スバル・EL15

スバル・EL15とは、富士重工業（現・SUBARU）の水平対向4気筒ガソリンエンジンである。EJ15の後継機種として、2006年から2011年までスバル・インプレッサシリーズに搭載された。

概要

2006年に行われたインプレッサシリーズの部分改良で追加された新グレード「1.5R」に初めて搭載された^[1]。なお、この部分改良以前から存在するグレード「1.5i」にはEJ15が継続して搭載されていた。翌年2007年に行われた3代目へのフルモデルチェンジにより、同車の1.5 Lグレード「15S」（後に「1.5i」に変更^[2]）にはEL15が搭載され、この時点でEJ15搭載モデルは消滅し、同社の1.5 LエンジンはEL15へと完全に引き継がれた^[3]。

海外については地域により採用時期が異なるが、EJ15、EJ16に代わり、3代目インプレッサからは全てEL15へ切り替わっている。

構造的にはEJ型エンジンを基本としており、多くの部品を共用している（後述）。

搭載車種

インプレッサ（GD・GG型、GE・GH型）

基本仕様

種類：1.5 L DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,498 cc
内径×行程: 77.7 mm × 79.0 mm
圧縮比：10.1
最大出力：110 PS (81 kW) / 6,400 rpm
最大トルク：14.7 kgf·m (144 N·m) / 3,200 rpm
使用燃料：無鉛レギュラーガソリン
可変動弁機構：吸気AVCS

基本仕様にはその変化が現れないが、2007年のインプレッサフルモデルチェンジ後のEL15はシリンダーヘッドやピストンなど一部本体部品まで変更されている^[4]。

シリンダーブロック

シリンダーブロックのボアピッチが113 mmでEJ型エンジンと共通なだけでなく、クランクシャフトとコンロッドは行程が同一であるEJ25のものを流用している^[5]。

シリンダーヘッド

EJ型エンジンの設計を最適化して使用している。AVCS関係の部品についてもDOHCのEJ型エンジンと同一のものが適用されている^[6]。

補機類

EJ型エンジンとの共通部品が多いため、エンジン全体で見てもDOHCのEJ型エンジンとの見分けはつきにくい。

EJ型エンジンとの関係

以上のようにEL15は基本構造、使用部品の観点から、新エンジンというよりもEJ型エンジンシリーズの一つと考えることができる^[7]。 EL15発表後、EJ型エンジンの後継としてEL20やEL25が開発されているのではないかとの憶測もあったが^[要出典]、その後の新モデルでもEJ20、EJ25が搭載され続けた。上記のようにEL15はEJ型エンジンの1バリエーションであり、EL20やEL25といったエンジンはリリースされることなく、2010年9月にEJ型エンジンの正式な後継となる新世代のボクサーエンジン、FB型エンジンの開発が正式発表^[8]された。

脚注・出典

^ スバルインプレッサシリーズを一部改良富士重工業ニュースリリース、2006年6月19日
^ スバルインプレッサシリーズを一部改良あわせて4ドアモデル「インプレッサアネシス」を追加設定富士重工業ニュースリリース、2008年10月8日
^ スバルインプレッサシリーズをフルモデルチェンジ富士重工業ニュースリリース、2007年6月5日
^ 『スバル技報第34号』2007年6月発行
^ 連桿比・ピストン側圧が悪化する代わりに、燃焼室が小さくなることで燃費やエミッションの面で有利となる
^ 『スバル技報第33号』2006年6月発行
^ EJ15とは排気量は近似するが同一ではないため、国土交通省には既存のEJ15と同一名称で届け出ることはできない
^ 『富士重工業、新世代ボクサーエンジンを開発』 (PDF) 2010年9月23日発表