Tatra K2G – Wikipedia, wolna encyklopedia

Tatra K2G
Ilustracja
Tatra K2G na pętli Vřesinská w Ostrawie
Dane ogólne
Kraj produkcji

 Czechy

Producent

ČKD

Miejsce produkcji

Praga
Ostrawa
Bratysława

Lata produkcji

1995–2005

Dane techniczne
Liczba członów

2

Długość

20 400 mm

Szerokość

2500 mm

Wysokość

3050 mm

Masa

21 900 kg

Rozstaw wózków

1000 mm
1435 mm

Układ osi

Bo'2'Bo’

Moc silników

4 × 40 kW

Typ silników

TE 022

Napięcie zasilania

600 V

Prędkość maksymalna

60 km/h

Wnętrze
Liczba miejsc siedzących

50

Liczba miejsc ogółem

158

Tatra K2G – typ dwuczłonowego przegubowego tramwaju, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackiego tramwaju Tatra K2. Przebudowę na typ K2G, której głównym celem była wymiana energochłonnego wyposażenia elektrycznego, przeprowadzono w latach 90. XX wieku w Ostrawie (siedem wagonów) i na przełomie XX i XXI w. w Bratysławie (jeden wagon).

Historia

[edytuj | edytuj kod]

Podczas gdy w połowie lat 90. XX wieku wagony typu Tatra T3 poddawane były modernizacjom, tramwaje K2 (także z powodu mniejszej liczby przewoźników eksploatujących ten typ) kursowały w niezmienionej formie, w jakiej wyprodukowano je w latach 60. XX wieku. Jednym z głównych powodów przeprowadzenia modernizacji na typ K2G była chęć zastąpienia energochłonnego, oporowego wyposażenia elektrycznego przez nowocześniejsze, tyrystorowe[1]. Pierwsze ostrawskie Tatry K2 przebudowano na typ K2G w 1995 r.

Inna była przyczyna remontu bratysławskiego egzemplarza tramwaju Tatra K2. W trakcie odbudowy tramwaju po znacznych zniszczeniach powstałych wskutek wypadku, zamontowano w nim m.in. nowocześniejszy typ wyposażenia elektrycznego[2].

Modernizacja

[edytuj | edytuj kod]

Przy modernizacji na typ K2G dokonano gruntownego remontu nadwozi: ramę poddano piaskowaniu, a boczne poszycie ryflowane wymieniono na gładkie[1][3]. W pierwszych dwóch ostrawskich tramwajach wymieniono wykładzinę na antypoślizgową, pozostawiając pierwotne siedzenia z laminatów. W kolejnych tramwajach zwiększono jednak zakres modernizacji wnętrza (ogrzewanie, nowe tapicerowane siedzenia). Pierwsze trzy tramwaje nie zostały wyposażone w system informacji pasażerskiej. Oprócz tego modernizacji poddano pulpit motorniczego. Nożny nastawnik jazdy zastąpiono ręcznym w postaci dżojstika[1].

Oporowe wyposażenie elektryczne wymieniono na nowe typu ČKD TV8 z tyrystorami GTO[1]. Na dachu pierwszego członu zamontowano oporniki hamulca elektromagnetycznego[4]. Przetwornice wirujące zastąpiono przetwornicą statyczną. Nowością był też montaż pantografu połówkowego[3].

Zakres modernizacji bratysławskiego tramwaju K2G był zbliżony do tramwajów z Ostrawy. Odnowiono nadwozie, wyremontowano wnętrze, kabinę motorniczego, zainstalowano system informacji pasażerskiej, pantograf połówkowy, ręczny zadajnik jazdy i rozruch tyrystorowy TV8[5].

Państwo Miasto Lata dostaw Liczba Numery taborowe
 Czechy Ostrawa 1995–1998 7 805–811 [6]
 Słowacja Bratysława 1998–2005 1 7085 [7]
Łączna liczba: 8

Eksploatacja

[edytuj | edytuj kod]

Bratysława

[edytuj | edytuj kod]

W latach 1998–2005 zmodernizowano jeden tramwaj typu K2 w Bratisławie. Był to wagon nr 7085, który w 1998 r. doznał znacznych zniszczeń w wypadku[5]. Czas modernizacji tramwaju w warsztatach bratysławskiego przewoźnika uległ wydłużeniu z powodu uszkodzenia wagonu żurawiem warsztatowym i bankructwa dwóch przedsiębiorstw: ČKD (producent tramwaju) i ČKD Trakce (producent wyposażenia elektrycznego)[7].

Ostrawa

[edytuj | edytuj kod]

Pierwszym tramwajem typu K2G stał się ostrawski tramwaj K2 nr 808, do którego w 1995 r. w ramach gruntownej modernizacji zamontowano wyposażenie elektryczne typu TV8[4]. W tymże roku zmodernizowano także drugi tramwaj nr 809, a w 1996 r. tramwaj nr 810. W kolejnych latach odnawiano po dwa wagony: 1997 r. – nr 805 i 811, 1998 r. – nr 806 i 807, po czym program modernizacji został zakończony[1]. Remontu nie przeszły najstarsze ostrawskie Tatry K2, które planowano wycofać z ruchu liniowego.

Modernizacja tramwajów miała miejsce w warsztatach głównych przewoźnika Dopravní podnik Ostrava, gdzie wykonano większość prac. Piaskowanie ramy nadwozia przeprowadziło przedsiębiorstwo KOS Krnov[3].

Tramwaj nr 810 wycofano po wypadku w 2008 r.[6] Tramwaje nr 808 i 809 w 2013 r. przebudowano na typ Vario LF2R.S, nadając im nowe numery nr 1403 i 1402[7]. Tramwaj nr 811 zezłomowano w 2017 r.[8] W 2018 r. wycofano pozostające jeszcze w eksploatacji Tatry K2G nr 805–807. Zostały one zastąpione przez nowo zakupione tramwaje Stadler Tango NF2[9].

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. a b c d e Jaromír ŠTĚPÁN, Modernizace tramvají v Ostravě, „Městská doprava”, 6, s. 6-9 (cz.).
  2. Mário KOVÁČ, Modernizácie bratislavských električiek typu K2, „Městská doprava”, 5, 2004, s. 8-10 (słow.).
  3. a b c Jiří VOBECKÝ, Ostrava – tramvaj K2 číslo 806, „Městská doprava”, 3, 2001, s. 17 (cz.).
  4. a b Martin Černý: Malý atlas městské dopravy 2002. Praha: Gradis Bohemia, 2002, s. 70. ISBN 80-902791-5-5.
  5. a b ČKD Tatra K2 #7085 [online], imhd.sk Bratislava [dostęp 2020-09-03] (słow.).
  6. a b MHD Ostrava [online], www.mhd-ostrava.cz [dostęp 2020-09-03] [zarchiwizowane z adresu 2016-09-16].
  7. a b c ČKD Tatra K2 [online], imhd.sk Bratislava [dostęp 2020-09-03] (słow.).
  8. Vůz DP Ostrava #811 (ČKD Tatra K2G) | seznam-autobusu.cz [online], seznam-autobusu.cz [dostęp 2020-09-03].
  9. KPMHD_Ostrava na Instagramie: „Dnes se pomyslně rozloučíme s jedním typem tramvaje který po ostravských kolejích jezdil něco málo přes 50 let. Jedná se o typ K2 a jeho…” [online], Instagram [dostęp 2020-09-03] (pol.).