BR-363 – Wikipédia, a enciclopédia livre

BR-363
Praia do Sueste vista pela BR-363.
Identificador	BR-363
Extensão	6,8 km (4,225 mi)
Extremos  • Nordeste:  • Sudoeste:	Baía de Santo Antônio, Fernando de Noronha Praia do Sueste, Fernando de Noronha
Concessionária	DNIT
Rodovias Federais do Brasil

A BR-363, oficialmente Rodovia Miguel Arraes de Alencar,^[1] é uma rodovia federal diagonal brasileira que liga a Baía de Santo Antônio à Praia do Sueste em Fernando de Noronha no estado de Pernambuco. Com 6,8 km de extensão, é a única rodovia existente em toda ilha e a única BR que não está ligada a outra rodovia federal. Sendo o principal trajeto do arquipélago, ela interliga lugares importantes como o porto, aeroporto, áreas urbanas (como exemplo a Vila dos Remédios), estradas e acessos as praias e trilhas.^[2][3]

A construção da BR-363 foi autorizada em 1974, com o início da obra na vigência do então Território Federal Militar, construída pelo 4º Distrito do Departamento Nacional de Estradas de Rodagens – DNER. Durante décadas a rodovia tinha problemas estruturais. Foi somente após a reintegração do território a Pernambuco que melhorias definitivas aconteceram, principalmente nos percursos para veículos de passeio ou carga, transporte coletivo e pedestres.^[4]

A última grande reforma na rodovia foi realizada no governo Fernando Henrique Cardoso,^[5] devido a isso em 2017, foi assinada uma ordem de serviço para o inicio das obras na rodovia, que previa a execução de serviços de manutenção/conservação rodoviária e posteriormente a aplicação de uma nova camada de asfalto e sinalização, com todos os insumos usados na obra sendo transportado do continente, saindo do Porto do Recife, para Fernando de Noronha.^[2]

As obras começaram em 2018, com os serviços de tapa-buraco e recuperação das áreas mais danificadas da pista,^[6] porém o serviço teve que ser interrompido devido as fortes chuvas na região, mas os serviços foram retomados em maio de 2019 com previsão de conclusão dos trabalhos no final de ano.^[7]

Apesar da conclusão das obras sendo previstas para o fim de 2019, elas não foram finalizadas. Em 2021, o orçamento da obra que era de R$ 9,9 milhões passou para R$ 24,7 milhões de reais. A demora trouxe várias queixas da população local sobre as condições da rodovia e dos trabalhos realizados nela. O DNIT respondeu dizendo que "No geral, a rodovia apresenta boas condições de trafegabilidade. Sobre a reabertura de buracos, informamos que, caso tal situação ocorra em um mesmo local que já recebeu serviços de manutenção no contrato vigente, a empresa contratada realiza o seu fechamento sem qualquer ônus para o DNIT"^[8]

• Lista de rodovias do Brasil

Referências

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