French
DeutschUitfasering van fossiele brandstofvoertuigen
De uitfasering van fossiele brandstofvoertuigen is een van de twee belangrijkste onderdelen van de uitfasering van fossiele brandstoffen in het algemeen, naast de uitfasering van fossiele brandstofcentrales voor elektriciteit voor het lichtnet.
Meer dan veertien landen en meer dan twintig steden over de hele wereld hebben voorgesteld of afgesproken om de verkoop van personenvoertuigen die worden aangedreven door fossiele brandstoffen (zoals benzine, lpg en diesel) op een bepaald moment in de toekomst te verbieden.[1][2] Synoniemen voor zulke plannen zijn onder andere "verbod op benzineauto's"[3] of "verbod op benzine- en dieselauto's/wagens".[4][5]
Als mogelijk alternatief voor de aandrijving van auto’s wordt ook gedacht aan elektrobrandstoffen voor traditionele auto’s.
Achtergrond
[bewerken | brontekst bewerken]Redenen om de verdere verkoop van fossiele brandstofvoertuigen te verbieden zijn onder meer het behalen van de nationale verplichtingen om de uitstoot van CO2 te reduceren zoals overeengekomen bij internationale verdragen zoals het Kyoto-protocol en het Akkoord van Parijs, energiezelfvoorziening (zodat men niet afhankelijk is van bijvoorbeeld de Golfstaten of Rusland voor olie en gas) of de gezondheidsproblemen die er worden veroorzaakt door fijnstofvervuiling (vooral PM10 van diesel) en andere uitlaatgassen (vooral lood en andere antiklopmiddellen). Het voornemen om fossiele brandstofvoertuigen te verbieden is aantrekkelijk voor overheden omdat het een makkelijker doelstelling is waaraan men zich kan houden[6] vergeleken met een CO2-belasting of een uitfasering van fossiele brandstofcentrales.[7] De auto-industrie is met wisselend succes bezig met het ontwikkelen en invoeren van elektrische voertuigen om zich aan de aangekondigde verboden aan te passen[2]. De transitie wordt door sommigen binnen de sector gezien als een kansrijke en winstgevende innovatie in een verslechterende markt.
Er bestaat weerstand tegen het overschakelen van fossiele brandstofvoertuigen naar elektrische voertuigen, omdat de laatsten vooral in het begin ook een aanzienlijke ecologische voetafdruk hadden door de zware batterijen en de vervuilende productieprocessen.[8] Er zijn bepaalde types elektrische auto's die niet zo veel wegen en weinig ruimte innemen.[9] Uit een studie van de Technische Universiteit Eindhoven uit augustus 2020 bleek echter dat nieuwere elektrische auto's zuiniger worden geproduceerd en langer meegaan dan benzine- en dieselauto's dan de eerste generatie elektrische auto's. De nieuwste elektrische modellen kunnen daarom veel duurzamer zijn.[10]
Het aantal verkochte elektrische auto's steeg snel eind jaren 2010 en in juli 2020 werd er een record van meer 200.000 per maand in de Europese Unie geboekt; dit aantal, een combinatie van volledig elektrische auto's en hybride auto's, bedroeg 18% van alle verkochte personenauto's, eveneens een record.[10]
Reikwijdte
[bewerken | brontekst bewerken]Een verbod op fossiele brandstofvoertuigen van een bepaalde reikwijdte vereist wetgeving die grenzen stelt aan de verdere verkoop of registratie van nieuwe voertuigen die worden aangedreven met bepaalde brandstoffen vanaf een bepaalde datum in de toekomst. Op deze datum zouden bestaande voertuigen nog steeds registreerbaar blijven. Anno 2020 staan de meeste voorgenomen verboden ergens meer dan 10 jaar in de toekomst gepland en zijn nog niet in de wet vastgelegd.
Jurisdicties met geplande verboden op fossiele brandstofvoertuigen
[bewerken | brontekst bewerken]- Dit artikel is mogelijk incompleet; u kunt helpen door het uit te breiden.
