Continental O-170 – Wikipédia, a enciclopédia livre

A65/O-170
Um Continental O-170 em exibição no "Wings Over the Rockies Air and Space Museum"
Informações básicas
Tipo	Motor a pistão boxer de quatro cilindros
Fabricante	Continental Motors
Origem	Estados Unidos
Entrada em Uso	década de 1940
Maiores aplicações	Ver Aplicações
Estado	fora de linha
Especificações (Continental Op's Manual[1])
Comprimento	787 mm (31,0 in)
Largura	800 mm (31,5 in)
Altura	745 mm (29,3 in)
Diâmetro (cilindro(s))	98 mm (3,86 in)
Curso	92 mm (3,62 in)
Peso	77 kg (170 lb)
Deslocamento	2,8 l (0,0989 ft³)
Trem de válvulas	OHV, uma válvula de admissão e uma válvula de escape por cilindro
Potência	65 hp (48,5 kW) a 2.300 rpm
Combustão	Interna
Sistema de combustível	Carburador - taxa de compressão: 6,3:1
Tipo de combustível	Avgas de 80/87 octanas
Sistema de óleo	Cárter úmido pressurizado
Sistema de refrigeração	Refrigerado a ar
Relação potência / peso	0,62 kW/kg
Consumo	4,4 US gal/hr
Variantes do motor	Ver Variantes

Continental O-170 é a designação militar coletiva para uma família de pequenos motores aeronáuticos, conhecida como A50, A65, A75 e A80. A linha foi projetada e construída pela Continental Motors no início da década de 1940. Foi empregado como motor de aeronaves leves civis e militares.^[2]

Os motores de quatro cilindros opostos horizontalmente desta família são todos idênticos em aparência, diâmetro, curso, peso seco e deslocamento do pistão. Todos apresentam um sistema de alimentação de combustível e carburador montado na parte inferior. As variantes de maior potência diferem apenas na taxa de compressão e rpm máximas permitidas, além de pequenas modificações. As versões de baixa potência são totalmente conversíveis para as versões de maior potência.^[2]

Em todos os modelos desta família de motores as cabeças dos cilindros são de liga de alumínio, aparafusadas e contraídas em tambores de aço. As inserções das velas de ignição e as sedes das válvulas de admissão são feitas de liga de alumínio e bronze, enquanto as sedes das válvulas de escape são de aço. Todos os motores empregam tuchos hidráulicos que operam em guias de alumínio usinadas no cárter. Os tuchos são construídos a partir de quatro peças, um corpo seguidor de came, copo, cilindro e pistão e operam com folgas de 0,03 pol. (1 mm) a 0,11 pol. (3 mm). As varetas são de aço e apresentam esferas encaixadas na extremidade sob pressão.^[2]

O óleo lubrificante é fornecido sob pressão do reservatório de óleo de 4 US qt (3,79 L) para os rolamentos de transmissão através do virabrequim. As paredes do cilindro e os pistões são lubrificados por spray. A pressão de óleo operacional normal é de 35 psi, com pressão de óleo ociosa mínima de 10 psi.^[2]

A50

50 hp (37 kW), taxa de compressão 5,4: 1, rpm máx. 1.900, consumo de combustível em cruzeiro 3,8 US gph^[2]

A50-1

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A50-3

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A65

65 hp (48 kW), taxa de compressão 6,3: 1, rpm máx. 2.300, consumo de combustível em cruzeiro 4,4 US gph. As válvulas de exaustão têm faces de estelite. Os pistões têm três anéis, embora alguns A65 de produção inicial tivessem quatro.^[2][1]

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A65-8F

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A75

75 hp (56 kW), taxa de compressão 6,3: 1, rpm máx. 2.600, consumo de combustível em cruzeiro 4,8 US gph. As válvulas de escape têm faces de Stellite e as bielas têm um orifício de 0,125 pol. (3 mm) feito na tampa da haste para melhorar a lubrificação. Os pistões têm três anéis e pinos de pistão menores.^[2][1]

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A75-3

A75-4

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A75-14

A80

80 hp (60 kW), taxa de compressão 7,55: 1, rpm máx. 2.700, consumo de combustível em cruzeiro 5,2 US gph. As bielas têm um orifício de 0,125 pol. (3 mm) na tampa da haste para melhorar a lubrificação. Os pistões têm cinco anéis e pinos de pistão menores.^[2]

A80-1

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A80-8

O-170

Designações militares para a família de motores A50, A65, A75 e A80 respectivamente.

O-170-1

O-170-3

O-170-5

O-170-7

A50

• Aeronca KCA
• Aeronca 50C
• Aeronca 50TC
• Aeronca S50C^[3]
• Luscombe 8^[3]
• Piper J-3^[3]
• Piper J-4^[3]
• Porterfield CP50^[3]
• Porterfield CP55^[3]
• Taylorcraft BC^[3]
• Taylorcraft BCS^[3]

A65

• Aeronca L-3
• Aeronca S65C
• Aeronca S65CA^[3]
• Aeronca 65F
• Aeronca 65CA^[3]
• Aeronca Champion
• Airdrome Fokker D-VIII
• Bearhawk LSA
• Cassutt Special
• Christavia Mk I
• Circa Reproductions Nieuport
• Coupé-Aviation JC-01
• Davis DA-2
• Davis DA-5
• Ercoupe 415C^[3]
• E & P Special
• Falconar F11 Sporty
• Fisher Celebrity
• Fisher Dakota Hawk
• Helmy Aerogypt^[4]
• Henderson Little Bear
• Interstate SIA Cadet^[3]
• Jameson RJJ-1 Gipsy Hawk
• Jodel D.112
• Luscombe 8A^[3]
• Luscombe 10
• Piper J-3^[3]
• Piper J-4A^[3]
• Porterfield CP65^[3]
• Rearwin Skyranger 165^[3]
• Smith Miniplane^[5]
• Stolp SA-900 V-Star
• Taylorcraft BCS
• Taylorcraft BCS12
• Taylorcraft 65^[2][3]
• Tayorcraft BC
• Taylorcraft BC1265
• Taylorcraft BCT^[2][3]
• Taylorcraft L-2
• Taylorcraft Tandem^[3]
• Turner T-40
• Warner Revolution I
• Wolf W-11 Boredom Fighter

A75

• Bearhawk LSA
• Culver LCA^[3]
• Jodel D.121
• Luscombe 8C
• Luscombe 8D^[3]
• Piper J-4E^[3]
• Piper J-5^[3]
• Piper J-5A
• Porterfield 75C^[3]
• Rearwin Skyranger 175^[3]
• Stinson Model 105 (HW-75)^[3]

A80

• Harris Geodetic LW 108
• Piper J-5A-80
• Shirlen Big Cootie
• Stinson Model 105 (HW-80)
• Stinson Model 10
• Vought V-173

• Lycoming O-145

Referências

• Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights, pages 43–52. TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
• Donald, David (1995). American Warplanes of World War II. New York: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-2274-9 
• Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. London: Putnam. ISBN 0-370-10014-X 
• Instruction Manual Continental Models A50, A65, A75 and A80 Aircraft Engines. Muskegon, Michigan: Continental Motors Corporation. 1944 

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