidenziare soprattutto le deviazioni, le oblique di sbarramento in corrispondenza di corsie o carreggiate chiuse. Più che i segnali di "frecce obbligatorie" disposte a 45° verso il basso dal lato del passaggio, è di maggiore efficacia visiva un allineamento di questi "paletti" che consente ai conducenti di guidare a vista in prossimità di cantieri stradali, deviazioni, ostacoli, ostruzioni, cambi di carreggiate. I paletti sono riflettorizzati e devono essere disposti perpendicolarmente alla linea di visuale dei conducenti, lungo l'allineamento obliquo della linea di sbarramento o di deviazione. Lo spaziamento dipende dall'entità dell'angolo di deviazione e deve essere costante. La base, piede o sostegno, deve consentire la posa di zavorra o pesi per assicurare la stabilità. Analoghi paletti a fondo unito giallo, riflettorizzato, possono essere impiegati entro tunnels e gallerie per evidenziare in modo particolare tracciati in curva od altre anomalie.
	Fig. 105 - Paletto di orientamento

Circolare n. 4250 del 1973

La circolare n. 4250 del 1973 affronta la questione dei limiti di velocità imposti dagli enti proprietari delle strade, soffermandosi su alcune situazioni in cui i segnali vengano posti secondo criteri erronei o irrazionali. Nello specifico il Ministero si sofferma su due situazioni: i limiti di velocità diversi da quello generale di 50 km/h nei centri abitati e i limiti posti in corrispondenza dei cantieri.

Nel primo caso viene osservato come il limite di 50 km/h debba intendersi appropriato nella maggior parte dei casi e pertanto il Ministero invita gli enti proprietari a rimuovere i segnali riportanti ad altri valori posti in corrispondenza dei segnali di località, se non autorizzati dal Ministero stesso. Per quanto riguarda i cantieri viene osservato come spesso vengano adottati limiti estremante bassi (5, 10, 20 km/h), difficilmente controllabili con gli strumenti tecnici a disposizione, oltre che generalmente non giustificati dalle condizioni della strada. Il Ministero fa notare come limiti così bassi non vengano rispettati dagli utenti della strada ed inducono negli utenti della strada una pericolosa perdita di fiducia nelle prescrizioni della segnaletica; d'altro canto lo stesso Ministero osserva che se tali limiti irrazionali venissero rispettati la circolazione ne risulterebbe eccessivamente rallentata. Pertanto viene raccomandato di scegliere dei valori razionali dei limiti di velocità e, in caso di utilizzo nei pressi dei cantieri, di completare la segnaletica di prescrizione con cartelli di pericolo e delineatori stradali, oltre che a procedere ad una rapida rimozione dei cartelli al termine dei lavori.

Oltre a quanto esposto, nella circolare si da notizia dell'imminente pubblicazione del decreto n. 741 del 28 novembre 1973, che avrebbe limitato a 100 km/h la velocità sulle strade extraurbane e a 120 km/h lungo le autostrade; viene precisato che per tali limiti non è prevista la posa di segnali di limitazione di velocità, essendo il provvedimento di portata nazionale.

Circolare n. 4564 del 1974

La circolare n. 4564 del 1974 affronta la questione del segnalamento dei nomi delle strade, piazze, viali e simili. Viene osservato come in generale le indicazioni toponomastiche siano effettuate con targhe di tipo tradizionale, pensate per un traffico composto quasi esclusivamente da pedoni e carrozze ma del tutto inadatte alla velocità della moderna circolazione veicolare. Al fine di ovviare a questa situazione il ministero introduce un nuovo design per tali targhe, da adottarsi almeno in corrispondenza delle intersezioni semaforizzata, sui viali alberati, sulla strade multicorsia, sui principali itinerari di attraversamento nei centri abitati. Il design introdotto si basa sull'uso di pannelli di colore bianco, cornice azzurra e iscrizioni del nome della via in nero.

