Grande Prêmio da Áustria de 1982 – Wikipédia, a enciclopédia livre

Grande Prêmio da Áustria de Fórmula 1 de 1982
13ª edição do GP da Áustria em Österreichring
Detalhes da corrida
Categoria	Fórmula 1
Data	15 de agosto de 1982
Nome oficial	XV Holiday Großer Preis von Österreich[1]
Local	Österreichring, Spielberg, Estíria, Áustria
Total	53 voltas / 314.926 km
Condições do tempo	Quente, ensolarado
Pole
Piloto	Nelson Piquet Brabham-BMW
Tempo	1:27.612
Volta mais rápida
Piloto	Nelson Piquet Brabham-BMW
Tempo	1:33.699 (na volta 5)
Pódio
Primeiro	Elio de Angelis Lotus-Ford
Segundo	Keke Rosberg Williams-Ford
Terceiro	Jacques Laffite Ligier-Matra

Resultados do Grande Prêmio da Áustria de Fórmula 1 realizado em Österreichring em 15 de agosto de 1982.^[2] Décima terceira etapa do campeonato, nele o italiano Elio de Angelis, da Lotus-Ford, venceu pela primeira vez em sua carreira, com Keke Rosberg em segundo lugar pela Williams-Ford e Jacques Laffite em terceiro pela Ligier-Matra.^[3]

Nos treinos de sexta-feira o brasileiro Nelson Piquet marcou 1:27.612 com sua Brabham-BMW quebrando extraoficialmente o recorde da pista numa façanha obtida com pneus novos e apenas 30 litros de gasolina no tanque numa pista com tráfego ameno, garantindo o primeiro lugar ao brasileiro e o segundo ao italiano Riccardo Patrese, seu companheiro de equipe.^[4] Tal foi a vantagem do modelo BT50 que o time de Bernie Ecclestone passou a elaborar estratégias para a corrida. No sábado não houve alterações significativas neste cenário e nas posições seguintes havia um trio francês com o Renault RE30 de Alain Prost na terceira posição à frente de Patrick Tambay (Ferrari) e René Arnoux (também da Renault) enquanto John Watson, com 30 pontos na tabela e de facto o líder do campeonato desde o grave acidente que encerrou a carreira de Didier Pironi no Grande Prêmio da Alemanha, ficou apenas em décimo oitavo lugar com sua McLaren-Ford.^[5]

O domínio dos motores turbo na Áustria foi favorecido pelo traçado de Österreichring com suas longas retas e curvas de amplo traçado e pelo fato de que a pista situa-se 750 metros acima do nível do mar.^[6] Tais variantes somaram-se ao talento de Piquet e ao aprumo da Brabham para garantir que a BMW conquistasse sua primeira pole position na Fórmula 1, resultado ainda mais vistoso graças à dobradinha na primeira fila do grid de largada.

Em meio à competição que se desenrolava na pista, Lotus e Renault firmaram um contrato para o fornecimento de motores para os próximos anos e no terreno oposto havia especulações quanto à transferência de René Arnoux para a Ferrari e a de Jacques Laffite para a Williams.^[7]

Nelson Piquet manteve a pole e saiu em primeiro lugar, contudo sua liderança durou somente uma volta em razão do mau rendimento de seus pneus, ocasião em que foi ultrapassado por Riccardo Patrese. Graças à grande altitude de Österreichring o rendimento dos carros turbo permitiram aos mesmos ocuparem os primeiros lugares com Patrese e Piquet a uma distância segura de Prost. A dobradinha da Brabham, contudo, foi desfeita na volta dezoito quando Piquet foi aos boxes e embora tenha trocado os pneus em tempo hábil, sofreu um atraso de cinco segundos em seu tempo de parada em razão de uma demora para o início efetivo do reabastecimento. Dezoito segundos mais tarde o piloto regressou à pista na quarta posição.^[8] Naquele momento, dentre outros participantes, já estavam fora de combate: René Arnoux, vítima de uma falha no seu Renault turbo, mas destino pior teve Derek Daly, da Williams, envolvido num acidente com Andrea de Cesaris e Bruno Giacomelli, pilotos da Alfa Romeo, ainda na largada.^[9]

Na volta 24 foi a vez de Riccardo Patrese ir aos boxes numa operação que durou apenas onze segundos e foi eficiente a ponto de devolvê-lo à pista ainda na liderança, embora seus pneus frios o expusessem ao ataque de Alain Prost. Durante algum tempo Patrese mostrou-se resiliente, contudo sua corrida terminou quando o motor BMW estourou derramando óleo nos pneus traseiros. Descontrolado, o italiano rodopiou entre os barrancos que compunham a mal-feita área de escape do circuito e quase capotou, mas felizmente o condutor do carro nada sofreu. O domingo dos sonhos da Brabham chegou ao fim de forma indesejada quando Piquet, terceiro colocado, sofreu uma pane elétrica na trigésima primeira volta, deixando Alain Prost e Elio de Angelis sossegados à frente. Fora da prova, restou ao brasileiro o consolo de entrar para a história como protagonista do primeiro pit stop destinado à troca de pneus e de combustível na era moderna da Fórmula 1.^[8]

