薩摩大川駅

曖昧さ回避 この項目では、肥薩おれんじ鉄道線の駅について説明しています。指宿枕崎線の駅については「頴娃大川駅」をご覧ください。
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薩摩大川駅
駅舎（2007年9月）
さつまおおかわ
Satsuma-Ōkawa
◄OR22 牛ノ浜 (3.5 km)
(3.9 km) 西方 OR24►
地図
所在地 鹿児島県阿久根市大川
北緯31度56分58.23秒 東経130度13分9.19秒 / 北緯31.9495083度 東経130.2192194度 / 31.9495083; 130.2192194座標: 北緯31度56分58.23秒 東経130度13分9.19秒 / 北緯31.9495083度 東経130.2192194度 / 31.9495083; 130.2192194
駅番号 OR23
所属事業者 肥薩おれんじ鉄道
所属路線 ■肥薩おれんじ鉄道線
キロ程 95.7 km（八代起点）
門司港から328.0 km
電報略号 オレサオ
駅構造 地上駅
ホーム 2面2線
乗降人員
-統計年度-		 13人/日
-2019年-
開業年月日 1936年（昭和11年）12月15日[1]
備考 無人駅
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薩摩大川駅（さつまおおかわえき）は、鹿児島県阿久根市大川にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR23。

歴史

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駅名の由来

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開業当時の地名（出水郡阿久根村字大川）が由来。山合いの谷間の迫った場所に流れる川のことを「谷（セコ）」や「迫（サコ）」と言い、大川川は大きな迫だったため古代は「大迫（ウサコ）」と呼ばれていた。その後この「大迫（ウサコ）」流域に集落が築かれ「大川（ウコ）」に転化して現在の「大川（オオカワ）」になり、この地を流れる川も大川川と命名された。そのため大川の地名は古くから存在しており、江戸時代までは出水郡阿久根郷大川村であった。

駅を設置する際、既に鶴見臨港鉄道（現・JR東日本鶴見線大川支線）に大川駅、鉄道省佐賀線に筑後大川駅が設けられていたため、当駅には旧国名の「薩摩」を冠して「薩摩大川駅」と命名された。

年表

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駅構造

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相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅で、駅舎は2階建てのコンクリートブロック製である。1965年（昭和40年）10月に建てられた。

線路が一段高い場所にあるため、駅舎の2階は、ホームに面した待合室となっている。待合室はかつては駅係員の宿直室と詰所であった。

川内側の分岐器はトンネルの中にあるため、トンネル入口は複線で、出口（川内方）は単線となる珍しい形状となっている。

JR九州時代は改札口を入った所（1番線ホームに上がる階段の前）に駅名標が設置されていた。

のりば

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のりば 路線 方向 行先 備考
1 ■肥薩おれんじ鉄道線 下り 川内方面  
2 上り 阿久根・出水・水俣方面  

かつては木造平屋建て駅舎の有人駅であり、線路とホームは地上より若干高い程度の位置に設置されたごく普通の地上駅で、交換設備の無い単式ホーム1面1線であった。また、八代方の線路は1965年9月までは駅前の寺下踏切から現在の大川川から20m程奥の集落の山側に沿った形で線路が敷かれており、川内方の線路も1973年9月までは現在とは逆で、旧線が山に沿う形で進行方向右側（海側）に向かって敷設され、国道3号のすぐ横を走り、旧尻無トンネルを抜けて再び本線に合流していた。

当駅が設置されている大川地区周辺は大雨や長雨が多い上に土地も盆地で狭かったため、開業当初より夏場や梅雨の時期は猛烈な集中豪雨で大川川、尻無川の氾濫や大きな洪水が度々発生して駅周辺や構内が水没し、列車が長時間不通になる等度重なる水害に悩まされ続けて来た。そのため1964年より当駅 - 旧尻無トンネル - 尻無川鉄橋付近の線路やホーム嵩上げ工事と列車交換用交換設備設置工事を行い、1965年10月1日のダイヤ改正より高架化され現在と同じ2面2線ホームになった（工事期間中の1965年1月から10月までは阿久根駅 - 西方駅間でバス代行輸送を実施した）。駅舎も水害対策のため、嵩上げ工事と同時に国鉄地方駅では珍しく大変強固なコンクリートブロック製の2階建て駅舎に建て替えられた[6]。駅舎1階に駅長事務室、出札窓口、改札口、2階に駅係員宿泊用の宿直室や信号扱者用の詰所が設けられた[注釈 1]。2階部分は1番線ホームと接合された形になっており、駅舎や周辺が水没した際に駅係員がホームに避難出来るように非常口の役割も果たしていたが、1970年の無人化後に駅長事務室や出札窓口と共に宿直室や詰所も撤去され待合室に改装された。現在は駅長事務室や出札窓口があった箇所は板張りの壁が付けられているほか、改札口から2番線ホームに繋がる地下道に「1965-10」のプレートが掲出されている。