Le iscrizioni adottano i caratteri normali introdotti nelle circolari sulla segnaletica autostradale (o, in via eccezionale, i caratteri stretti); si prevede l'impiego di caratteri minuscoli per tutte le iscrizioni con l'eccezione facoltativa per la prima lettera dei nomi propri, per cui è possibile anche utilizzare la lettera maiuscola come previsto dalla regole grammaticali. L'indicazione dell'infrastruttura stradale (via, piazza, largo, ...) è riportata in dimensioni minori in un angolo del segnale allineata verso il bordo (salvo il caso di nomi particolarmente corti, per cui è possibile anche l'inserimento allo stesso livello del resto del toponimo). Per quanto riguarda la composizione dei nomi delle strade la circolare prevede l'inserimento dei soli cognomi delle persone, e la riduzione del nome alla sola lettera iniziale, e più in generale l'omissione delle parole non strettamente necessaria alla comprensione del nome della strada (ad esempio Via Pergolesi Giovanni Battista e piazzale delle Belle Arti verranno indicati come Via G. B. Pergolesi e Piazzale Belle Arti).

Oltre ai segnali di nome strada la circolare propone anche un modello standardizzato di numero civico da porre ortogonalmente all'asse stradale (generalmente fissato a pali della luce o strutture similari) in modo da segnalare all'utenza stradale a che altezza si trovi lungo una certa via.

Esempio di segnale di nome strada (con schema di supporto)
Esempi di vari segnali di nome strada
Esempi di vari segnali di nome strada
Dimensioni modulari per formati ridotto, normale e grande a confronto
Numero civico ortogonale

La nuova segnaletica proposta nel 1976 e successivamente riproposta nel 1979

Tra il 1976 e il 1979 il governo propose di fare un nuovo codice della strada ossia di creare una nuova serie di segnali stradali, seguendo il modello europeo, tra cui alcuni segnali di pericolo, segnali di prescrizione e segnali di indicazione, includendo anche il nuovo stop ottagonale, ma che in seguito non venne mai approvato per vari motivi sconosciuti.^[4]^[5]

I decreti del 1977 sui limiti di velocità

Nel 1977 il governo decise di fissare nuovi limiti di velocità generali da osservarsi durante la circolazione lungo le strade extraurbane e le autostrade. A tal proposito in data 29 ottobre 1977 il Ministero dei Lavori Pubblici, di concerto con il Ministero dei Trasporti, emanò due decreti per fissare i sopracitati limiti, prevedendo diversi scaglioni a seconda della cilindrata. Al fine di rendere noto anche all'utenza estera le limitazioni in vigore venne predisposto un nuovo segnale da porre in corrispondenza dei posti di frontiera, degli aeroporti, dei porti e delle stazioni ferroviari con servizi di trasporto auto. Inoltre, per identificare gli autoveicoli e motoveicoli obbligati a rispettare un limite inferiore, venne introdotto un contrassegno da porre nella parte posteriore dei veicoli con l'indicazione del limiti di velocità che era tenuto a rispettare lungo le strade extraurbane ordinarie.

Segnale limiti di velocità generali
Contrassegno limite massimo 80 km/h
Contrassegno limite massimo 90 km/h

Circolare n. 400 del 1979

La circolare n. 400 del 1979 tratta principalmente il tema della segnaletica di indicazione in particolare quella in ambito urbana. Si tratta di un documento estremamente corposo e dettagliato (34 capitoli per oltre 100 pagine) che raccoglie i risultati degli esperimenti compiuti dall'Ispettorato Generale Circolazione e Traffico negli anni precedenti. Lo scopo della circolare era quello di aumentare la qualità complessiva del segnalamento stradale in Italia, uniformare gli standard costruttivi dei segnali (che spesso subivano variazioni e modifiche non regolamentari ad opera dei committenti locali), razionalizzare l'uso dei segnali (evitando il prolifere di "foreste segnaletiche" scarsamente comprensibili all'utenza stradale), introdurre un maggior uso dei simboli a scapito delle parole (giudicate poco comprensibili all'utenza estera, componente non trascurabile del traffico vista la vocazione turistica dell'Italia) e consentire agli enti locali di collocare segnali che avrebbero conservato validità anche in seguito all'approvazione imminente del Nuovo Codice della Strada (che in realtà avverrà solo tredici anni più tardi).

