Letov Š-19 – Wikipédia, a enciclopédia livre

Letov Š-19
Avião
Letov Š-19
Letov Š-19 (OK-ALL)
Descrição
Tipo / Missão Avião comercial
País de origem  Checoslováquia
Fabricante Letov Kbely
Quantidade produzida 7 + 2 protótipos
Desenvolvido de Letov Š-6
Primeiro voo em 1925 (99 anos)
Introduzido em 1925
Tripulação 1
Especificações (Modelo: Š-19M)
Dimensões
Comprimento 8,85 m (29,0 ft)
Envergadura 14,1 m (46,3 ft)
Área das asas 45  (484 ft²)
Alongamento 4.4
Peso(s)
Peso vazio 1 404 kg (3 100 lb)
Peso máx. de decolagem 2 005 kg (4 420 lb)
Propulsão
Motor(es) 1x Maybach Mb.IVa
Potência (por motor) 256 hp (191 kW)
Performance
Velocidade máxima 178 km/h (96,1 kn)
Velocidade de cruzeiro 164 km/h (88,6 kn)
Alcance (MTOW) 770 km (478 mi)
Teto máximo 4 900 m (16 100 ft)
Notas
Fonte[1]

O Letov Š-19 foi um avião comercial biplano checoslovaco para quatro passageiros construído na década de 1920.

Projeto e desenvolvimento

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Em essência, o Š-19 foi uma reconstrução do bombardeiro Letov Š-6 em um avião comercial.[1] O primeiro protótipo (matrícula L-BADA) foi modificado a partir do 17º Š-6 produzido. O motor Maybach Mb.IVa com uma potência de 256 hp (191 kW) foi mantido e também usado no segundo protótipo (L-BADB) e três aeronaves produzidas em série, o Š-19M (L-BALM, L-BALO e L-BALP).[1]

Letov Š-19W com o motor Walter W-IV

Outras aeronaves produzidas em série, conhecidas como Š-19W, foram equipadas com motores Walter W-IV com uma potência de 236 hp (176 kW) (L-BALI, L-BALK, L-BALL e L-BALN).[1]

O projeto também permitia o transporte de cargas ou ainda servir como bombardeiro.[1] Devido à preservação da forte estrutura de sua fuselagem, não havia porta lateral e os passageiros embarcavam e desembarcavam por uma escada e através de uma abertura na parte superior da cabine. A cabine de passageiros era localizada logo atrás do berço do motor, de forma que o espaço era bastante ruidoso. A cabine de pilotagem era aberta e localizada atrás da cabine de passageiros. O conceito como um todo não era amigável aos olhos dos passageiros.

As aeronaves fabricadas serviram na CSA de 1925 a 1927, voando um total de 1.039 horas, principalmente na rota Praga - Bratislava - Košice. Após o fim da operação, as aeronaves foram entregues ao Ministério Público em 1928. O OK-ALL voou em 1929 na Liga de Aviação Masaryk em Olomouc até 1936.[1]

Notas
  1. a b c d e f Němeček, Václav (1990). Atlas letadel Jednomotorová dopravní letadla 8 (em checo) 1 ed. Praga: NADAS. ISBN 80-7030-106-6 
Bibliografia
  • Šorel, Václav; Velc, Jaroslav (1982). Letadla československých pilotů II (em checo) 1 ed. Praga: Albatros 
  • Němeček, Václav (1981). Civilní letadla 1 (em checo) 1 ed. Praga: NADAS 

Ligações externas

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