French
DeutschProtos (treinstel)
| Protos | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
Protos bij Hoevelaken (2008) | ||||
| Aantal | 5 | |||
| Aantal delen | 2 | |||
| Nummering | 5031-5035 5036 (FTD01) (prototype heeft nooit dienstgedaan; gesloopt in 2023) | |||
| Fabrikant | Fahrzeugtechnik Dessau, Kiepe GmbH | |||
| Exploitant | Connexxion (2006-2023) Keolis Nederland (2023-heden) | |||
| Huisstijl | Valleilijn (bij Connexxion) RRReis (bij Keolis) | |||
| Inzetgebied | Valleilijn | |||
| Lijn(en) | RS34 Amersfoort Centraal - Ede-Wageningen | |||
| Bouwjaar | serie: 2007 prototype: 2006 | |||
| Indienststelling | 2007 | |||
| Samenstelling | Bk + ABk | |||
| Aantal delen | 2 | |||
| Asindeling | serie: 2'Bo' + Bo'2'[1] prototype: Bo'2'+2'Bo'[2] | |||
| Assen | 8 | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm[1] | |||
| Massa | 108 ton[2] | |||
| Lengte over buffers | 54,50 m[1] | |||
| Breedte | 2.820 mm[2] | |||
| Hoogte | 4.580 mm[1] | |||
| Maximumsnelheid | 160 km/h[1] | |||
| Dienstsnelheid | 140 km/h | |||
| Versnelling | 1,0 m/s2 [1] | |||
| Wieldoorsnee | nieuw: 760 mm minimaal: 680 mm[1] | |||
| Vloerhoogte | 810 mm / 1020 mm[2] | |||
| Deuren | Elektrische zwenk-schuifdeuren 4 per zijde | |||
| Zitplaatsen 1e klas | 16 | |||
| Zitplaatsen 2e klas | 154 | |||
| Techniek | ||||
| Stroomsysteem | 1.500 V gelijkstroom | |||
| Voeding | elektrisch | |||
| Vermogen | 1.340 kW (4 x 335 kW) | |||
| Continuvermogen | 1340 kW[2] | |||
| Aantal motoren | 4× VEM DKLBZ 0911- 4A[1] | |||
| Remsysteem | Knorr Bremse computergestuurde luchtdrukrem (op schijfremmen) met direct werkende elektrische remaansturing
| |||
| Remopschriften | KB C-el-R-A-E-Mg (D) | |||
| Koppeling | Scharfenberg | |||
| Tractie-omvormers | 4× Kiepe DPU 702 (IGBT-VVVF)[1] | |||
| Draaistelafstand | 19 m[2] | |||
| Radstand | 2500 mm | |||
| ||||
De Protos[3] is een elektrisch treinstel van de Duitse firma Fahrzeugtechnik Dessau (FTD). De elektrische installatie werd door Kiepe in Düsseldorf gebouwd.
Algemeen
[bewerken | brontekst bewerken]De trein is gebouwd volgens een modulair concept. De treinen hebben een verlaagde vloer waardoor een gelijkvloerse instap aanwezig is. Deze vloerhoogte is 810 millimeter hoog. Het eerste treinstel (prototype) verliet in september 2006 de fabriek en werd gepresenteerd op de Duitse beurs InnoTrans 2006. Farhrzeugtechnik Dessau heeft slechts vijf exemplaren van de Protos verkocht. De productie van de Protos-treinstellen is in 2008 buiten de overname van deze fabriek door de Roemeense Compania de Transport Feroviar Bucuresti S.A. (CTF) gehouden. Daardoor is Connexxion de enige afnemer van de Protos.
Constructie en techniek
[bewerken | brontekst bewerken]Het treinstel is opgebouwd uit een stalen constructie en bestaat uit twee 26,4 meter lange bakken. Het ontwerp is botsbestendig volgens EN 15227.[2] Het treinstel heeft vier afzonderlijk aangedreven assen.
Protos in Nederland
[bewerken | brontekst bewerken]Connexxion
[bewerken | brontekst bewerken]
Connexxion heeft, na geslaagde proefritten met het prototype FTD01, als eerste en als enige vijf Protos-treinstellen besteld voor de Valleilijn tussen Amersfoort en Ede-Wageningen. Vanaf 23 september 2007 werden ze onder de nummers 5031-5035 ingezet in de reizigersdienst. Connexxion heeft als eerste vervoerbedrijf in Nederland een voertuig voorzien van een aparte ruimte voor jongeren, genaamd Dance Vallei. Een stiltezone is ook aanwezig, deze fungeert tevens als een afdeling eerste klas. Een wc is niet aanwezig bij aflevering van de treinstellen.
