ICE T

この記事のほとんどまたは全てが唯一の出典にのみ基づいています。 他の出典の追加も行い、記事の正確性・中立性・信頼性の向上にご協力ください。 出典検索?: "ICE T" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL (2020年6月)

この記事は更新が必要とされています。 この記事には古い情報が掲載されています。編集の際に新しい情報を記事に反映させてください。反映後、このタグは除去してください。（2020年6月）

この項目では、ドイツの高速鉄道車両について説明しています。アメリカのミュージシャンについては「アイス-T」をご覧ください。

ICE T
ICE T
基本情報
運用者	ドイツ鉄道
製造所	シーメンス、ボンバルディア、アルストム
製造年	1997年 - 2004年
製造数	411形: 60編成 415形: 11編成
運用開始	1999年5月[1]
主要諸元
編成	411形: 7両編成 415形: 5両編成
軌間	1,435 mm
電気方式	交流15kV 16.7Hz
最高速度	230 km/h
編成長	411形: 185 m 415形: 132.6 m
編成出力	411形: 4,000 kW 415形: 3,000 kW
テンプレートを表示

ICE Tは、ドイツ鉄道の車体傾斜式高速電車である。ICE 3と同様の動力分散方式を採用する。

ICEの高速列車網を高速新線だけでなくカーブが多い在来線にも拡大するため^[1]、車体傾斜機構を搭載し、従来のインターシティーに代わる列車として開発されたのが動力分散式のICE Tである^[1]。7両編成の411形と5両編成の415形の2種類が存在する^[1]。

ドイツ南部の丘陵路線の高速化のために導入され、1999年5月にシュトゥットガルト（ドイツ語版、英語版）からスイスのチューリッヒの間で5両編成の415形の営業運転を開始した^[1]。同年秋には7両編成の411形も登場している^[1]。構体は同じく動力分散式のICE 3と類似するが、車体断面や前面の形状がやや異なり、前面灯火類の配置、先頭部の赤帯の有無で識別できる^[2]。411形は2編成、415形は最大3編成の併結運転も可能である。

最高速度は230 km/hである^[1]。車体傾斜機構はペンドリーノと同じイタリアのフィアット社の技術を用いた^[1]。最大傾斜角は8度で、曲線通過速度は20 %向上した^[1]。

主制御装置はインバータ制御方式を、主電動機には三相交流誘導電動機を採用している。

• 
  ICE TとICE 3の前面形状
• 
  運転席
• 
  台車

これまでのICE 1、ICE 2と異なり動力分散型となったため、全車両に客席が設置された。これを生かして当初は運転席を高運転台として車両最前部にラウンジ席を設ける案が出されていた。結局は通常の運転席とすることとなり、運転席後方に前面展望を楽しめる「ラウンジ席（ドイツ語版）」を配置した。このラウンジ席は「Ruhebereiche」（クワイエットゾーン、携帯電話での通話禁止）に指定されている。

車内は基本的にコンパートメントを減らして通常座席をメインとし、座席定員を増加させている。ただし設計当時のドイツ鉄道の方針では一等車にコンパートメントを併設させることとなっていたため、一等車には背の低いパーティションで区切られた区画を設けている。

• 
  ラウンジ席の当初デザイン
• 
  ラウンジ席
• 
  一等車のコンパートメント
• 
  二等車

7両編成のグループ。1999年 - 2000年に、一次車として32編成が製造された。また2004年 - 2005年には、二次車 (ICE T2) として28編成が製造された。二次車は一次車より、編成定員が増加している。

2007年12月のダイヤ改正に合わせて、オーストリア連邦鉄道がドイツ鉄道の411形のうち3編成を購入し^[3]、同鉄道の4011形となっている。

編成内容は以下のとおりである。

• 411.5形：1号車・制御車（パンタグラフ付）・2等車
• 411.6形：2号車・電動車・2等車
• 411.7形：3号車・電動車・2等車
• 411.8形：4号車・付随車・2等車
• 411.2形：5号車・電動車・食堂車 (Bord Restaurant)
• 411.1形：7号車・電動車・1･2等車
• 411.0形：8号車・制御車（パンタグラフ付）・1等車

