Tramwaje w Pilźnie – Wikipedia, wolna encyklopedia
tramwaj | |
![]() Pilzneńskie Vario LF2/2 IN | |
Państwo | |
---|---|
Lokalizacja | |
Operator | |
Liczba linii | 3 |
Lata funkcjonowania | od 1899 |
Roczna liczba pasażerów | 38,5 mln (2017) |
Infrastruktura | |
![]() System tramwajowy w 2020 r. | |
Długość sieci | 21,7 km |
Rozstaw szyn | 1435 mm |
Napięcie zasilania | 600 V DC |
Liczba zajezdni | 1 |
Liczba przystanków | 54 (2019) |
Strona internetowa |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Tatra_T3_Plzen.jpg/180px-Tatra_T3_Plzen.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Tatra_KT8D5_Plzen.jpg/180px-Tatra_KT8D5_Plzen.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/Brozik_Plzen.jpg/180px-Brozik_Plzen.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/T1_tram_Pilzno.jpg/180px-T1_tram_Pilzno.jpg)
Tramwaje w Pilźnie (czes. Plzeň) – system komunikacji tramwajowej działający w Pilźnie, czwartym co do wielkości mieście w Czechach. Miasto posiada także komunikację autobusową i trolejbusową.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Koniec XIX wieku
[edytuj | edytuj kod]W XIX wieku Pilzno, dzięki budowie nowych zakładów przemysłowych, rozwijało się tak szybko, że niezbędne było wprowadzenie systemu komunikacji miejskiej. Wybrano tramwaj elektryczny, a przewóz rozpoczęto 29 czerwca 1899. Sieć składała się z trzech jednotorowych linii (Bory – Lochotín, Skvrňany – Nepomucká třída, Náměstí – Plynárna) o rozstawie szyn 1435 mm – jedna z linii przebiegała przez rynek (obecnie Náměstí Republiky). System obsługiwało 20 wozów z firmy Brožík/Zeman z wyposażeniem elektrycznym firmy Křižík. W kolejnych latach zakupiono jeszcze 5 wagonów silnikowych i 4 doczepne.
Pierwsza połowa XX wieku
[edytuj | edytuj kod]W latach 1910–1929 sieć była sukcesywnie wydłużana, a niektóre odcinki przebudowano na dwutorowe. 15 czerwca 1929 wybudowano drugą nitkę na rynku. Rozpoczęto także sprowadzanie dwuosiowych wozów tramwajowych firmy Ringhoffer z Pragi, w tym od 1938 bardziej pojemnych wozów z obniżoną podłogą, zwanych Trabuka.
Druga połowa XX wieku i współczesność
[edytuj | edytuj kod]Po II wojnie światowej rozpoczęto budowę nowych osiedli. 1 maja 1962 oddano linię na osiedle Světovar, a w 1973 na Skvrňany. Rozpoczęto także sprowadzanie nowych wozów T1 (w latach 1955–1957), T2 (1960–1962), a od 1964 także T3. Ostatecznie wybudowano jeszcze linie do osiedla Košutka (1980) i Bolevec (1986, ostatecznie oddana 26 maja 1990). Od tego czasu nie nastąpiły większe zmiany i obecnie sieć składa się z 3 linii i jednej zajezdni Slovany (druga zajezdnia Skvrňany, planowana w latach 80., nigdy nie powstała). 4 kwietnia 1987 wycofano wysłużone wagony T1 (jeden zachowano dla celów muzealnych), a w 1989 rozpoczęto eksploatację 12 sztuk nowych wozów KT8D5. Od 1995 przeprowadza się modernizacje wagonów T3 i KT8D5, zaś od 1998 rozpoczęto eksploatację częściowo niskopodłogowych wozów Škoda 03T – Astra.
Przyszłość
[edytuj | edytuj kod]Przez pewien czas istniał plan budowy tramwaju podziemnego, między innymi do osiedla Doubravka. Obecnie plany przewidują połączenie linii z dzielnicy Bory z obszarami przemysłowymi.
Linie
[edytuj | edytuj kod]Stan z 29 kwietnia 2020 r.[1]
Tabor
[edytuj | edytuj kod]Obecnie w ruchu znajdują się następujące tramwaje:
Zdjęcie | Typ | Modyfikacje i podtypu | Dostawy w latach | Liczba szt. (stan na 12.12.2020r.)[2] |
---|---|---|---|---|
![]() | Tatra T3 | Tatra T3R.P | 1982–1987 | 31 |
Tatra T3R.PV | 2004 | 2 | ||
Tatra T3R.PLF | 2008–2010 | 18 | ||
![]() | Tatra KT8D5 | Tatra KT8D5R.N2P | 2007–2009 | 12 |
Škoda 03T | Škoda 03T (Astra) | 1997–2000 | 5 | |
![]() | Tatra K3R-NT | Tatra K3R-NT | 2006 | 4 |
![]() | Vario LF | VarioLFR.S | 2010–2014 | 26 |
![]() | Vario LF plus | Vario LFplus | 2010–2017 | 6 |
![]() | Vario LF2/2 IN | VarioLF2/2 IN | 2013–2014 | 4 |
![]() | EVO2 | EVO2 | 2019 | 9 |
W latach 2003–2008 eksploatowany był prototyp tramwaju Škoda 05 T.
Tabor historyczny
[edytuj | edytuj kod]PMDP posiada również sześć wozów historycznych:
- Brožík / Křižík Nr 18 z 1899 roku, zabytkowy od 1955 (najstarszy na świecie tramwaj elektryczny poruszający się o własnych siłach)[3]
- Ringhoffer ev. Nr 82 z 1929 roku, zakupiony w 2018 z Pragi[4]
- pudło przyczepy Brožík / Křižík ev. Nr 9 z 1899 roku, przebudowanej w 1937 z wagonu silnikowego, nabyte w 2011 (oczekujące na ewentualną rekonstrukcję)[5]
- Tatra T1 Nr 121 z 1956 roku[6]
- Tatra T2 Nr 133 z 1958 roku, kupiony w 2007 z Liberca[6]
- Tatra T3 Nr 192 z 1976 roku, zabytkowy od 2008 (wycofany z eksploatacji w 2004)[7]
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Mapa MHD - Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. [online], www.pmdp.cz [dostęp 2020-04-29] .
- ↑ PMDP - tramvaje, Seznam-autobusu.cz [dostęp 2019-12-12] .
- ↑ Jan Šlehofer , Křížíkovy tramvaje z roku 1899, historický vůz č. 18, Plzeňské tramvaje.cz, 18 września 2008 .
- ↑ Libor Hinčica , Plzeň získá historickou tramvaj z Prahy, „Československý Dopravák”, 14 lipca 2018 [dostęp 2018-07-19] .
- ↑ Jan Šlehofer , Křížíkovy tramvaje z roku 1899, vozy 9 a 20, plzensketramvaje.cz [dostęp 2018-07-19] .
- ↑ a b Jan Šlehofer , Přehled vozů… aneb co nás to vlastně vozí, Plzeňské tramvaje.cz [dostęp 2008-09-18] .
- ↑ Jan Šlehofer , Objednaná jízda s vozem T3 č. 192, „Plzeňské tramvaje.cz”, 13 września 2008 [dostęp 2008-09-18] .