シャドウ・DN12

**シャドウ・DN12**
カテゴリー	F1
コンストラクター	シャドウ
先代	シャドウ・DN11
主要諸元
トレッド	前：1,575 mm (62.0 in); 後：1,600 mm (63 in)
ホイールベース	2578 mm
エンジン	コスワースDFV 3.0リッター V型8気筒 NA
トランスミッション	ヒューランド FGA 400 5速マニュアル
燃料	バルボリン
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
ドライバー	ジェフ・リース; デヴィッド・ケネディ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	0
初戦	1980年ベルギーグランプリ
最終戦	1980年フランスグランプリ
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シャドウ・DN12 (Shadow DN12) は、シャドウ・レーシング・カーズが1980年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。同チームにとって最後のマシンとなった。DN12は5戦に参加したが、その内の2戦は非選手権のレースであった。DN12は1981年シーズン、セオドールによって再使用された。

背景

1980年シーズン、チームは新型のDN11を投入したが、開幕から予選落ちを繰り返し、第3戦でジェフ・リースが唯一予選を通過、決勝では13位とマシンの戦闘力不足が明らかになった。そのため改良型のマシンを開発し投入する必要性に迫られたが、スタッフも資金も不足していたチームは十分な開発を行うことはできなかった^[1]^[2]。第5戦で新型のDN12を一台投入したが、これはDN11の小改良型にすぎなかった。ドン・ニコルズは5月にイギリス人実業家のテディ・イップにチームを売却する。イップは6月にシャドウ・チームに加わり、チームはその名をセオドール・シャドウに変更した。第7戦フランスGPでドライバー両名にDN12が与えられたが、2台とも予選落ちし、このグランプリを持ってシャドウの活動は停止した。

開発

シャドウ・DN12はヴィック・モリスとチャック・グレーミンガーによって開発された。いくつかの文献に同車の技術的な詳細が記述されているが、それらにはしばしば「魅力的ではない」と記載されている^[3]。DN12のホイールベースは2578mmで、1980年に登場したF1マシンの中で最短のホイールベースであった^[4]。コクピットマウントとエンジンカバーは水平に走り、後方で一つにまとまっていた。リアウィングは低い位置に取り付けられ、それらに連なるラインを形成した。エアスクープは存在しなかった。サイドポントゥーンは翼型であったが、風洞テストは行われなかった。エンジンはDN11と同じくコスワース8気筒を搭載した。

DN12は2台が製作された^[5]。

レース戦績

DN12は第5戦ベルギーGPで1台が投入され、ジェフ・リースがドライブした。これは事前のテストも行われずに投入された^[3]。

リースがDN12をドライブする一方、ディヴ・ケネディは旧型のDN11をドライブした。リースはケネディよりも0.3秒早かった、両者共に予選落ちした。続くモナコGPでも両者共に予選落ちした。

2週間後に開催されたスペインGPは、1980年シーズンの第7戦として開催される予定であった。このスペインGPでチームはケネディにもDN12を与えた。リースは20位、ケネディは22位で予選を通過したが、このGPはFISAとFOCAが対立し、FISA系のアルファロメオ、エンサイン、フェラーリ、ルノー、RAMが撤退したため、通常よりも8台少ないままで行われた。決勝ではケネディが2周目にドライブミスでリタイア、リースは42周目にサスペンショントラブルでリタイアした。レース後、FISAとFOCAの政治的対立のためこのGPは無効とされ、ノンタイトル戦となった。

次戦のフランスGPでは全てのチームが出場した。このGPでもシャドウは2台のDN12を走らせたが、2台とも予選落ちした。

セオドールとして

テディ・イップは1981年シーズン、セオドール・レーシングとしてF1に復帰した。開幕戦となるはずであった南アフリカGPにチームはセオドール・TR2と改名したDN12を投入したが、11周目にリタイアした。この南アフリカGPはその後ノンタイトル戦となった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	ポイント	順位
年	チーム	タイヤ	No.	ドライバー	ARG	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	0	-
1980年	シャドウ	G
			17	リース					DNQ	DNQ	DNQ
			18	ケネディ							DNQ

参考文献

Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
David Hodges: A - Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2.（英語）
David Hodges: Rennwagen von A - Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
Pierre Menard u. a.: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports Editeur, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）

外部リンク

参照

^ Hodges: A - Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 233.
^ Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2000, S. 502.
^ ^a ^b Hodges: A - Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 210.
^ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 308.
^ Der Shadow DN12 auf der Internetseite www.oldracingcars.com.

[1] Hodges: A - Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 233.

[2] Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2000, S. 502.

[Hodges_2001-3] Hodges: A - Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 210.

[4] Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 308.

[5] Der Shadow DN12 auf der Internetseite www.oldracingcars.com.

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表話編歴シャドウ
創設者	ドン・ニコルズ
主なチーム関係者	アラン・リーズジャッキー・オリバーデイブ・ウォストニー・サウスゲートテディ・イップ
主なドライバー	ジョージ・フォルマージャッキー・オリバージャン＝ピエール・ジャリエブライアン・レッドマンベルティル・ルースピーター・レブソントム・プライスレンツォ・ゾルジアラン・ジョーンズリカルド・パトレーゼアルトゥーロ・メルツァリオクレイ・レガツォーニハンス＝ヨアヒム・スタックヤン・ラマースエリオ・デ・アンジェリスステファン・ヨハンソンデビット・ケネディジェフ・リース
F1マシン	DN1 DN3 DN5 \| DN5B DN7 DN8 DN9 DN11 DN12
F5000マシン	DN6（英語版） DN6B（英語版）
Can-Am (グループ7)	AVS（英語版） Mk.II（英語版） DN2（英語版） DN4（英語版）
主なスポンサー	UOP バルボリンペトロフィナ（フランス語版、英語版）タバティップヴィリガー（英語版）サムソン