Ferrovias Iugoslavas – Wikipédia, a enciclopédia livre

Ferrovias Iugoslavas Jugoslavenske željeznice (JŽ)
Tipo	Empresa estatal (1918–1941) Empresa administrada por trabalhadores (1945–1992)
Atividade	Transporte ferroviário
Fundação	11 de novembro de 1918
Destino	27 de abril de 1992; Dissolução da Iugoslávia
Sede	Belgrado, Sérvia, República Socialista Federativa da Iugoslávia
Área(s) servida(s)	Iugoslávia
Antecessora(s)	Ferrovia Austríaca do Sul (OS) Ferrovias Estatais Húngaras (MÁV) Ferrovias Estatais Imperiais Reais Austríacas (kkStB) Ferrovias Sérvias (ŽS) Chemins de fer Orientaux (CO)
Sucessora(s)	Ferrovias Eslovenas (SŽ; 1991) Ferrovias Croatas (HŽ; 1991) Ferrovias da Macedônia (MŽ; 1991) Ferrovias da Bósnia e Herzegovina Ferrovias da República Srpska (ŽRS; 1992) Ferrovias da Federação da Bósnia e Herzegovina (ŽFBH; 2008) Ferrovias Sérvias (ŽS; 2005) Ferrovias de Montenegro (ŽCG; 2005) Ferrovias do Kosovo (2011)

Ferrovias Iugoslavas (em croata: Jugoslavenske željeznice; em sérvio: Jugoslovenske železnice, Југословенске железнице; em macedônio/macedónio: Југословенски железници, Jugoslovenski železnici; em esloveno: Jugoslovanske železnice), com a sigla padrão JŽ (ЈЖ em cirílico), foi a companhia ferroviária estatal da Iugoslávia, operacional entre as décadas de 1920 e 1990, com sua encarnação final transferida para a Sérvia. A sucessora da JŽ é a sociedade anônima das Ferrovias Sérvias em 2006.

A empresa foi fundada inicialmente como Ferrovias Nacionais do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos (SCS), incorporando as empresas ferroviárias e ativos já existentes em 1918. Tornou-se membro fundador da União Internacional de Ferrovias em 1922, recebendo o código de país UIC 72. Em 1929, foi renomeada junto com o país para Ferrovias Estatais Iugoslavas (JDŽ). ^[1]

À medida que a Iugoslávia passava por ocupação e partição pelas potências do Eixo em 1941, as Ferrovias Estatais Iugoslavas deixaram de existir e seu material rodante foi dividido entre a Deutsche Reichsbahn (DRB), as Ferrovias Estatais Húngaras (MÁV), as Ferrovias Estatais Búlgaras (BDŽ), as Ferrovie dello Stato Italiane (FS) e as duas novas empresas ferroviárias que foram criadas para atender o Estado Independente da Croácia e a Sérvia de Nedić: Ferrovias Estatais Croatas (HDŽ) e Ferrovias Estatais Sérvias (SDŽ), respectivamente. No final da Segunda Guerra Mundial, as ferrovias sofreram considerável destruição e somente com grande esforço foram restabelecidas após a guerra. Muitas locomotivas foram devolvidas, trocadas ou entregues como reparação à Iugoslávia. Com a transferência do território oriental de Trieste para a Iugoslávia, cerca de 100 km de rede ferroviária com corrente unidirecional (3 kV) passaram a fazer parte da JDŽ. Em 1952, foi renomeada para Ferrovias Iugoslavas (JŽ). ^[1][2]

Na década de 1950, começaram as obras de construção do trecho montenegrino da ferrovia Belgrado-Bar. O primeiro trecho de Bar a Podgorica foi concluído em 1959 (tornando-se o primeiro trecho de ferrovia de bitola padrão em Montenegro). Entretanto, devido a preocupações orçamentárias e discussões entre autoridades estaduais e federais, a linha foi paga por Montenegro e Sérvia. A seção montenegrina do projeto ferroviário Belgrado-Bar (de Bar a Vrbnica, na fronteira com a Sérvia) foi concluída em 1976, conectando Bar e Podgorica com o norte de Montenegro, a Sérvia e a rede ferroviária europeia. ^[3][2]