Tra le disposizioni più importanti della circolare ricordiamo:

Introduzione della cornice perimetrale per la segnaletica di indicazione
Introduzione di alcune specifiche a riguardo di illuminazione e riflettorizzazione dei segnali
Introduzione di alcune specifiche grafiche relative alla spaziatura delle righe e allo stacco tra gli inserti nel segnale ed il bordo dello stesso
Introduzione per tutta la segnaletica di indicazione dei caratteri introdotti dalle circolari 9540 del 1969 e 2730 del 1971, con l'obbligo di utilizzare i caratteri maiuscoli per i nomi propri di località, province, regioni ecc. e i caratteri minuscoli per tutti gli altri utilizzi (con l'eccezione facoltativa per i nomi propri dei segnali di nome-strada)
Introduzione del codice dei colori di fondo (in parte già previsto da altre disposizioni precedenti)
Cambiamento dei segnali di inizio località con differenziazione tra il caso di inizio di centro abitato e quelli relativi ad altre tipologie di località oltre che introduzione dei segnali di fine località
Cambiamento grafico dei segnali di preselezione, già previsti dal Testo Unico del 1959 anche se solo per l'ambito urbano.
Differenziazione dei segnali di direzione in segnali per uso extraurbano (con forma a punta di freccia, già previsti dal Testo Unico del 1959) e quelli nuovi per uso urbano (di forma rettangolare con freccia disegnata all'interno)
Introduzione di alcune disposizioni atte a favorire l'utilizzo dei segnali di conferma
Introduzione di numerose disposizioni in merito all'installazione dei segnali sopra la carreggiata e introduzione del concetto di gruppo segnaletico unitario (ossia di una serie di segnali di direzione rettangolari urbani montati assieme)
Riproposizione della normativa a riguardo dei segnali di nome-strada (già introdotta con la circolare n. 4564 del 1974)
Introduzione di tabelle per la segnalazione di alberghi nelle aree turistiche
Introduzione di simboli unificati per la segnalazione di attrazioni urbane, trasporti, veicoli, attrattive turistiche, sport e altre indicazioni

Di seguito sono esposti nel dettaglio i cambiamenti e le novità sopra elencante.

Codice dei colori

La circolare si sofferma e norma in maniera sistematica il sistema dei colori di fondo e degli inserti dei segnali di preavviso di intersezione, di preselezione e di direzione. In particolare viene stabilito che il fondo di un segnale corrisponda a quello della categoria di strada lungo la quale è installato mentre le singole destinazioni presenti all'interno del segnale vengono collocate in zone aventi colore proprio della tipologia di destinazione. I colori previsti sono i seguenti:

Verde (con iscrizioni bianche): utilizzato per le segnalazioni sulle autostrade di qualsiasi genere o per avviare ad esse
Blu (con iscrizioni bianche): utilizzato per le segnalazioni sulla viabilità extraurbana ordinaria (statali, regionali, provinciali, comunali esterne, strade riservate alla circolazione dei veicoli a motore, cosiddette superstrade, ...) o per avviare ad essa
Bianco (con iscrizioni nere): utilizzato per le segnalazioni sulla viabilità urbana o per avviare a punti urbani di interesse (centro, quartieri, nomi strade, ...)
Giallo (con iscrizioni nere): utilizzato per le segnalazioni di natura turistica (castelli, chiese, enti turistici, funivie, ...)
Marrone (con iscrizioni bianche): utilizzato per le segnalazioni di natura geografica, ecologica o ricreazionale ed in generale tutti quei luoghi in cui l'azione umana sia intervenuta in funzione di conservazione e protezione (mare, pinete, laghi, passi, parchi pubblici e nazionali, monti, aree pic-nic, ...)
Grigio medio (con iscrizioni bianche): utilizzato per avviare a strade urbane importanti esclusivamente all'interno dei segnali di direzione
Grigio scuro (con iscrizioni gialle): utilizzato per le segnalazioni di fabbriche, stabilimenti, zone industriali e magazzini
Rosso: utilizzato in via eccezionale solo in alcuni simboli

Segnali di località

La circolare introduce alcune a riguardo del segnalamento delle località introducendo nuovi segnali rispetto alla normativa previgente, che prevedeva esclusivamente l'utilizzo di cartelli a sfondo blu e caratteri bianchi, accompagnati dai segnali di limitazione di velocità - 50 km/h e divieto di segnalazioni acustiche nel caso di segnalazioni di centri abitati. La principale novità riguarda il segnale di inizio centro abitato che assume sfondo bianco e caratteri neri da abbinare agli usuali due segnali di prescrizione; i segnali a fondo blu vengono conservati per le segnalazioni facoltative di inizio territorio comunale e regionale. Vengono anche definiti i corrispondenti segnali di fine località: si tratta di segnali analoghi a quelli di inizio ma con una barra diagonale rossa; nel caso di segnale di fine centro abitato il segnale è corredato anche da un pannello di conferma a fondo blu, indicante la distanza dai successivi centri abitati.