Volgens de planning zou het prototype FTD01 in 2008 worden omgebouwd als zesde treinstel voor de Valleilijn, waarmee Connexxion over voldoende materieel zou kunnen beschikken om de pendeltrein tussen Amersfoort en Barneveld Noord door te trekken naar Barneveld Centrum. Door perikelen rond het faillissement van Fahrzeugtechnik kon het stel pas in 2010 in eigendom naar Connexxion overgaan. In augustus 2010 vertrok het alsnog naar Dessau, waar CTF een ingrijpende verbouwing zou uitvoeren. Hierbij zouden de draaistellen worden omgedraaid om de asindeling Bo'2'+2'Bo', die slechte rij-eigenschappen opleverde, te veranderen in 2'Bo'+Bo'2' conform de 5031-5035. De indienststelling van het prototype, dat treinstelnummer 5036 zou krijgen, was gepland in september 2011. Omdat de FTD01 nooit is gekomen, heeft Connexxion eind 2011 de overeenkomst met CTF verbroken.[4] Uiteindelijk is dit treinstel door Connexxion deels leeggehaald en vervolgens teruggestuurd naar Duitsland om in Dessau ondergebracht te worden. Nadat in Dessau het treinstel geheel gestript werd, werd het eind 2023 gesloopt.
Toen Connexxion omstreeks 2016 drie extra treinstellen nodig had, werd aangekondigd dat die toch weer van het type Protos zouden zijn, maar vanwege het opnieuw failliet gaan van FTD ging dit niet door.
De treinstellen van de Valleilijn werden in eigen beheer technisch onderhouden in Amersfoort.
Keolis Nederland
[bewerken | brontekst bewerken]Per 10 december 2023 werd de exploitatie van de Valleilijn overgenomen door Keolis.[5] De Protossen werden door hen overgenomen en worden vanaf dat moment worden onderhouden door Brouwer Technology.[6] De treinstellen krijgen in 2025 een opknapbeurt, waarbij ze in de RRReis-huisstijl[7] gestoken worden. Daarnaast worden de stellen voorzien van een nieuw interieur, ontworpen door Mecanoo.[8] Ook worden de stellen alsnog voorzien van een wc.[9]
Inzet
[bewerken | brontekst bewerken]De treinstellen worden in 2025 ingezet op de volgende treinseries:
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 31300 RS 34 | Sprinter (Keolis) | Amersfoort Centraal – Barneveld Centrum – Ede-Wageningen | Onderdeel van de formule RRReis. |
| 31400 RS 34 | Sprinter (Keolis) | Amersfoort Centraal – Barneveld Centrum – Barneveld Zuid | Onderdeel van de formule RRReis. |
Baknummers (UIC), afleveringsdata en indienststellingen
[bewerken | brontekst bewerken]| Treinstelnummer | mBk-bak | mABk-bak | Aflevering | Naam | Status |
|---|---|---|---|---|---|
| 5031 | 94 84 4811 003-1 | 94 84 4812 002-2 | 26 juli 2007 | Henk Lambooij | In dienst |
| 5032 | 94 84 4811 004-9 | 94 84 4812 003-0 | 26 augustus 2007 | In dienst | |
| 5033 | 94 84 4811 005-6 | 94 84 4812 004-8 | 25 september 2007 | Hans van Daalen | In dienst |
| 5034 | 94 84 4811 002-3 | 94 84 4812 005-5 | 3 november 2007 | In dienst | |
| 5035 | 94 84 4811 006-4 | 94 84 4812 006-3 | 25 november 2007 | Marijke van Haaren | In dienst |
| 5036 / FTD01 | 2006 | Gesloopt (2023) |
Interieur
[bewerken | brontekst bewerken]-
Interieur, gezien vanuit de mB-bak richting de mAB-bak -
Interieur 2e klasse -
Interieur 1e klasse -
Balkon -
Bestuurderscabine -
Informatiescherm -
Tv-scherm Dance Vallei -
Zitbank
Externe link
[bewerken | brontekst bewerken]
- ↑ a b c d e f g h i (en) Kiepe Electric GmbH, REGIONAL MULTIPLE-UNIT TRAIN PROTOS® - Kiepe Electric (pdf) (2020-12). Gearchiveerd op 21 juni 2022. Geraadpleegd op 25 februari 2024.
- ↑ a b c d e f g (en) Railway Gazette International, Protos EMU prototype ready to roll (1 augustus 2006). Geraadpleegd op 10 maart 2024.
- ↑ (de) Regionalzug PROTOS. Fahrzeugtechnik Dessau (12 november 2014). Gearchiveerd op 12 november 2014. Geraadpleegd op 3 juli 2024 – via web.archive.org.
- ↑ Rail Magazine 291, januari-februari 2012, p. 7. Uquilair, Rosmalen.
- ↑ Treinenweb, Ariën, Keolis voorlopige winnaar voor aanbesteding Valleilijn (18 april 2023). Gearchiveerd op 10 maart 2024. Geraadpleegd op 10 maart 2024.
- ↑ Ariën, Keolis tekent contract met Brouwer Technology voor onderhoud van Protos treinstellen (2 september 2023). Geraadpleegd op 10 maart 2024.
- ↑ RRReis, Richtlijnen exterieur treinen van RRReis. Gearchiveerd op 10 maart 2024. Geraadpleegd op 10 maart 2024.
- ↑ (en) Mecanoo, Transdev Train Interior. Gearchiveerd op 4 juli 2024. Geraadpleegd op 4 juli 2024.
- ↑ Dellink, Daniël, Straks kun je dan toch echt plassen in de trein van Ede naar Amersfoort: en dit is wat er nog meer verandert. Algemeen Dagblad. DPG Media (20 september 2024). Geraadpleegd op 19 oktober 2024.
· 
· 