Landen
[bewerken | brontekst bewerken]
China, wereldwijd de grootste automarkt,[11] is nog bezig om een tijdschema op te stellen. Japan, wereldwijd de derde automarkt, heeft uitgebreide plannen om een waterstofeconomie te worden tegen 2040.[12] Andere landen die voorstelde verboden hebben of van plan zijn om de verkoop van emissieloze voertuigen 100% te maken zijn onder meer Canada, Costa Rica, Denemarken, Duitsland, Frankrijk, IJsland, Kaapverdië, Nederland, Noorwegen, Portugal, Slovenië, Spanje, Sri Lanka, het Verenigd Koninkrijk, Zuid-Korea, Zweden en 12 staten van de Verenigde Staten die meedoen aan het Zero-Emission Vehicle (ZEV) Program van Californië.[1] In Californië werd verwacht dat de emissievereisten autoproducenten in de staat zou dwingen om 15% van hun nieuwe voertuigen die te koop werden aangeboden tussen 2018 en 2025 emissieloos te maken. Maar door schonere emissies en betere efficiëntie in benzinemotoren zal dit slechts leiden tot 8% emissieloze voertuigen.[13]
In 2018 stelde Denemarken een Europees verbod op benzine- en dieselauto's voor, maar dat bleek in strijd met de EU-regels. In oktober 2019 deed het land een nieuw voorstel voor het uitfaseren van fossiele brandstofvoertuigen tegen 2040 dat aan de regels voldeed en de steun kreeg van 10 andere EU-landen.[5]
| Land | Verbod aangekondigd | Status en voorgestelde ingang | Reikwijdte | Details |
|---|---|---|---|---|
.svg){kind=small} Canada | 2017 | 2035 (klimaatplan)[14][15] | Uitstotend | Nieuwe voertuigverkoop |
 China | 2017 | onderzoekt tijdschema[11] | Benzine of diesel | Nieuwe autoverkoop |
 Costa Rica | 2019 | 2050[16][17] | Benzine of diesel | Nieuwe autoverkoop |
 Denemarken | 2018 | 2030–35[18] | Benzine of diesel | Nieuwe voertuigverkoop (2030), alle voertuiggebruik (2035).[18] |
 Frankrijk | 2017 | 2040 (klimaatplan)[19] | Benzine of diesel | Nieuwe autoverkoop |
 IJsland | 2018 | 2030 (klimaatplan)[20] | Benzine of diesel | Nieuwe autoverkoop |
 Ierland | 2018 | 2030 (wetsvoorstel, niet aangenomen)[21] | Benzine of diesel | Nieuwe autoverkoop |
 Nederland | 2017 | 2030 (coalitieakkoord)[22] | Benzine of diesel | Nieuwe autoverkoop |
 Noorwegen | 2017 | 2025 (financiële prikkels)[23] | Benzine of diesel | Alle auto's |
 Singapore | 2020 | 2040 (financiële prikkels op elektrische voertuigen)[24] | Benzine of diesel | Alle voertuigen |
 Slovenië | 2017 | 2030 (emissielimiet van 50 g/km)[25] | Benzine of diesel | Nieuwe autoverkoop |
 Sri Lanka | 2017 | 2040[26] | Benzine of diesel | Alle voertuigen |
 Taiwan | 2017 | 2040[27] | Benzine of diesel | Alle busgebruik (2030), alle motofietsenverkoop (2035), alle autoverkoop (2040).[27] |
 Zweden | 2018 | 2030 (coalitieakkoord)[28] | Benzine of diesel | Nieuwe autoverkoop |
.svg){kind=small} Verenigd Koninkrijk | 2020 | 2035 (plan van de regering)[29] | Niet-elektrisch | Nieuwe autoverkoop |
Sommige politici in sommige landen hebben brede aankondigingen gedaan[30] maar hebben geen wetgeving ingevoerd[31] en daarom is er geen verbod of daadwerkelijke planning.