Por um número considerável de voltas, Alain Prost liderou tranquilamente em relação a Lotus de Elio de Angelis. Todavia a falta de confiabilidade da Renault deixou o francês a pé devido a falhas no sistema de injeção, o que entregou a liderança para Elio de Angelis. Faltando cinco voltas para o fim da corrida, o novo líder era seguido por Keke Rosberg em sua Williams. Numa contenda entre dois motores aspirados, o piloto finlandês chegou a descontar dez segundos de desvantagem em relação ao seu rival que sofria com o desgaste acentuado de pneus. O arranque de Rosberg foi possível também graças aos erros cometidos por De Angelis na troca de marchas e pelo temor de uma pane seca.^[10] O ataque final contra o italiano da Lotus aconteceu na entrada da reta de chegada a poucos metros do fim e não obstante o furor de Rosberg a vitória coube a Elio de Angelis por ínfimos cinquenta milésimos de segundo ou pouco menos de meio carro de diferença.^[11] Para Keke Rosberg a vitória não veio por falta de mais alguns metros, mas o segundo lugar fez dele o novo vice-líder formal da competição com 33 pontos ante 39 do inativo Didier Pironi, o que dá ao finlandês a liderança efetiva na classificação geral. Em terceiro lugar chegou Jacques Laffite, da Ligier, enquanto Patrick Tambay (Ferrari), Niki Lauda (McLaren) e Mauro Baldi (Arrows) completaram a zona de pontuação.

No quesito efemérides foi a primeira vitória na carreira de Elio de Angelis, a primeira da Lotus desde Mario Andretti no Grande Prêmio dos Países Baixos de 1978, a vitória de número 150 do motor Ford Cosworth e a última presenciada por Colin Chapman, morto aos 54 anos vítima de infarto fulminante em 16 de dezembro de 1982.^[12]

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Volta	Diferença
1	1	Nelson Piquet	Brabham-BMW	1:27.612	—
2	2	Riccardo Patrese	Brabham-BMW	1:27.971	+ 0.359
3	15	Alain Prost	Renault	1:28.864	+ 1.252
4	27	Patrick Tambay	Ferrari	1:29.522	+ 1.910
5	16	René Arnoux	Renault	1:30.261	+ 2.649
6	6	Keke Rosberg	Williams-Ford	1:30.300	+ 2.688
7	11	Elio de Angelis	Lotus-Ford	1:31.626	+ 4.014
8	3	Michele Alboreto	Tyrrell-Ford	1:31.814	+ 4.202
9	5	Derek Daly	Williams-Ford	1:32.062	+ 4.450
10	8	Niki Lauda	McLaren-Ford	1:32.131	+ 4.519
11	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	1:32.308	+ 4.696
12	12	Nigel Mansell	Lotus-Ford	1:32.881	+ 5.269
13	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	1:32.950	+ 5.338
14	26	Jacques Laffite	Ligier-Matra	1:32.957	+ 5.345
15	35	Derek Warwick	Toleman-Hart	1:33.208	+ 5.596
16	14	Roberto Guerrero	Ensign-Ford	1:33.555	+ 5.943
17	36	Teo Fabi	Toleman-Hart	1:33.971	+ 6.359
18	7	John Watson	McLaren-Ford	1:34.164	+ 6.554
19	4	Brian Henton	Tyrrell-Ford	1:34.184	+ 6.572
20	20	Chico Serra	Fittipaldi-Ford	1:34.187	+ 6.575
21	29	Marc Surer	Arrows-Ford	1:34.422	+ 6.810
22	25	Eddie Cheever	Ligier-Matra	1:34.620	+ 7.008
23	30	Mauro Baldi	Arrows-Ford	1:34.715	+ 7.103
24	17	Rupert Keegan	March-Ford	1:34.770	+ 7.158
25	9	Manfred Winkelhock	ATS-Ford	1:34.984	+ 7.372
26	33	Tommy Byrne	Theodore-Ford	1:34.985	+ 7.373
27	18	Raul Boesel	March-Ford	1:35.149	+ 7.537
28	31	Jean-Pierre Jarier	Osella-Ford	1:35.206	+ 7.594
29	10	Eliseo Salazar	ATS-Ford	1:35.271	+ 7.659
Fontes:[2]