Esempio di segnale di inizio centro abitato
Esempio di segnale di inizio territorio comunale
Esempio di segnale di fine centro abitato
Esempio di segnale di fine centro abitato
Esempio di segnale di inizio regione accoppiato a quello di fine

Segnali di preavviso di intersezione

La circolare esorta ad utilizzare i segnali di preavviso di intersezione, già correntemente utilizzati lungo la viabilità extraurbana ordinaria e autostradale, anche in ambito urbano; in armonia con il codice dei colori lo sfondo di tali segnali è bianco con frecce e scritte nere ed eventualmente inserti aventi i colori propri delle tipologie di destinazioni indicate. Per agevolare la progettazione dell'aspetto e dell'impaginazione dei segnali la circolare fornisce alcuni esempi di segnali di preavviso.

Esempio di segnale di preavviso di intersezione urbana
Esempio di segnale di preavviso di intersezione urbana con indicazione di deviazione a causa di un cantiere
Esempio di segnale di preavviso di intersezione urbana
Esempio di segnale di preavviso di intersezione urbana con senso vietato
Esempio di segnale di preavviso di intersezione urbana
Esempio di segnale di preavviso di intersezione urbana
Esempio di segnale di preavviso di intersezione urbana con limitazione di transito agli autocarri
Esempio di segnale di preavviso di intersezione urbana con limitazione di transito agli autocarri
Esempio di segnale di preavviso di intersezione urbana
Esempio di segnale di preavviso di intersezione urbana mediante rotatoria a tre bracci
Esempio di segnale di preavviso di intersezione urbana mediante rotatoria a quattro bracci

Segnali di preselezione

La circolare introduce una nuova grafica per i segnali di preselezione che va a sostituire quella prevista dal Regolamento del Testo Unico del 1959. Viene introdotta la possibilità di utilizzare tali segnali anche in ambito extraurbano e non solo lungo la viabilità ordinaria come previsto fino ad allora, sostituendo cartelli basati su iscrizioni utilizzati fino a quel momento.

Esempio di segnale urbano di preselezione
Esempio di segnale urbano di preselezione
Esempio di segnale urbano di preselezione

Segnali di direzione

La circolare affronta in maniera esaustiva per la questione dei segnali di direzione, ossia quei segnali posti in prossimità delle intersezioni. Per quanto riguarda la segnaletica extraurbana viene mantenuto il formato rettangolare con punta di freccia previsto dal Regolamento del Testo Unico, con la prescrizione di utilizzare in maniera sistematica il codice dei colori di fondo.

Le principali innovazioni riguardano invece i segnali di direzione per l'ambito urbano. Per questi segnali viene introdotta la forma rettangolare con una freccia orientata posta ad una delle estremità del segnale. Le direzioni possibili delle frecce sono destra, sinistra e dritto; eccezionalmente, in alcune situazioni particolari come scale, rampe, salite e similari, sono ammesse anche inclinazioni oblique a 45°. Le frecce a destra sono poste all'estremità destra del segnale mentre quelle dritte e a sinistra sono poste all'estremità sinistra; nel caso di segnali di direzione con freccia dritta posti sul lato sinistro della strada la freccia va posta all'estremità destra del segnale. Nel corpo del segnale è riportata l'indicazione o il simbolo della destinazione a cui il segnale si riferisce; il simbolo è sempre posto tra l'iscrizione e la freccia. Per quanto riguarda i colori si adotta integralmente lo schema dei colori di fondo. Accanto alla nuova forma per i segnale urbani la circolare insiste sul concetto di gruppo segnaletico unitario, ossia l'idea che si debbano evitare installazioni di segnali di direzione isolati o con caratteristiche dimensionali e supporti differenti mentre al contrario debbano essere favorite installazioni unitarie composte da segnali modulari (in modo da poter essere modificati facilmente in caso di bisogno) disposti secondo precise regole di montaggio.

