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Deutschパリメトロ5号線
| 5号線 | |
|---|---|
 オステルリッツ高架橋 | |
| 基本情報 | |
| 路線網 | パリメトロ |
| 起点 | プラス・ディタリー駅 |
| 終点 | ボビニー＝パブロ・ピカソ駅 |
| 駅数 | 22 |
| 開業 | 1906年 |
| 運営者 | パリ交通公団 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 14.6 km |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 線路数 | 複線 (右側通行) |
| 電化方式 | 直流750V 第三軌条方式 |
パリメトロ5号線（パリメトロ5ごうせん、Ligne 5 du métro de Paris）はパリ交通公団（RATP）の運営するフランス・パリのメトロ（地下鉄）路線の一つ。パリ南東部のプラス・ディタリー駅からパリ市の東よりを南北に縦断し、北東部郊外のボビニー＝パブロ・ピカソ駅に至る。
概要
[編集]5号線の南端のプラス・ディタリー駅は13区のイタリー広場の地下にある。ここから北北東に進み、オステルリッツ駅を経由してオステルリッツ高架橋でセーヌ川を渡り、サン・マルタン運河の西に沿うように北上してバスティーユ広場を通り、やや西寄りに向きを変えてレピュブリック広場、東駅、北駅などを経由する。北駅からは北東方向に向かい、ポルト・ド・パンタンで市境を越えて北東部郊外のボビニー市に至る。
5号線は1906年に開業した、パリで5番目のメトロ路線である。1907年から1942年までは現6号線のエトワール（現シャルル・ド・ゴール＝エトワール駅）〜プラス・ディタリー間も5号線の一部であり、パリを南部から東部にかけてほぼ3分の2周していた。
サン・マルセル駅北方からセーヌ川を渡ってケ・ド・ラ・ラペ駅南東までの区間は高架線となっており、ケ・ド・ラ・ラペ駅の前後は掘り割り状の地上線である。またボビニー-パンタン-レイモン・キュノー駅とボビニー-パブロ・ピカソ駅の間も地上線である。
歴史
[編集]1898年のメトロ整備計画では、5号線（E線）はオステルリッツ橋（現ケ・ド・ラ・ラペ駅付近）からストラスブール大通り（現東駅付近）までとされており、プラス・ディタリー〜オステルリッツ橋間は環状路線の2号線（B線）の一部とされていた。なお2号線はプラス・ディタリー以西では現6号線のルートを通り、オステルリッツ橋以東ではリヨン駅で1号線と合流してナシオン駅に向かうことになっていた。
後に2号線の環状運転計画は取りやめられ、また北端は北駅まで延長されてプラス・ディタリー〜北駅が5号線として建設されることになった。ただしケ・ド・ラ・ラペ駅〜リヨン駅間には単線の連絡線が建設され、初期にはリヨン駅が仮の終点となっていたこともある。
1906年から1907年にかけてプラス・ディタリー〜北駅間が開業し、また1907年10月には2号南線のエトワール〜プラス・ディタリー間が5号線に編入された。
1942年にはエトワール〜プラス・ディタリー間が6号線に移管され、また北駅から北東方向に郊外のエグリーズ・ド・パンタン駅まで延長された。延長にあたって北駅は東よりに移設され、ループ線状の終点となっていた旧駅は放棄された。この部分は現在乗務員の訓練施設として使われている。
1985年にはさらに北東へ延伸された。
なおプラス・ディタリーから南西方向への延伸も計画されたことがあるが、実現しなかった。
年表
[編集]- 1906年6月2日 - プラス・ディタリー〜ガール・ドルレアン（Gare d'Orléan、オルレアン駅、現オステルリッツ駅）間開業。
- 1906年7月13日 - ガール・ドルレアン〜プラス・マザ（Place Mazas、現ケ・ド・ラ・ラペ駅）間延伸開業、オステルリッツ高架橋供用開始。
- 1906年7月23日 - プラス・マザ〜リヨン駅間延伸開業。この区間は単線で、プラス・マザ駅で進行方向が反転していた。
- 1906年12月17日 - プラス・マザ〜ランクリー（Lancry、現ジャック・ボンセルジャン駅）間延伸開業。プラス・マザ〜リヨン駅間の旅客営業廃止。
- 1907年10月14日 - 2号南線のエトワール（現シャルル・ド・ゴール-エトワール駅）〜プラス・ディタリー間を5号線に編入。
- 1907年11月15日 - ランクリー〜北駅間延伸開業。