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Voltas	Tempo/Diferença	Grid	Pontos
1	11	Elio de Angelis	Lotus-Ford	53	1:25:02.212	7	9
2	6	Keke Rosberg	Williams-Ford	53	+ 0.050	6	6
3	26	Jacques Laffite	Ligier-Matra	52	+ 1 volta	14	4
4	27	Patrick Tambay	Ferrari	52	+ 1 volta	4	3
5	8	Niki Lauda	McLaren-Ford	52	+ 1 volta	10	2
6	30	Mauro Baldi	Arrows-Ford	52	+ 1 volta	23	1
7	20	Chico Serra	Fittipaldi-Ford	51	+ 2 voltas	20
8	15	Alain Prost	Renault	48	Injeção	3
9	7	John Watson	McLaren-Ford	44	Motor	18
Ret	4	Brian Henton	Tyrrell-Ford	32	Motor	19
Ret	1	Nelson Piquet	Brabham-BMW	31	Pane elétrica	1
Ret	33	Tommy Byrne	Theodore-Ford	28	Spun Off	26
Ret	29	Marc Surer	Arrows-Ford	28	Motor	21
Ret	2	Riccardo Patrese	Brabham-BMW	27	Motor	2
Ret	25	Eddie Cheever	Ligier-Matra	22	Motor	22
Ret	12	Nigel Mansell	Lotus-Ford	17	Motor	12
Ret	16	René Arnoux	Renault	16	Injeção	5
Ret	9	Manfred Winkelhock	ATS-Ford	15	Spun Off	25
Ret	35	Derek Warwick	Toleman-Hart	7	Suspensão	15
Ret	36	Teo Fabi	Toleman-Hart	7	Transmissão	17
Ret	14	Roberto Guerrero	Ensign-Ford	6	Spun Off	16
Ret	3	Michele Alboreto	Tyrrell-Ford	1	Spun Off	8
Ret	17	Rupert Keegan	March-Ford	1	Direção	24
Ret	5	Derek Daly	Williams-Ford	0	Acidente	9
Ret	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	0	Acidente	11
Ret	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	0	Acidente	13
DNQ	18	Raul Boesel	March-Ford
DNQ	31	Jean-Pierre Jarier	Osella-Ford
DNQ	10	Eliseo Salazar	ATS-Ford
Fontes:[2][nota 1]

Classificação do mundial de pilotos Pos. Piloto Pontos 1 Didier Pironi 39 2 Keke Rosberg 33 3 John Watson 30 4 Niki Lauda 26 5 Alain Prost 25 Fontes:[1]

Classificação do mundial de construtores Pos. Equipe Pontos 1 Ferrari 64 2 McLaren-Ford 56 3 Williams-Ford 46 4 Renault 44 5 Lotus-Ford 29 Fontes:[1]

• Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.

Notas

1. ↑ Voltas na liderança: Nelson Piquet 1 volta (1); Riccardo Patrese 26 voltas (2-27); Alain Prost 21 voltas (28-48); Elio de Angelis 5 voltas (49-53).

Referências

1. ↑ ^{a b c} «1982 Austrian GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 29 de setembro de 2024 
2. ↑ ^{a b c} «1982 Austrian Grand Prix - race result». Consultado em 13 de fevereiro de 2019 
3. ↑ Fred Sabino (26 de março de 2018). «Elio de Angelis, o "Príncipe Negro" que deixou saudade na Fórmula 1». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 2 de outubro de 2019 
4. ↑ Piquet quebra recorde de velocidade da F-1 (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 14/08/1982. Primeiro caderno, Esportes, p. 02. Página visitada em 2 de outubro de 2019.
5. ↑ Piquet é o "pole" e acha que vence hoje na Áustria (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 15/08/1982. Primeiro caderno, Esportes, p. 03. Página visitada em 2 de outubro de 2019.
6. ↑ GP da Áustria, palco ideal para os turbo (online). Folha de S.Paulo, São Paulo (SP), 15/08/1982. Esportiva, Terceiro caderno, p. 29. Página visitada em 3 de outubro de 2019.
7. ↑ F-1 começa as sondagens para a próxima temporada (online). Folha de S.Paulo, São Paulo (SP), 16/08/1982. Esportiva, p. 20. Página visitada em 3 de outubro de 2019.
8. ↑ ^{a b} Fred Sabino (27 de junho de 2018). «Áustria foi palco do primeiro pit stop programado da fase moderna da F1». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 2 de outubro de 2019 
9. ↑ Piquet pára (sic) e Angelis vence seu 1º GP (online). Folha de S.Paulo, São Paulo (SP), 16/08/1982. Esportiva, p. 20. Página visitada em 2 de outubro de 2019.
10. ↑ Piquet pára (sic) e De Angelis vence seu 1º GP (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 16/08/1982. Primeiro caderno, Esportes, p. 04. Página visitada em 13 de fevereiro de 2019.
11. ↑ Fred Sabino (28 de junho de 2019). «Circuitos clássicos #7: veloz e perigoso, Österreichring foi palco de emoções e acidentes». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 28 de junho de 2020 
12. ↑ Fred Sabino (19 de maio de 2018). «Os 90 anos de um dos maiores gênios da Fórmula 1, Colin Chapman». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 2 de outubro de 2019 

Precedido por Grande Prêmio da Alemanha de 1982	FIA Campeonato Mundial de Fórmula 1 Ano de 1982	Sucedido por Grande Prêmio da Suíça de 1982
Precedido por Grande Prêmio da Áustria de 1981	Grande Prêmio da Áustria 20ª edição	Sucedido por Grande Prêmio da Áustria de 1983