In particolare viene disposto che:

ogni gruppo segnaletico unitario non dovrebbe essere composto da più di sei segnali
in caso di superamento del limite di sei segnali devono essere disposti due gruppi segnaletici monodirezionali separati
in ciascun gruppo segnaletico i segnali aventi freccia dritta devono essere posti nella posizione più alta, quelli aventi freccia rivolta a sinistra in posizione intermedia e quelli aventi freccia rivolta a destra nella posizione più bassa
i gruppi di segnali indicanti una stessa direzione devono essere distanziati dai gruppi indicanti altre dimensioni mediante uno stacco verticale di 5–10 cm
all'interno di ciascun gruppo direzionale l'ordine di posa, dall'alto verso il basso, è determinato dal colore di fondo secondo il seguente ordine: bianco - giallo - verde - blu - grigio - marrone
i segnali per attività industriali vanno posti esclusivamente all'interno di un gruppo segnaletico unitario dedicato da porre a breve distanza dall'intersezione (con l'eccezione del segnale generico di zona industriale che può essere integrato con i restanti segnali di direzione)

Schema di montaggio delle diverse direzioni (ma con schema dei colori errato)
Schema di montaggio dei diversi colori di fondo per una medesima direzione

Esempio di segnali urbani di direzione
Esempio di gruppo segnaletico costituito da destinazioni extraurbane
Esempio di gruppo segnaletico con destinazione extraurbana e urbana
Esempio di gruppo segnaletico con destinazione urbana e turistica
Esempio di gruppo segnaletico con destinazione turistica ed avviamento a strada importante
Esempio di segnali di direzione con frecce oblique
Esempio di gruppo segnaletico con avviamento a strada importante e ad un comando di polizia
Esempio di gruppo segnaletico comprendente segnali di avvio a strade o piazze importanti, di nome strada e di senso unico (con vecchi caratteri)
Esempio di gruppo segnaletico unitario con diverse tipologie di indicazioni
Esempio di un gruppo segnaletico unitario dotato di pannello sperimentale ad alta riflettività
Esempi di segnali urbani di direzioni per destinazioni geografiche, ecologiche, geologiche e ricreazionali
Segnale di direzione per zona industriale
Esempio di gruppo segnaletico per avviare ad industrie

Segnali di indicazione posti sopra la carreggiata

La circolare raccomanda un ampio uso di segnali di indicazione posti sopra la carreggiata, specialmente lungo i più importanti itinerari urbani di entrata ed uscita dai centri abitati, in modo da poter sfruttare la maggior distanza di visibilità, la miglior precisione nel segnalamento delle corsie e la maggior evidenza rispetto ai segnali posti a bordo strada. Nello specifico vengono contemplati due possibili usi dei segnali posti al di sopra della carreggiata: segnaletica di preselezione (da posizionare a congrua distanza dall'intersezione) e segnaletica di direzione (da posizionare nelle immediate prossimità degli incroci, eventualmente con integrazione delle lanterne semaforiche all'interno del segnale). Per entrambe le funzioni sono previsti i medesimi segnali, consistenti in rettangoli riportanti le destinazioni e una freccia verso il basso da porre sulla verticale della corsia destinata alle singole destinazioni. Nel caso due corsie conducono alle medesime destinazioni è ammessa l'unione dei due cartelli in un unico cartello di dimensioni maggiori che copra entrambe le corsie. I segnali devono rispettare il codice dei colori (ossia fondo bianco, iscrizioni, bordi e frecce nere come tipico della viabilità urbana con eventuali inserti di altri colori) ma nel caso le destinazioni portino tutto ad una stessa tipologia di destinazione è ammessa la realizzazione di segnali che utilizzino il colore di fondo e delle iscrizioni proprio della destinazione in questione.