- 1942年10月6日 - エトワール〜プラス・ディタリー間を6号線に移管。
- 1942年10月12日 - 北駅〜エグリーズ・ド・パンタン間延伸開業。北駅を東よりに移設。
- 1985年4月25日 - エグリーズ・ド・パンタン〜ボビニー-パブロ・ピカソ間延伸開業
車両
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1978年から1980年にかけて投入されたMF 67が使われている。
全長は約90m。各車両ごとに片側4つのドアがある。非常時を除き車両間の往来はできない。
車両基地はボビニー-パンタン-レイモン・キュノー駅とボビニー-パブロ・ピカソ駅の間の本線沿いのボビニー（Bobigny）にある。大規模な検査や改修作業は7号線のショワシー（Choisy）車両基地で行われる。
駅
[編集]- ボビニー＝パブロ・ピカソ駅 （Bobigny - Pablo Picasso）
- 接続路線 : トラム1号線
- セーヌ＝サン＝ドニ県庁最寄り駅。 ボビニー 市の中心に位置し、バスターミナルとショッピングセンターが併設されている。駅名は市名とパブロ・ピカソ通りに由来する。出発ホーム1面2線と到着ホーム1面1線がある。
- ボビニー＝パンタン＝レイモン・キュノー駅 （Bobigny - Pantin - Raymond Queneau）
- エグリーズ・ド・パンタン駅 （Église de Pantin）
- オッシュ駅 （Hoche）
- ポルト・ド・パンタン駅 （Porte de Pantin）
- パルク・ド・ラ・ヴィレット（Parc de la Villet、ラ・ヴィレット公園）の副駅名がつく。ラ・ヴィレット公園の南に隣接し、シテ音楽ホールなどへの最寄り駅である。
- ウルク駅 （Ourcq）
- ロミエール駅 （Laumière）
- ジョレス駅 （Jaurès）
- スターリングラード駅 （Stalingrad）
- 接続路線 : メトロ2、7号線
- 駅名はスターリングラード攻防戦を記念して命名された広場にちなむ。
- パリ北駅 （ガール・デュ・ノール、Gare du Nord）
- パリ東駅 （ガール・ド・レスト、Gare de l'Est）
- ジャック・ボンセルジャン駅 （Jacques Bonsergent）
- レピュブリック駅 （République）
- オベルカンフ駅 （Oberkampf）
- 接続路線 : メトロ9号線
- リシャール・ルノワール駅 （Richard Lenoir）
- ブレゲ＝サバン駅 （Bréguet Sabin）
- バスティーユ駅 （Bastille）
- ケ・ド・ラ・ラペ駅 （Quai de la Rapée）
- オステルリッツ駅 （ガール・ドーステルリッツ、Gare d'Austerlitz）
- サン＝マルセル駅 （Saint-Marcel）
- カンポ＝フォルミオ駅 （Campo-Formio）
- プラス・ディタリー駅 （Place d'Italie）
廃駅
[編集]ケ・ド・ラ・ラペ駅とバスティーユ駅の間にはアルスナル（Arsenal）駅があったが、1939年9月2日に廃止されている。
開業時の北駅は現在よりも西寄りにあり、ループ線状の終着駅だった。またループの途中から2号線、4号線への連絡線があった。5号線の北への延伸にあたって北駅の構造が障害となったことから、東駅のすぐ西からトンネルが掘り直され、新たな駅が建設されて旧駅は廃止された。この跡は現在ガール・デュ・ノールUSFRT（Gare du Nord USFRT）と呼ばれ、1981年にRER B線建設のために一部が取り壊されたものの、残った部分は乗務員の訓練施設として使われている。
新駅
[編集]現在貨物線として使用されている環状鉄道グランド・サンチュールの北部を旅客化する構想Tangentielle Nordがあり、これに合わせてボビニー-パンタン-レイモン・キュノー〜ボビニー-パブロ・ピカソ間に新駅を建設して乗換駅とする構想がある。
参考文献
[編集]- Jean Tricoire, Un Siècle de Métro en 14 Lignes: De Bienvenüe à Météor, 第3版, La Vie du Rail, 2004年, ISBN 2-915034-32-X.
関連項目
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外部リンク
[編集]- RATP （フランス語他）