Steden en territoria
[bewerken | brontekst bewerken]| Europese emissiestandaard | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| (ouder) | 1992 | 1996 | 2000 | 2005 | 2009 | 2014 |
| Euro 0 | Euro I | Euro II | Euro III | Euro IV | Euro V | Euro VI |
Zie ook milieuzone voor het hieraan verwante concept.Sommige steden die hieronder zijn opgenoemd hebben de Fossil Fuel Free Streets Declaration ondertekend en verbinden zichzelf daarmee aan het streven om uitstotende voertuigen tegen 2030 te verbieden,[32] maar deze belofte is niet per se wettelijk vastgelegd in die jurisdicties. Sommige steden hebben een geleidelijke aanpak om eerst de meest vervuilende voertuigcategorieën te verbieden, vervolgens de daarna meest vervuilende, tot op een algeheel verbod op alle brandstofvoertuigen; sommige steden hebben nog geen deadline gesteld voor dit laatste en/of wachten op de nationale regering om een dergelijke datum vast te stellen.[33][34][35] Twee voorbeelden zijn Utrecht (in 2013, vanaf 2015, als eerste Nederlandse stad) en Den Haag (in maart 2020, vanaf medio 2021), die hebben besloten om als eerste stap oudere dieselauto's uit de binnenstad te weren op straffe van een boete; deze zijn veel vervuilender dan modernere diesel- en benzineauto's (één oude diesel is ongeveer even vervuilend als 25 benzineauto's). Oudere dieselauto's dienen daarom met voorrang uitgefaseerd te worden.[36][37] Utrecht kondigde in juli 2020 een geleidelijke aanscherping en uitbreiding van de milieuzone aan: vanaf februari 2021 mogen er alleen nog maar diesels gebouwd na 2004 in, vanaf 2025 alleen diesels van na 2009 en vanaf 2030 zijn alle benzine- en dieselauto's verboden.[33]
Een belangrijke uitspraak van het Bundesverwaltungsgericht in Leipzig in februari 2018 behelsde dat de Duitse steden Stuttgart en Düsseldorf het recht hadden om bij wet oudere, meer vervuilende dieselwagens te verbannen uit gebieden die zwaar aangetast waren door luchtvervuiling. Daarmee wees het hooggerechtshof het beroep van de Duitse staten tegen de verboden dat was ingesteld door de lokale rechtbanken van de twee steden af. Er werd verwacht dat het vonnis een precedentwerking zou hebben voor plaatsen elders in het land en in Europa.[38] De uitspraak ontketende een golf aan tientallen lokale dieselbeperkingen door heel Duitsland; enerzijds probeerden sommige groepen en partijen zoals de AfD opnieuw om de verboden ongedaan te maken, terwijl anderen zoals de Groenen pleitten voor een landelijke uitfasering van dieselauto's per 2030.[39]
| Stad of territorium | Land | Verbod aangekondigd | Ingang verbod | Reikwijdte | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Amsterdam | Nederland | 2019 | 2030[40] | Benzine of diesel | Pre-2005 dieselauto's (2020), niet-elektrische bussen (2022), plezierboten en (lichte) brommers (2025), alle voertuigen (2030).[41] |
| Antwerpen | .svg){kind=small} België | 2016 | 2017–25[42] | Benzine, lpg, diesel | Euro I en II diesels en Euro 0 benzine/lpg (2017), Euro III diesels en Euro I benzine/lpg (2020), Euro IV diesels en Euro II benzine/plg (2026).[42][43] |
| Arnhem | Nederland | 201?, 2018 | 2014–19[44] | Diesel | Pre-2005 dieseltrucks (2014), alle pre-2005 dieselvoertuigen (2019)*.[44] |
| Athene |  Griekenland | 2016 | 2025[45] | Diesel | Alle voertuigen |
| Auckland |  Nieuw-Zeeland | 2017 | 2030[2] | Benzine of diesel | Alle voertuigen, elektrische bussen tegen 2025 |
| Balearen |  Spanje | 2018 | 2025−35[46] | Benzine of diesel | Alle voertuigen |