Esempio di segnale singolo di corsia posto sopra la carreggiata
Esempio di segnale singolo di corsia posto sopra la carreggiata
Esempio di segnale singolo di corsia posto sopra la carreggiata
Esempio di segnale singolo di corsia posto sopra la carreggiata
Esempio di segnale singolo di corsia posto sopra la carreggiata

Segnali di conferma

La circolare si sofferma sull'utilizzo dei segnali di conferma osservando che, nonostante fossero già regolati nel Codice del 1959, non abbiano mai avuto ampia diffusione. Per quanto riguarda l'utilizzo di tali segnali per l'ambito extraurbano e autostradale viene solamente ribadita la necessità di applicare integralmente le regole relative al colore di fondo. Per quanto riguarda l'ambito urbano viene introdotto un modello di segnale di conferma basato sull'utilizzo di segnali urbani di direzione con freccia rivolta verso l'alto. In aggiunta a ciò viene introdotta in via generale la possibilità di utilizzare nei centri abitati segnali formati da coppie di "simboli + freccia orientata" sia per confermare, sia per indicare la direzione da seguire per raggiungere strade, autostrade o servizi specifici.

Gruppo segnaletico di direzione utilizzato come segnale di conferma su strade urbane
Segnale di conferma delle direzioni per strada comunale
Segnale di conferma delle direzioni per strada statale e provinciale
Segnale di conferma delle direzione per avvio all'autostrada indicata
Segnale di conferma delle direzione per avvio a tutte le autostrada
Segnale di conferma delle direzione per avvio a tutte le autostrade (eccetto una per cui si deve seguire una direzione diversa)
Esempio di segnale per impianti sportivi adottante il modello simbolo + freccia

Segnali di localizzazione

La circolare accenna brevemente ad alcuni segnali sperimentali che vengono definiti di localizzazione ossia cartelli che permettono all'utenza di individuare immediatamente un servizio dopo aver seguito un certo itinerario opportunamente segnalato. I segnali in questione sono dei cartelli rettangolari contenenti il simbolo del servizio e una freccia di indicazione da porre ortogonalmente all'asse stradale all'altezza del servizio indicato.

Esempio di segnale di localizzazione (per pronto soccorso)
Esempio di segnale di localizzazione (per cinema)
Esempio di segnale di localizzazione (per funivia)
Esempio di segnale di localizzazione (per ufficio informazioni)
Esempio di segnale di localizzazione (per ufficio postale)

Segnali di numeri strade

La circolare aggiorna i dettagli grafici dei segnali indicanti i numeri delle strade, adottando i nuovi caratteri e le nuove cornici di bordo in sostituzione dei modelli previsti dal Codice della Strada del 1959. Viene raccomandato di utilizzare tali simboli nei segnali di avvio alle autostrade e a località raggiungibili con la viabilità extraurbana.

Numero autostrada
Numero itinerario europeo
Numero strada statale
Numero strada provinciale
Numero strada comunale esterna

Segnali di indicazione alberghi

La circolare introduce un sistema standardizzato di segnalamento degli alberghi da utilizzare in quelle località interessate da circolazione turistica ma con un numero non eccessivo di strutture (indicativamente i centri abitati aventi tra i 20000 e i 100 000 abitanti). Il sistema si basa sulla presenza di una o più tabelle riepilogative (preavvisata da apposito segnale) da collocare in una piazzola o comunque in un luogo dove i conducenti possano fermarsi a leggere con calma l'elenco degli alberghi; una volta che il guidatore si addentra nel centro abitato il guidatore sarà guidato fino alla struttura ricettiva da altri segnali di direzione o di conferma. Si noti come la simbologia introdotta nei segnali alberghieri adotti il simbolo internazionale di albergo e non quello specifico definito nella tabella dei simboli.

Segnale di preavviso di ufficio, chiosco o tabellone con informazioni turistiche
Segnale riepilogativo della consistenza alberghiera
Segnale di direzione da porre alla prima direzione
Segnali di direzione per singolo albergo
Segnale di conferma per singolo albergo (ove non sia necessario ripeterene il nome)
Variante di gruppo segnaletico riportante le strutture alberghiere in una certa direzione

Simboli

Un ulteriore elemento di novità è l'introduzione di simboli unificati da accompagnare ai segnali di indicazione in modo da facilitare la comprensione dei segnali a tutti gli utenti della strada e quelli stranieri in particolare. Per quanto riguarda l'utilizzo dei simboli nei segnali di direzione, è previsto che possa essere adottata sia la formula con "iscrizione + simbolo", sia la formula "solo simbolo", anche se viene indicato di privilegiare la prima forma in modo da rendere familiare l'utenza con i nuovi pittogrammi e di utilizzare la seconda solo con i simboli più noti (ad es. ospedale, centro) o come ripetizione di installazioni precedenti.