No início dos conflitos de dissolução da Iugoslávia, as administrações ferroviárias das repúblicas separadas começaram a se desintegrar, ou seja, a se separar da União das Ferrovias Iugoslavas (ZJZ). a ŽG Ljubljana e a HŽP Zagreb se separaram primeiro em 8 de outubro de 1991, a ZTP Sarajevo em 31 de maio de 1992, e as Ferrovias da Macedônia se tornaram independentes em 1º de julho de 1993, deixando apenas as ferrovias da Sérvia, Montenegro e Kosovo sob o controle de Belgrado. Durante os bombardeios da OTAN na RF da Iugoslávia, uma parte significativa da ferrovia e das instalações da rede ferroviária sérvia foi destruída ou desativada. Em 2004, as Ferrovias Montenegrinas se retiraram da União das Ferrovias Iugoslavas, o sindicato ferroviário deixou oficialmente de existir com a entrada em vigor da nova lei sobre ferrovias da República da Sérvia, aprovada em 2005. ^[1][2]

Durante sua existência, a Ferrovias Iugoslavas modernizou diversas linhas antigas e integrou muitas outras.

• Após a Segunda Guerra Mundial, a linha ferroviária Nikšić-Podgorica foi concluída em 1948, com bitola de 760mm. ^[1]
• Uma linha eletrificada de via única conectando Prešnica a Koper foi construída em 1967. ^[1]
• Em 1965, o corredor Nikšić-Podgorica foi atualizado para bitola padrão, padronizando assim toda a ligação de Bar a Nikšić via Podgorica. O troço de Nikšić a Bileća foi desativado na altura, assim como a linha Gabela-Zelenika. ^[4]
• Uma grande rede ferroviária de bitola estreita de 760 mm foi construída no início do século XX, quando o Reino da Dalmácia e a Bósnia e Herzegovina estavam sob controle austríaco.^[5] A rota ferroviária para Dubrovnik partia de Sarajevo via Mostar e Čapljina^[6] em vez de Split e Zagreb na Croácia. Em 1967, a linha de Sarajevo a Čapljina foi atualizada para bitola padrão e de lá estendida não para Dubrovnik, mas para terminar no porto próximo de Ploče, movimentando carga via Bósnia. A rota de Čapljina a Dubrovnik foi encerrada em 1975 pelo governo iugoslavo, seguindo o conselho de consultores de transportes estrangeiros. Isto apesar do cenário atraente da rota, que foi comparado à rede de bitola estreita da Suíça. As propostas em 1985 para reabrir a rota não tiveram sucesso.^[7] Trens diretos conectaram Zagreb a Ploče em treze horas, via Bósnia e Herzegovina.^[8][4] Hoje essa conexão está cortada.

• Željeznica Crne Gore (ŽCG) - Montenegro
• Hrvatske željeznice (HŽ) - Croácia
• Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBiH) - Federação da Bósnia e Herzegovina, Bósnia e Herzegovina
• Željeznice Republike Srpske (ŽRS) - República Sérvia, Bósnia e Herzegovina
• Makedonski Železnici (MŽ) - Macedônia do Norte
• Slovenske železnice (SŽ) - Eslovênia
• Železnice Srbije (ŽS) - Sérvia
• Hekurudhat e Kosovës - Kosovo