| Barcelona | Spanje | 2017 | 2030[2] | Benzine of diesel | Alle voertuigen, elektrische bussen tegen 2025 |
| Bristol | Verenigd Koninkrijk | 2019 | 2021[47] | Diesel | Alle privévoertuigen (stadscentrum van 7:00 tot 15:00) |
| Brits-Columbia | Canada | 2018 | 2025[48] | Benzine of diesel | Alle voertuigen tegen 2040, 10% emissieloze voertuigen tegen 2025 |
| Brussels Gewest | België | 2018 | 2030[49] | Benzine of diesel | Euro 0–I diesels (2018), Euro II diesels en Euro 0–I benzinewagens (2019), Euro III diesels (2020), Euro IV diesels (2022), alle dieselvoertuigen (2030)[50], alle benzinewagens (2035)[51][52] |
| Den Haag | Nederland | 2019 | 2030[34] | Benzine of diesel | Tweetaktbrommers (2020), Euro I, II en III dieselvoertuigen (2021), alle voertuigen (2030).[34] |
| Eindhoven | Nederland | 2020 | 2030[53] | Benzine of diesel | Pre-2005 dieseltrucks (2007), pre-2005 dieselbussen (2021), pre-2014 dieseltrucks (2022), alle pre-2009 diesels (2025), alle voertuigen (2030).[53] |
| Gent | België | 2016[54] | 2020–2028[55] | Benzine, lpg, diesel | Euro I–III diesel en I benzine/lpg (2020)*, Euro IV diesel en II benzine/lpg (2026)*[55][43] |
| Hainan | China | 2018 | 2030[56] | Benzine of diesel | Alle voertuigen |
| Heidelberg |  Duitsland | 2017 | 2030[2] | Benzine of diesel | Alle voertuigen, elektrische bussen tegen 2025 |
| Kaapstad |  Zuid-Afrika | 2017 | 2030[2] | Benzine of diesel | Alle voertuigen, elektrische bussen tegen 2025 |
| Kopenhagen | Denemarken | 2017 | 2030[2] | Benzine of diesel | Alle voertuigen, elektrische bussen tegen 2025 |
| Lombardije |  Italië | 2018 | 2019–2020[57] | Benzine of diesel | Euro I–III diesel en Euro I benzine (1 april 2019), Euro IV diesel (1 oktober 2020)[57] |
| Londen | Verenigd Koninkrijk | 2017 | 2020–30[2][58] | Benzine of diesel | Alle voertuigen, elektrische bussen tegen 2025 (twee emissieloze zones tegen 2022)[58] |
| Los Angeles |  Verenigde Staten | 2017 | 2030[2] | Benzine of diesel | Alle voertuigen, elektrische bussen tegen 2025 |
| Madrid | Spanje | 2016 | 2025[45] | Diesel | Pre-2006 diesels en pre-2000 bezinevoertuigen (2018), alle voertuigen (2025).[41] |
| Mexico-Stad |  Mexico | 2016 | 2025[45] | Diesel | Alle voertuigen |
| Milaan | Italië | 2017 | 2030[2] | Diesel | Alle dieselvoertuigen, elektrische bussen tegen 2025 |
| Nijmegen | Nederland | 2018 | 2021[35] | Diesel | Pre-2006 dieselauto's (2021).[35] |
| Oxford | Verenigd Koninkrijk | 2017 | 2020−35[2] | Benzine of diesel | Alle voertuigen (eerst overdag in zes straten)[59][60] |
| Parijs | Frankrijk | 2016 | 2025[45] | Diesel | Alle voertuigen |
| Quito |  Ecuador | 2017 | 2030[2] | Benzine of diesel | Alle voertuigen, elektrische bussen tegen 2025 |
| Rome | Italië | 2018 | 2024[61] | Diesel | Alle voertuigen |
| Rotterdam | Nederland | 2015[62] | 2016[62] | Diesel | Pre-2005 dieseltrucks (Euro I, II en III) vanaf 2016. Andere restricties vervielen in 2019.[62] |
| Schotland | Verenigd Koninkrijk | 2017[63] | 2032[64] | Benzine of diesel | Nieuwe voertuigverkoop[64] |
| Seattle | Verenigde Staten | 2017 | 2030[2] | Benzine of diesel | Alle voertuigen, elektrische bussen tegen 2025 |
| Utrecht | Nederland | 2013,[36] 2020[33] | 2030[33] | Benzine of diesel | Pre-2001 dieselvoertuigen (2015),[36] pre-2004 diesels (2021),[33] pre-2009 diesels (2025),[33] alle voertuigen (2030).[33] |
| Vancouver | Canada | 2017 | 2030[2] | Benzine of diesel | Alle voertuigen, elektrische bussen tegen 2025 |