Centro
Posta
Stazione
Stazione FS
Informazioni
Autostazione
Zona pedonale
Zoo
Pronto soccorso
Ospedale
Ambulatorio
Farmacia
Telefono
Biblioteca
Bambini
Asilo
Carabinieri
Polizia
Pedoni
Discesa
Industrie
Campo boario
Chiesa
Cimitero
Cinema
Teatro
Mercato
Banca
Taxi
Aeroporto
Porto
Traghetto
Aliscafo
Partenze
Arrivi
Eliporto
Funivia
Porto turistico
Autocisterna
Merci pericolose
Esplosivi
Autostrada
Numero autostrada
Carico e scarico
Riparazioni
Disco orario
Parchimetro
Garage
Rifornimento
Frontiera
Scarico
Autosoccorso
Cuccetta + auto
Auto al seguito
Autocarro
Autotreno
Autoarticolato
Autocontainers
Tram
Autobus extraurbano
Autobus urbano
Auto + rimorchio
Motoveicolo
Camping
Caravan
Foresta
Pineta
Pineta + mare
Mare fiume lago
Area pic-nic
Punto panoramico
Cascata
Scuola sci
Museo
Castello
Rovine
Grotta
Acquario
Stadio
Ippodromo
Velodromo
Piscina
Palla a volo
Basket
Tennis
Pattinaggio
Seggiovia
Skilift
Tiro
Arco
Bocce
Centro sportivo
Albergo
Ristorante
Bar
Punto di ritrovo
Giochi bambini
Invalido
Entrata
Uscita
Estintore
Uscita emergenza
Dancing
Ascensore
Toilette
Municipio

Circolare n. 1200 del 1979

La circolare n. 1200 del 1979 stabilisce le direttive per l'apposizione di limiti di velocità localizzati. In linea generale il Ministero osserva che molti enti gestori delle strada sono soliti istituire dei limiti di velocità ricavati in maniera irrazionale o comunque empirica mentre altri non pongono in essere alcuna limitazione nei tratti stradali dove invece sarebbero consigliabili misure limitative al fine della sicurezza degli utenti. In generale si precisa che l'imposizione di limiti deve essere incentrata sia della scorrevolezza sia della sicurezza del traffico.

Per quanto riguarda i criteri di scelta dei limiti di velocità vengono impartite le seguenti direttive:

la metodologia di scelta del limite di velocità si basa in generale sul metodo dell'85° percentile (già esposto nella circolare n.8700 del 1964)
l'abbassamento dei limiti di velocità all'interno dei centri abitati è legato alla presenza di punti singolari che si caratterizzino per anomalie della sezione stradale, mancanza di marciapiede e traffico pedonale intenso, pendenze elevate, andamenti tortuosi, pavimentazioni sdrucciolevoli o presenza di cantieri stradali
l'innalzamento dei limiti di velocità al di fuori dei centri abitati è legato invece alla presenza di strade di rapido transito con caratteristiche costruttive autostradali o comunque elevate, assenza di attraversamenti pedonali e presenza di percorsi pedonali protetti, presenza di impianti semaforici ad onda verde o presenza di traffico selezionato di veicoli a motore
i cantieri lungo le strade extraurbane devono essere segnalati con limiti a scalare (80 km/h a 200 m e 60 km/h a 100 m dal cantiere) e i limiti imposti nei cantieri non dovrebbero scendere al di sotto dei 50 km/h
nei cantieri lungo le strade urbane la valutazione di ridurre il limite al di sotto dei 50 km/h dovrà dipendere anche dalla riduzione della facilità di transito lungo la strada a causa del cantiere; in ogni caso viene consigliato di segnalare adeguatamente il cantiere con delle frecce oblique di direzione di obbligatoria e, in caso di riduzione del limite di velocità, di non scendere al di sotto dei 50 km/h

Per quanto riguarda la posa dei segnali vengono impartite alcune direttive:

i segnali di velocità limitate devono essere ripetuti anche sul lato sinistro lungo le carreggiate a senso unico e lungo le strade interessate da un forte traffico di mezzi pesanti
i segnali di velocità limitata devono essere ripetuti regolarmente ogni 200–400 m oltre che dopo ogni intersezione
sulle strade extraurbane la fine della limitazione sarà segnalata mediante il segnale di fine del limite di velocità oppure dal "nuovo segnale di via libera"^[6]
sulle strade urbane la fine del limite di velocità sarà segnalata mediante il segnale di limite di velocità - 50 km/h
in caso di variazione di cambiamento del limite di velocità la segnalazione sarà effettuata mediante un segnale di limitazione della velocità indicante il nuovo valore numerico senza porre in opera alcun segnale di fine limitazione.

