カワサキ・EX-4

基本情報
排気量クラス	普通自動二輪車
車体型式	EX400B
エンジン	398 cm3  水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒
内径×行程 / 圧縮比	__ × __ / __
最高出力	50ps/10500rpm
最大トルク	3.6kg-m/9000rpm
車両重量	198 kg
詳細情報 製造国 製造期間 1994年 - 1998年 タイプ スポーツ 設計統括 デザイン フレーム スチールパイプ、ダブルクレードル 全長×全幅×全高 2085 mm × 710 mm × 1165 mm ホイールベース 1435 mm 最低地上高 125 mm シート高 775 mm 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 潤滑方式 駆動方式 チェーン 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 テレスコピック式,Φ37mm正立式（ショーワ） 後 スイングアーム式,ユニトラック（ショーワ） キャスター / トレール ブレーキ 前 油圧式シングルディスク 後 油圧式ディスク タイヤサイズ 前 110/70-17 後 130/70-17 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 18/2.2 L 燃費 39 km/L カラーバリエーション 本体価格 49万9000円 備考 先代 GPZ400S 後継 カワサキ・ニンジャ400R 姉妹車 / OEM EX500/GPZ500S/Ninja500R 同クラスの車
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カワサキ・EX-4（イーエックスフォー）は川崎重工業が1994年から1998年の間、製造していたスポーツタイプのオートバイである。

EX-4（EX400B）はGPZ400S（EX400A）の後継機として1994年に販売を開始した。同時発売はZRX。プレスリリースのサーキット走行会で、区間タイムではあるが4気筒車のZRXより速いタイムを記録。雑誌の記事には「ZRXよりも乗りやすい」など載り、評価も高かった。

GPZ400Sのマイナーチェンジモデルで、フレームとエンジンの基本は同じで、デザインと足回りの変更が主である。 日本国外では既にGPZ500S/Ninja500(EX500)として販売されていた車を、日本の中型免許で乗れるよう、排気量398ccとして設計し直したものである。このエンジンの源流は日本国外用アメリカンのEN454（日本版EN400）であり、シリンダーヘッドやピストン、コンロッドなどの設計はGPZ900Rのエンジンを元にしており、ボア×ストロークが同じで排気量がぴったり半分なため、この系統のエンジンは日本国外で“ハーフニンジャ”の異名を取った。（ただし、センターカムチェーンや逆回転クランクとハイボチェーンによる一次減速など、900Rのモジュラーエンジンではない）

水冷DOHC4バルブ、180度クランク、一軸式バランサー装備のエンジンは、出力50ps/10500rpm、最大トルク3.6kgf/9000rpm、定置燃費39km/L(60km/h)と、当時としても400cc並列2気筒ではトップクラスの性能だった。

しかし、安価でよく走るスタンダードバイクとしてロングセラーとなっていく日本国外のEX500と違い、400ccクラスでは4気筒エンジンが当然となっていた当時の日本では、多少の価格差よりも商品性の高さが求められ、二気筒エンジンに前輪シングルディスクや細身の足回り等、豪華さに欠ける装備は支持を得られず、販売側としてもラインナップを埋めるために少数を用意したに過ぎず、地味な存在であった。

• カワサキ・ニンジャ400R

• バイクヒストリー カワサキEX-4（※記事中のGPZ400Sとのエンジンの比較は誤り。実際には変更点は進角装置のみ）

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