| Vlaanderen | België | 2021 | 2029[65] | Benzine of diesel | Alle nieuwe personenautos en bestelwagens (inclusief hybrides) |
Producenten
[bewerken | brontekst bewerken]In 2017 kondigde Volvo plannen aan om de productie van voertuigen die alleen op fossiele brandstoffen rijden met ingang van 2019 uit te faseren. Daarna zouden alle nieuwe Volvo-auto's alleen maar elektrisch of hybride zijn.[66] In 2020 deed de Volvo Group samen met andere vrachtwagenproducenten waaronder DAF Trucks, Daimler AG, Ford, Iveco, MAN SE en Scania AB de belofte om tegen 2040 te stoppen met de verkoop van dieselvrachtwagens.[67]
In 2018 verklaarde de Volkswagen Group om voor het merk Volkswagen alle benzine- en dieselmotors uit te faseren tegen 2026.[68]
In 2021 maakte General Motors plannen bekend om tegen 2035 geheel geëlektrificeerd te zijn.[69] Datzelfde jaar zei directeur Thierry Bolloré van Jaguar Land Rover dat het "nul uitlaatgassen tegen 2036" zou produceren en dat het merk Jaguar reeds in 2025 geheel elektrisch zou zijn.[70]
Zie ook
[bewerken | brontekst bewerken]- Biobrandstof
- Broeikaseffect
- Duurzame energie
- Energietransitie
- Kerosinetaks
- Opwarming van de Aarde
- Vliegbelasting (vliegtaks)
- Waterstofeconomie
- Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel Phase-out of fossil fuel vehicles op de Engelstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.
- ↑ a b (en) International Energy Agency (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI), Global EV Outlook 2020: Enterign the decade of electric drive?. IEA Publications (June 2020). Gearchiveerd op 15 juni 2020. Geraadpleegd op 15 juni 2020.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n (en) Burch, Isabella, Survey of Global Activity to Phase Out Internal Combustion Engine Vehicles (March 2020). Gearchiveerd op 5 oktober 2022.
- ↑ "Kabinet is tegen Amsterdams verbod op benzineauto", RTL Nieuws, 3 mei 2019. Gearchiveerd op 22 mei 2019. Geraadpleegd op 13 september 2020.
- ↑ "Van Veldhoven: verbod op benzine- en dieselauto's is stap te ver", NOS, 3 mei 2019. Gearchiveerd op 8 mei 2019. Geraadpleegd op 13 september 2020.
- ↑ a b "Verbod op benzine- en dieselauto’s tegen 2030 ligt weer op tafel", Het Laatste Nieuws, 10 oktober 2019. Gearchiveerd op 16 december 2022. Geraadpleegd op 13 september 2020.
- ↑ (en) Weaver, R. Kent, Target Compliance: The Final Frontier of Policy Implementation. Brookings Institution. Gearchiveerd op 22 december 2021.
- ↑ (en) International Trade Governance and Sustainable Transport: The Expansion of Electric Vehicles. International Centre for Trade and Sustainable Development (December 2017). Gearchiveerd op 31 juli 2020.
- ↑ (en) Venkat Sumantran, Charles Fine & David Gonsalvez, "Our cities need fewer cars, not cleaner cars", The Guardian, 16 oktober 2017. Gearchiveerd op 4 augustus 2020. Geraadpleegd op 13 september 2020.
- ↑ (en) We don't just need electric cars, we need fewer cars. Greenpeace International. Gearchiveerd op 29 november 2022.
- ↑ a b Heleen Ekker, "Nieuwe studie: elektrische auto gaat langer mee dan gedacht", NOS, 1 september 2020. Gearchiveerd op 1 september 2020. Geraadpleegd op 11 september 2020.
- ↑ a b (en) China to ban petrol and diesel cars, state media reports. Gearchiveerd op 1 september 2022.
- ↑ (en) IFRI Center for Energy, Japan's Hydrogen Strategy and its Economic and Geopolitical Implications. Gearchiveerd op 8 maart 2022.
