ALL UMM21C – Wikipédia, a enciclopédia livre
ALL UMM21C | |
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A única unidade da UMM21C, N° 2620, hoje baixada. Foto por Milton Ribeiro. | |
Descrição | |
Propulsão | Diesel-Elétrica |
Fabricante | ALL ( Brasil) |
Modelo | UMM21C[1] |
Ano de fabricação | 2008 |
Locomotivas fabricadas | 1 |
Classificação AAR | C-C |
Tipo de serviço | Carga |
Características | |
Bitola | 1,000 m (Brasil) |
Tipo de truques | Flexicoil-C |
Comprimento | 18 |
Tipo de combustível | Diesel |
Capacidade de combustível | 6000 L |
Fabricante do motor | Scania |
Motor primário | 3 motores Scania de 700 cavalos |
Tipo de motor | Diesel |
Tipo de transmissão | Elétrica |
Tração múltipla | Sim |
Performance | |
Velocidade máxima | 87 Km/h |
Velocidade mínima | 15 Km/h |
Potência total | 2.100 hp |
Potência disponível para tração | 2.000 hp |
Freios da locomotiva | 26L |
Sistema de freio | 26L |
Operação | |
Ferrovias Originais | ALL |
Ferrovias que operou | ALL Malha Sul (Paranagua - Curitiba) |
Numeração SIGO | 902620-7J |
Nome oficial | UMM21C |
Local de operação | Paraná |
Data de entrega | 2008 |
Ano da entrada em serviço | 2008 |
Ano da saída do serviço | 2010 |
Ano de desmanche | 2018 |
Unidades preservadas | 0 |
Proprietário atual | RUMO Malha Sul S/A |
Situação | Baixada, carcaça abandonada na oficina da Rumo em Curitiba |
A ALL UMM21C foi uma locomotiva diesel-elétrica brasileira construída pela extinta América Latina Logística, na oficina da empresa em Curitiba, utilizando-se da estrutura sucateada de uma locomotiva GE U20C nº 2620 (ex-NOB) e motores Scania. É motorizada com três motores Scania de 700 hp cada, totalizando 2.100 hp de potência total. Estima-se que seu consumo seja 20% inferior que de locomotivas da mesma classe de potência.
A aparência externa da locomotiva difere da U20C original, onde foi aumentada a altura da cabine, incluído freio dinâmico e truques ferroviários da EMD GT22, além de muitas portas com venezianas buscando evitar o superaquecimento dos motores diesel. (Estas venezianas foram adicionadas numa segunda modificação, como forma de sanar os problemas de superaquecimento dos motores diesel, porém, foram insatisfatórias).
O conceito utilizado para produção desta locomotiva é o mesmo utilizado pela Progress Rail Services (subsidiária da Caterpillar) na sua série de locomotivas denominada Gen Set,[2] onde se utilizam mais de um motor diesel.
Ela ficou em serviço de novembro de 2008 até dezembro de 2010.
Devido a alguns problemas operacionais (superaquecimento dos motores diesel nos trechos de serra e descarrilamentos em decorrência de falhas no curso dos truques em curvas) a locomotiva não foi aprovada para viagens longas, ficando por cerca de dois anos trabalhando na extinta função helper em Piraquara, até sua baixa definitiva no final de 2010.
Atualmente o que sobrou dela está guardada na oficina da extinta ALL em Curitiba, atualmente de propriedade da Rumo Logística.
Referências
- ↑ Railbuss. «Locomotiva produzida nas oficinas da ALL». Consultado em 24 de Julho de 2009
- ↑ Revista Ferroviária. «MGE quer trazer a Gen Set para o Brasil». Consultado em 17 de Junho de 2009