O Dia dos Ferroviários Iugoslavos, em 15 de abril, foi criado em 1950 para lembrar o trabalho e o sacrifício dos ferroviários de toda a Iugoslávia. Foi fundada no 30º aniversário da greve geral de 1920, que começou na noite de 15/16 de abril e durou o resto do mês. Durante esse período, todo o tráfego ferroviário na Iugoslávia foi suspenso, pois cerca de 50.000 trabalhadores ferroviários de todas as estações ferroviárias, fornalhas e oficinas se rebelaram contra a violenta supressão dos direitos dos trabalhadores devido às difíceis circunstâncias socioeconômicas. O Ministro dos Transportes do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos, Anton Korošec, empregou uma repressão violenta aos grevistas e manifestações de apoiadores por meio de meios militares, gendarmaria, polícia e quaisquer outros meios necessários para fazê-los retornar ao trabalho. Uma manifestação pacífica de cerca de 4.000 pessoas em 24 de abril em Zaloška cesta, em Liubliana, que incluía mulheres e crianças, resultou em 14 mortos e até 75 gravemente feridos em um tiroteio aberto. Os trabalhadores das ferrovias iugoslavas celebraram este dia solenemente e laboriosamente, relembrando os muitos eventos do crescimento e amadurecimento do movimento operário e tudo o que levou à histórica greve geral. Foi comemorado anualmente desde sua criação em 1950 até a dissolução da Iugoslávia em 1991. ^[9]

No início, a JŽ usava principalmente locomotivas a vapor de fabricação austríaca e húngara. Locomotivas elétricas e a diesel foram introduzidas em número a partir da década de 1960; locomotivas elétricas foram adquiridas da Ansaldo (Itália); Alsthom, ASEA também forneceu algumas classes, e locomotivas também foram construídas sob licença na Croácia e na Electroputere na Romênia; na década de 1980, a série elétrica CA indígena JŽ 442 foi desenvolvida pela Rade Končar. ^[10]

A maioria das locomotivas a diesel da linha principal eram da GM-EMD, com um número substancial de projetos Brissonneau et Lotz (algumas licenças construídas por Đuro Đaković). Os manobradores foram adquiridos da MAVAG, Jenbacher werke e também construídos sob licença pela Đuro Đaković. A ferrovia também operava locomotivas da fábrica de Lyudinov, União Soviética, ex-DB V60 shunters (Alemanha) e Krauss-Maffei ML 2200 C'C' de alta potência. ^[11]

Os vagões ferroviários, as EMUs e as DMUs foram adquiridos da Espanha, Itália, Hungria, Alemanha e União Soviética, de vários fabricantes. ^[12]

Um novo sistema de numeração foi testado para as novas locomotivas padrão construídas a partir de 1930. Todas as locomotivas foram renumeradas em 1935, o que era válido para máquinas a vapor.

As locomotivas de bitola bósnia de 760 mm foram classificadas como 70-98 e para a bitola 600 mm 99,2, 99,3 e 99,4.^[13]

Um sistema de designação de classe de três mais três dígitos foi usado a partir do final da década de 1950 - o primeiro dígito indicava o tipo de potência do veículo: 0, 1 e 2 eram reservados para tração a vapor, 3 indicava tração de 3 kV CC; 4 tração de 25 kV CA; 5 tração multissistema (não usada até que as Ferrovias Eslovenas, que herdaram o esquema de nomenclatura iugoslavo, introduziram locomotivas elétricas classe 541), 6 diesel elétricas; 7 diesel hidráulicas; 8 transmissão mecânica diesel e 9 um veículo de infraestrutura ou obras. O segundo dígito indicava a bitola do veículo e a disposição dos eixos: 0, um vagão de bitola estreita; 1, um vagão de bitola padrão; os números de 2 a 8 indicavam uma locomotiva com aquele número de eixos motrizes. O terceiro dígito indicava diferentes classes dentro da descrição do tipo. O quarto dígito indicava os subtipos de classe e os dois últimos dígitos o número do veículo (começando em 01). ^[14]

• 
  Antigos logotipos das ferrovias iugoslavas
• 
  Antigo logotipo das ferrovias iugoslavas
• 
  Antigo trem azul de Tito
• 
  Monumento dedicado aos trabalhadores ferroviários antifascistas de Rijeka, Croácia, durante a Segunda Guerra Mundial

Referências

• Frank Válóczy (ed.), Railways of the former Yugoslavia, cópia arquivada em 26 Out 2009 
• Winchester, Clarence, ed. (1936), «In central Europe», Railway Wonders of the World, pp. 1454–1463