- ↑ (en) David Reichmuth, "What Will It Take for Automakers to Meet California’s EV Requirements? Not as Much as You Might Think.", Union of Concerned Scientists, 26 april 2017. Gearchiveerd op 1 september 2020. Geraadpleegd op 13 september 2020.
- ↑ (en) Canada, Environment and Climate Change, Canada’s actions to reduce emissions. aem (29 december 2017). Gearchiveerd op 5 mei 2020. Geraadpleegd op 27 mei 2020.
- ↑ Transport Canada, Building a green economy: Government of Canada to require 100% of car and passenger truck sales be zero-emission by 2035 in Canada. www.canada.ca (29 juni 2021). Gearchiveerd op 6 juli 2021. Geraadpleegd op 6 juli 2021.
- ↑ (en) Schwanen, Tim, "The five major challenges facing electric vehicles", 19 september 2019. Gearchiveerd op 19 september 2019. Geraadpleegd op 25 september 2019.
- ↑ (es) Comunicados·24 febrero 2019·6 Minutos de lectura, Síntesis: Plan Nacional de Descarbonización 2018-2050. Presidencia de la República de Costa Rica.
- ↑ a b Sam Morgan, "Denmark to ban petrol and diesel car sales by 2030", Euractiv, 2 oktober 2018. Gearchiveerd op 22 juli 2020. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ (en) "France plans ban on petrol cars by 2040", BBC News, 6 July 2017. Gearchiveerd op 1 september 2022. – via www.bbc.com.
- ↑ (is) Arnar Thor Ingolfsson, Stefna að bensín- og dísilbílabanni 2030. Morgunblaðið (9 oktober 2018) – via mbl.is.
- ↑ (en) Ireland 2040: €22bn to turn State into low-carbon economy. Gearchiveerd op 24 november 2022.
- ↑ (en) New Dutch government's plans for the coming years. NL Times (10 oktober 2017). Geraadpleegd op 12 februari 2020.
- ↑ (en) Nine countries say they'll ban internal combustion engines (7 August 2018) – via qz.com.
- ↑ (en) Tan, Christopher, Singapore Budget 2020: Push to promote electric vehicles in move to phase out petrol and diesel vehicles. The Straits Times (18 February 2020). Gearchiveerd op 31 juli 2020. Geraadpleegd op 18 February 2020.
- ↑ (en) "Slovenia to ban new fossil-fuel cars from 2030, reduce debt", Reuters, 12 oktober 2017. Gearchiveerd op 19 december 2019. Geraadpleegd op 19 december 2019.
- ↑ (en) "Sri Lanka to scrap state-owned fossil fuel vehicles by 2025", The Straits Times, 10 november 2017. Gearchiveerd op 6 oktober 2019. Geraadpleegd op 11 July 2019. “Private owners have until 2040 to replace their cars, tuk-tuks and motorcycles, when the country plans to no longer allow any fossil fuel-burning vehicles on its roads, he said.”
- ↑ a b Chen Wei-han, "Cabinet to ban sales of fossil fuel-powered vehicles", Taipei Times, 22 december 2017. Gearchiveerd op 4 februari 2021. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ (sv) Kristensson, Johan, Ny regering – nu väntar förbud mot bensinbilar. Ny Teknik. Gearchiveerd op 26 mei 2019. Geraadpleegd op 26 mei 2019.
- ↑ (en) Slow, Oliver, "Rishi Sunak: Cars, boilers and net zero - key takeaways from PM's speech", BBC News, 20 september 2023. Geraadpleegd op 21 september 2023.
- ↑ Shoshanna Solomon, Israel aims to eliminate use of coal, gasoline and diesel by 2030. The Times of Israel (27 February 2018). Gearchiveerd op 1 oktober 2020. Geraadpleegd op 16 september 2020.
- ↑ https://www.haaretz.com/israel-news/.premium-israel-pledges-to-stop-using-fossil-fuels-by-2050-1.9367763
- ↑ (en) C40 : Fossil-Fuel-Free Streets Declaration. www.c40.org. Gearchiveerd op 24 januari 2019. Geraadpleegd op 23 januari 2019.
- ↑ a b c d e f g "Gemeente wil luchtkwaliteit Utrecht verbeteren; Strengere eisen milieuzone en snorfiets naar de rijbaan", De Utrechtse Internet Courant, 8 juli 2020. Gearchiveerd op 12 augustus 2020. Geraadpleegd op 14 september 2020.