5両編成のグループ。1997年に11編成が製造された。供食設備は"Bord Restaurant"ではなく、立食形式の軽食堂"Bord Bistro"となっている。

編成内容は以下のとおりである。

• 415.5形：1号車・制御車（パンタグラフ付）・2等車
• 415.6形：2号車・電動車・2等車
• 415.7形：3号車・電動車・2等車
• 415.1形：7号車・電動車・食堂車 (Bord Bistro) ・2等車
• 415.0形：8号車・制御車（パンタグラフ付）・1等車

• 『世界の高速列車II』 地球の歩き方、ダイヤモンド社、2012年、194頁-199頁。ISBN 978-4-478-04279-3。

• ICE 3
• ICE TD

ウィキメディア・コモンズには、ICE Tに関連するカテゴリがあります。

• ICE-T (Baureihen 411 und 415) - Hochgeschwindigkeitszüge

表 話 編 歴 ドイツの高速鉄道
列車	営業用 ICE 1（401形） ICE 2（402形） ICE 3（403, 406, 407, 408形） ICE TD（605形） ICE T（411, 415形） ICE 4（412形） ICE L ET403† 試作・事業用 シーネンツェッペリン† InterCityExperimental（英語版）† ICE S† KOMET 種別・愛称 ICE ヘルヴェティア ミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレス アラースベルクエクスプレス† メトロポリタン（英語版）† ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス† ラインゴルト† プリンツ・オイゲン†
高速路線	NBS（高速新線） ケルン-ライン＝マイン高速線 ニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線 エアフルト-ライプツィヒ/ハレ高速線 ニュルンベルク-エアフルト高速線 ハノーファー-ベルリン高速線 マンハイム-シュトゥットガルト高速線 ハノーファー-ヴュルツブルク高速線 カールスルーエ-バーゼル高速線 ヴェンドリンゲン-ウルム高速線 シュトゥットガルト-ヴェンドリンゲン高速線（英語版） ハーナウ-ゲルンハウゼン高速線（英語版） ABS（高速化改良路線） ベルリン-ハンブルク線 ケルン-アーヘン線 ケルン-デュースブルク線 ドルトムント-ハム線 ハム-ミンデン線 ハノーファー-ミンデン線 ベルリン-レールテ線 ベルリン-ハレ線 ライプツィヒ–ドレスデン線 ニュルンベルク-ヴュルツブルク線 ハノーファー-ハンブルク線 ヴァンネ＝アイクル-ハンブルク線 ライン線 マンハイム-フランクフルト・アム・マイン線 フランクフルト-ベーブラ線 ミュンヘン-アウクスブルク線 ニュルンベルク-アウクスブルク線 アウクスブルク-ウルム線 マンハイム-バーゼル線 中止 ブライトシュプールバーン†
国際共同	レイルジェット 渡り鳥コース チザルピーノ† タリス（現在は乗り入れのみ） NS International/ICE International（ドイツ語版） アレオ（フランス語版） レールチーム ユーロスター
インフラ	ラントリュッケントンネル（英語版） LZB Rheda2000 エムスランド実験線†
関連企業/団体/人物	インフラ・部品 DBネッツェ シーメンス・モビリティ フォスロ クノールブレムゼ レールワン（ドイツ語版） フィアット† 運行 DBバーン DBレギオ メーカー シーメンス・モビリティ（シーメンス） ボンバルディア・トランスポーテーション（アドトランツ†） クラウス＝マッファイ† デザイン アレクサンダー・ノイマイスター その他 高速電気鉄道研究協会
国際進出	シーメンス・ヴェラロ ユーロスターe320 (Velaro e320) サプサン (Velaro RUS) レンフェS103 (Velaro ES) TCDD HT80000 (Velaro TR) CRH3 (Velaro CN)/CRH380D ボンバルディア・ゼフィロ Regina CRH1/CRH380D ETR400 その他 上海トランスラピッド ラースタチカ
事故	エシェデ鉄道事故 トランスラピッド衝突事故
† - 過去に存在したもの