その後、1972年6月11 - 12日、17 - 18日、26 - 27日、7月3 - 6日と断続的に発生した大規模な集中豪雨（1972年北薩摩豪雨）で大川川、尻無川が氾濫して駅周辺が大水害に見舞われた。線路や施設は高架化されていたため水没等の影響は無かったが、6月17 - 18日の豪雨では旧尻無トンネルのある尻無地区で大規模な土砂崩れが発生して道路や線路が広範囲に渡って埋没し、線路仮復旧に1週間を要している[注釈 2]。相次ぐ集中豪雨で山肌や線路の地盤が弱っておりさらに大きな土砂崩れが発生する恐れや、旧尻無トンネルも地盤の緩みで崩落の恐れがあることが復旧工事時の調査で明らかになったため、山側の比較的地盤の強固な箇所にトンネルを設けて新線を敷設する大掛かりな工事を行うことにした。旧線を仮復旧させた後に現在の第二尻無トンネルの掘削工事を行い、トンネル開通後に新線への線路付替え工事を行って1973年10月1日ダイヤ改正より使用を開始し、現在の線形になった。当駅ホームが他駅と違って地上より高い位置に設けられていたり、川内方が大きくカーブして分岐器がトンネル内にある等、不自然な箇所が多いのはこのためである。

現在旧線は八代側は大半が宅地化されたり藪化したりしているものの、当時使われていた路盤や築堤の一部が道路や農道などに転用されて残っている。川内側も路盤の一部が宅地化された他は大半が藪化しているが、路盤跡、旧尻無トンネル跡、橋台跡ともほぼ当時の姿で現存しており、一部の箇所に当時使われていたレールが外されないまま残っている。但し旧尻無トンネル坑口は柵やコンクリートで塞がれており、中に立入ることは出来ない。

利用状況

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  • 2019年度の1日平均乗降人員は13人である[7]。
年度 1日平均
乗車人員 		1日平均
乗降人員
2007 25 52
2008 27 57
2009 27 56
2010 33 68
2011 30 63
2012 26 54
2013 22 46
2014 19 40
2015 13 27
2016 22
2017 18
2018 16
2019 13

駅周辺

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隣の駅

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肥薩おれんじ鉄道
■肥薩おれんじ鉄道線
牛ノ浜駅（OR22） - 薩摩大川駅（OR23） - 西方駅（OR24）

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ 寝室を2階に設置したのは、係員が就寝時に洪水や水没に遭うのを防ぐためである。
  2. ^ 仮復旧時の開通一番列車はED72牽引の貨物列車であったが、仮復旧区間を通過した直後に草道駅 - 上川内駅間を走行中に大雨による線路の歪みが原因で脱線事故を起こし、貨車数両が水田に転覆したため再度不通になった。その後も豪雨が続いて付近の線路や道路が冠水したり土砂災害が相次いだりしたため脱線復旧作業に時間を要し、結局全線が復旧したのは7月に入ってからであった。

出典

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  1. ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、688頁。ISBN 978-4-533-02980-6。 
  2. ^ 「日本国有鉄道公示第331号」『官報』1970年9月4日。
  3. ^ 「通報 ●鹿児島本線折口、牛ノ浜、肥薩大川、草道、上川内及び木場茶屋駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1970年9月4日、1面。
  4. ^ 「キュートな駅舎が誕生」『交通新聞』交通協力会、1978年4月19日、2面。
  5. ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '04年版』ジェー・アール・アール、2004年7月1日、191頁。ISBN 4-88283-125-2。 
  6. ^ 薩摩川内・出水・阿久根・さつまの今昔 :保存版（2012年8月郷土出版社発行）より
  7. ^ 国土数値情報(駅別乗降客数データ) - 国土交通省、2021年9月6日閲覧

関連項目

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ウィキメディア・コモンズには、薩摩大川駅に関連するカテゴリがあります。

外部リンク

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