Utrecht kiest voor gezonde lucht. Utrecht.nl. Gemeente Utrecht (juli 2020). Gearchiveerd op 12 augustus 2020. Geraadpleegd op 14 september 2020. - ↑ a b c Malou Seijdel, "Oude dieselauto’s en vervuilende brommers komen centrum Den Haag straks niet meer in", Algemeen Dagblad, 10 oktober 2019. Gearchiveerd op 26 januari 2021. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ a b c Geert Willems, "Oude diesel snel de stad uit, maar Nijmegen wil wel dat het ordelijk verloopt", De Gelderlander, 3 juni 2019. Gearchiveerd op 5 maart 2021. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ a b c "Oude dieselauto's niet meer welkom in Utrecht", Algemeen Dagblad, 1 november 2013. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ "Stad maakt serieus werk van diesels", Algemeen Dagblad, 3 maart 2020. Gearchiveerd op 10 december 2022. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ "Diesel ban approved for German cities to cut pollution", BBC News, 27 februari 2018. Gearchiveerd op 2 september 2020. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ Sandor Zsiros & Damon Embling, "Germany's diesel car ban revs up political debate", Euronews, 25 april 2019. Gearchiveerd op 30 oktober 2020. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ (en) City of Amsterdam to ban polluting cars from 2030. Reuters (2 mei 2019). Gearchiveerd op 2 mei 2019. Geraadpleegd op 2 mei 2019.
- ↑ a b Daniel Boffey, "Amsterdam to ban petrol and diesel cars and motorbikes by 2030", The Guardian, 3 mei 2019. Gearchiveerd op 7 september 2020. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ a b "17 procent van alle wagens in Vlaanderen mag vanaf 1 januari niet meer in Antwerpen en Gent: deze diesels zijn verboden", Het Laatste Nieuws, 11 november 2019. Gearchiveerd op 24 februari 2021. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ a b Huyghebaert, Pieterjan, Andere uitstootregels voor auto’s in Vlaanderen, Brussel en Wallonië: chaos dreigt over anderhalf jaar. vrtnws.be (19 juli 2023). Geraadpleegd op 25 juli 2023.
- ↑ a b *Toegang voor verboden dieselvoertuigen is alleen nog mogelijk door een dagontheffing van 36 euro te kopen, dat mag maximaal 12 keer (per jaar?). Oude dieselauto's voor gehandicaptenvervoer zijn uitgezonderd. Eric van der Vegt, "Milieuzone voor oude dieseltjes in Arnhem van kracht", De Gelderlander, 1 januari 2019. Gearchiveerd op 5 november 2020. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ a b c d (en) Harvey, Fiona, Four of world's biggest cities to ban diesel cars from their centres. the Guardian (2 december 2016). Gearchiveerd op 9 april 2018. Geraadpleegd op 8 april 2018.
- ↑ Mallorca Goes Deep Green
- ↑ (en) Laville, Sandra, "Bristol council votes to ban diesel cars in first for a UK city", The Guardian, 5 november 2019. Gearchiveerd op 14 november 2019. Geraadpleegd op 13 november 2019.
- ↑ B.C. plans to ban new gas, diesel car sales by 2040
- ↑ gjs, Brussel gaat dieselwagens verbannen vanaf 2030, regering wil ook maatregelen tegen benzinewagens. Het Nieuwsblad. Gearchiveerd op 26 januari 2019. Geraadpleegd op 25 januari 2019.
- ↑ Erik Kouwenhoven, "Oude diesels mogen vanaf vandaag Brussel niet meer in, boete 350 euro", Algemeen Dagblad, 1 oktober 2018. Gearchiveerd op 7 november 2020. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ VRT NWS, Vanaf vandaag (strengere) lage-emissiezones in Gent, Antwerpen en Brussel: met welke wagen mag je waar nog binnen?. vrtnws.be (1 januari 2020). Gearchiveerd op 17 mei 2021. Geraadpleegd op 6 juli 2021.
