Aero Willys – Wikipédia, a enciclopédia livre
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Aero Willys | |||
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Visão geral | |||
Nomes alternativos | Itamaraty | ||
Produção | ![]() ![]() | ||
Fabricante | Willys Overland | ||
Modelo | |||
Classe | compacto, esportivo | ||
Carroceria | Sedan | ||
Designer | Philip Wright Brooks Stevens | ||
Ficha técnica | |||
Motor | 2.6L Willys l6 | ||
Layout | FR | ||
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Aero Willys é um automóvel sedan que foi fabricado pela Willys-Overland do Brasil, de 1960 a 1971. Projetado pela montadora desde 1958, teve seu lançamento em 25 de março de 1960.[1]
Desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O Aero Willys herdou o projeto americano que foi desativado por insucesso. Lá as versões desse automóvel eram conhecidas como Aero-Ace, Aero-Eagle, Aero-Wing e Bermuda, este último um coupê, todos fabricados pela Willys-Overland dos EUA, com os componentes mecânicos do Jeep Willys.[2]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Aerowillys72.jpg/220px-Aerowillys72.jpg)
O ferramental veio para o Brasil e a Willys começou a produzir automóveis, mas apenas os modelos 4 portas. Toda a linha Aero foi concebida sobre a plataforma do Jeep, como sua suspensão, direção e freios a tambor nas quatro rodas. Eram carros duros, com uma linha arredondada, típica do início dos anos 50, que representavam à época a única opção para quem não desejasse o Simca Chambord e precisasse de um automóvel maior que os Volkswagen, DKW e Dauphine. Seu motor é de seis cilindros em linha, com a incomum característica de contar com a válvula de admissão situada no cabeçote e a válvula de escapamento no bloco. Ele foi utilizado no Jeep e seus derivados, como a Rural e o Maverick, este fabricado pela Ford a partir de 1973.[3]
Em 1961, a diretoria da Willys tomou a decisão de inovar completamente o Aero Willys e torná-lo um carro inteiramente novo, com estilo próprio e linha inédita no catálogo internacional.
O início da fabricação deu-se em outubro de 1962 e sua primeira aparição foi em Paris, no mais famoso Salão do Automóvel do mundo. Com 110 cavalos, concepção e estilos novos, foi o primeiro carro inteiramente concebido na América Latina.[4][5]
Itamaraty
[editar | editar código-fonte]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/1967_Aero_Willys_Itamaraty_Executivo.jpg/220px-1967_Aero_Willys_Itamaraty_Executivo.jpg)
Em 1966 foi lançado Itamaraty, como a versão mais sofisticada do Aero Willys 2600.[6] O nome faz referência ao edifício sede do Ministério das Relações Exteriores, em alusão à sofisticação e o glamour da diplomacia brasileira. O modelo trazia mais cromados, nova grade dianteira e lanternas. O interior contava com painel de jacarandá maciço, substituído por por uma imitação de plástico pela Ford, bancos de couro e rádio. Na parte mecânica, ganhava um motor de 3 litros e 132 cv (140 cv na gestão Ford).[7]
O modelo serviu de base para a primeira limusine brasileira, o Willys Itamaraty Executivo. A ideia foi do presidente da Willys, o engenheiro William Max Pearce. O desenho foi feito pelo catalão José Maria Ramis Melquizo, do departamento de estilo da marca.
O objetivo, deixado claro no nome, era atender a presidência da República. Em 1967, o primeiro modelo foi entregue ao então Presidente da República Castelo Branco. Produzido artesanalmente junto com a Karmann-Ghia, o Executivo tinha dois modelos: o Standard, menos luxuoso, oferecia cinco lugares atrás, três no banco traseiro e dois em pequenos bancos retráteis, rádio, toca-fitas de cartucho, ar-condicionado e uma pequena placa destinada ao nome do dono. O Executivo Especial tinha quatro lugares atrás, cedendo um do banco traseiro para um console central com gravador de voz Sony, barbeador, toca-fitas de cartucho, compartimento para guardar as fitas, comando das luzes internas e acendedor de cigarros. Foram produzidas 27 unidades, duas delas protótipos. Sua produção foi encerrada em 13 de agosto de 1969.[8]
Em 1968, a Willys foi comprada pela Ford, que aos poucos foi fundindo o Aero Willys com o Ford Galaxie. Houve uma tentativa de adaptação do motor V8 do Galaxie no Aero. Um dos engenheiros testou o desempenho do automóvel na estrada para Santos, mas a falta de estabilidade e a deficiência de frenagem do carro no trecho em descida e cheio de curvas encerrou o episódio. Em 1971, a Ford anunciou que aquele seria o último ano de fabricação do automóvel, devido à queda nas vendas. Em 1972 foram comercializados os últimos Aero e Itamaraty, sendo seu motor utilizado como base do Maverick, em 1973.[9][10]
Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ «Clássicos: Aero Willys, o primeiro carro desenvolvido no Brasil». Quatro Rodas. Consultado em 20 de março de 2024
- ↑ Garcia, Fernando (5 de junho de 2022). «Aero Willys, a trajetória do primeiro carro desenvolvido no Brasil». Portal iG. Consultado em 20 de março de 2024
- ↑ «Aero-Willys Conheça a história do Aero-Willys, um dos carros nacionais mais sofisticados dos anos 60. / SorocabaMotors». www.sorocabamotors.com.br. Consultado em 20 de março de 2024
- ↑ Brasil, Retornar (6 de outubro de 2022). «Aero Willys: conheça este ícone dos anos 60 - Retornar». Retornar - Transformando Vidas. Consultado em 20 de março de 2024
- ↑ «Ultimate Pecs - Ficha técnica Aero Willys 2600». Consultado em 20 de março de 2024
- ↑ Bitu, Felipe (Outubro de 2018). «Honorável servidor». Quatro Rodas
- ↑ «Clássicos: Willys Itamaraty, o carro de presidentes e magnatas». Quatro Rodas. Consultado em 20 de março de 2024
- ↑ A, Editoria (21 de janeiro de 2022). «Willys Itamaraty Executivo: a limusine brasileira». Maxicar. Consultado em 20 de março de 2024
- ↑ automotorbatista. «FORD MAVERICK – A VERDADE | Automotor Batista». Consultado em 20 de março de 2024
- ↑ «Ford Maverick 50 anos: relembre a história do icônico muscle car nacional». Jornal do Carro - Estadão. 3 de junho de 2023. Consultado em 20 de março de 2024