Le facilitazioni per la circolazione e la sosta dei disabili: decreto ministeriale dell'8 giugno 1979, circolare n. 1270 del 1979 e normative successive

Per cercare di agevolare gli spostamenti delle persone con disabilità nel 1978 venne promulgato il D.P.R. n. 384 del 27 aprile 1978 di attuazione della legge del 30 marzo 1971 a riguardo dell'abbattimento delle barriere architettoniche. In particolari gli articoli 3,4,5 e 6 del suddetto decreto si focalizzavano sulle caratteristiche costruttive dei passaggi pedonali, sulla sosta e la circolazione dei veicoli al servizio degli invalidi e sul contrassegno da utilizzare per identificare tali veicoli. Per dare completa attuazione al decreto vennero emanati dal Ministero dei Lavori Pubblici il decreto n. 1176 Approvazione del contrassegno da rilasciare, dai comuni, agli aventi diritto in applicazione delle norme del decreto del Presidente della Repubblica 27 aprile 1978, n. 384 dell'8 giugno 1979 e la circolare n. 1270 Circolazione e sosta dei veicoli degli invalidi del 28 giugno 1979. Con il primo provvedimento vennero determinati gli aspetti grafici del contrassegno mentre la circolare introdusse il nuovo segnale di parcheggio riservato agli invalidi, oltre a stabilire che i segni delimitanti gli stalli di sosta riservati a questo scopo (ed eventualmente il simbolo della carrozzina e il numero di targa dell'auto a cui fosse stato riservato lo stallo di sosta) fossero di colore giallo. Si noti come il segnale introdotto presenti già alcune caratteristiche grafiche (listello nero, filo bianco di contrasto nel segnale di divieto di stosta) che sarebbero divenute standard nel codice della strada di futura approvazione.

Contrassegno per invalidi
Parcheggio per invalidi

La grafica del segnale e del contrassegno qui esposte verranno riprese e confermate nella circolare n. 310 del 7 marzo 1980 Facilitazioni per la circolazione e la sosta degli invalidi, assieme alla quale verranno allegati dei bozzetti esplicativi della sistemazione dei parcheggi per disabili, di attraversamenti pedonali e di scivoli accessibili alle carrozzine. La stessa materia sarà ulteriormente tratta nella circolare n. 1030 del 13 giugno 1983 Orientamenti relativi alle facilitazioni per la circolazione e la sosta delle persone invalide: D.P.R. n.384/1978 - Artt. 3, 4, 5 e 6 con quale il Ministero dei Lavori Pubblici esporrà il suo orientamento a riguardo della circolazione dei veicoli dei disabili nelle zone interdette al traffico, nelle aree pedonali, lungo le corsie preferenziali, oltre che a fornire informazioni sul dimensionamento dei parcheggi e sull'utilizzo di paletti, catene e dispositivi simili per impedire la sosta ai veicoli non autorizzati.

Circolare n. 1515 del 1981

La circolare n. 1515 del 1981 introduce nuovi segnali di indicazione e informazioni, molti dei quali previsti dalla convenzione di Vienna sulla segnaletica stradale e dall'accordo europeo di Ginevra del 1971. Oltre a 34 nuovi segnali vengono introdotti anche 9 pannelli integrativi di segnali di pericolo e le nuove specifiche grafiche riferite alle cornici perimetrali della segnaletica (sostanzialmente assenti nel codice del 1959). Di seguito vengono mostrale le immagini di alcuni dei segnali introdotti dalla circolare; le immagini dei segnali indicate con un asterisco indicano che vi sono lievi difformità (generalmente relative alla bordatura) tra l'immagine mostrata e quella prevista dalla circolare.