- ↑ VRT NWS, Brussel kondigt "einde van diesel- en benzinetijdperk" aan, diesel- en benzinemotoren tegen 2035 niet meer welkom. vrtnws.be (25 juni 2021). Gearchiveerd op 6 juli 2021. Geraadpleegd op 6 juli 2021.
- ↑ a b Michel Theeuwen, "Eindhoven zet kleine stapjes op weg naar nul-emissiezone binnen Ring", Eindhovens Dagblad, 10 juni 2020. Gearchiveerd op 13 juni 2020. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ Sandra Stacius, "Meest vervuilende auto's mogen Gent niet meer binnen vanaf 1 januari 2020: hoe zal het in zijn werk gaan?", VRT NWS, 9 december 2019. Gearchiveerd op 22 januari 2021. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ a b *Vanaf 2020 worden geleidelijk auto's van meest naar minst vervuilend verboden; toegang is dan alleen nog mogelijk door een LEZ-dagpas te kopen, dat mag maximaal 8 keer per jaar. Hoe weet je of je voertuig de lage-emissiezone (LEZ) mag inrijden?. Stad Gent. Gearchiveerd op 11 augustus 2020. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ 2030, Pulau Ini Larang Penjualan Mobil Berbahan Bakar Fosil[dode link]
- ↑ a b (it) "Stop alle auto con motore diesel Euro 3 in Lombardia", Motori Virgilio, 26 september 2018. Gearchiveerd op 24 september 2021. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ a b (en) UK’s first 24/7 zero emission street to launch on 18 March. UK’s first 24/7 zero emission street to launch on 18 March. Gearchiveerd op 29 maart 2020. Geraadpleegd op 29 maart 2020.
- ↑ Smith, Lydia, Oxford to ban all petrol and diesel vehicles and become 'world's first zero-emissions zone'. The Independent. Independent Print Limited (11 oktober 2017). Gearchiveerd op 7 juli 2019. Geraadpleegd op 7 July 2019.
- ↑ Oxford Zero Emission Zone (ZEZ) frequently asked questions. Oxford City Council (2019). Gearchiveerd op 7 juli 2019. Geraadpleegd op 7 juli 2019.
- ↑ Rome latest city to announce car ban, will ban diesel cars from historical center starting 2024 (28 February 2018). Gearchiveerd op 7 april 2022.
- ↑ a b c Na een juridische strijd is het verbod van 2016 op pre-1992 benzineauto's en pre-2001 dieselauto's in 2019 komen te vervallen, maar het verbod op pre-2005 (Euro IV) vrachtwagens werd gehandhaafd. "Rotterdam weert vervuilende oude auto's", NOS, 30 april 2015. Gearchiveerd op 2 maart 2021. Geraadpleegd op 14 september 2020.
Erik Kouwenhoven, "Oude diesels volgend jaar weer welkom in Rotterdam", Algemeen Dagblad, 9 december 2019. Gearchiveerd op 4 november 2020. Geraadpleegd op 14 september 2020. - ↑ "Scotland to 'phase out' new petrol and diesel cars by 2032", The Independent, 5 september 2017. Gearchiveerd op 12 november 2020. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ a b David Bol, "Scottish Government told to ban new petrol and diesel cars by 2025", The Herald (Glasgow), 19 juli 2020. Gearchiveerd op 19 augustus 2020. Geraadpleegd op 14 september 2020.
- ↑ VRT NWS, Vanaf 2029 moeten alle nieuwe auto’s elektrisch zijn, maar zullen we die wel allemaal kunnen opladen?. vrtnws.be (2 november 2021). Gearchiveerd op 19 november 2021. Geraadpleegd op 21 november 2021.
- ↑ Volvo to end gas-only cars by 2019
- ↑ Truckmaker alliance pledges to end diesel sales by 2040. Gearchiveerd op 25 januari 2021. Geraadpleegd op 16 februari 2021.
- ↑ Volkswagen says last generation of combustion engines to be launched in 2026
- ↑ GM to go all-electric by 2035, phase out gas and diesel engines
- ↑ (en) "JLR to make Jaguar brand electric-only by 2025", The Guardian, 15 februari 2021. Gearchiveerd op 22 september 2021. Geraadpleegd op 15 februari 2021.
· 
· 