Poluição por barcos – Wikipédia, a enciclopédia livre

Poluição
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Outros tipos de Poluição

A poluição por barcos é o tipo de poluição provocada pelos barcos, que afecta a atmosfera, os mares, a biodiversidade, o clima, a vida animal e a saúde humana. No entanto, o grau da poluição produzida pelos seres humanos no mundo é muito debatido e tem sido um tema internacional durante os últimos 30 anos.

Tipos

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Poluição sonora

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A poluição sonora causada pela navegação e outras atividades humanas aumentou na história recente.[1] O ruído produzido por navios pode viajar longas distâncias, e espécies marinhas que podem depender do som para sua orientação, comunicação e alimentação podem ser prejudicadas.[2][3]

A Convenção sobre a Conservação de Espécies Migratórias identificou o ruído oceânico como uma potencial ameaça à vida marinha.[4] A interrupção da capacidade de comunicação das baleias é uma ameaça extrema e está afetando sua sobrevivência. Segundo um artigo do Discovery Channel identificou que, ao longo do último século, o ruído extremamente alto de navios comerciais, exploração de petróleo e gás, exercícios de sonar naval e outras fontes transformou o delicado habitat acústico do oceano, desafiando a capacidade de baleias e outras formas de vida marinha de prosperar e, em última instância, sobreviver. De acordo com a diretora do Programa de Resgate Animal do IFAW, Katie Moore, "existem diferentes maneiras pelas quais os sons podem afetar os animais. Há aquele nível de ruído ambiente subjacente que está aumentando, aumentando e aumentando, interferindo na comunicação e nos padrões de movimento. E há também o impacto mais agudo e traumático do som, que está causando danos físicos ou uma resposta comportamental muito forte. É lutar ou fugir".[5]

Colisões com animais

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Carcaça de uma baleia em uma praia na Islândia

Mamíferos marinhos, como baleias e peixes-boi, correm o risco de serem atingidos por navios, causando ferimentos e morte.[6] Por exemplo, uma colisão com um navio viajando a apenas 15 nós tem 79% de chance de ser letal para uma baleia.[7] Colisões com navios podem ser uma das principais causas de declínio populacional dos tubarões-baleia.[8]

Um exemplo notável do impacto das colisões com navios é a baleia-franca-do-atlântico-norte, uma espécie ameaçada de extinção, das quais restam 400 ou menos indivíduos.[9] O maior perigo para a baleia-franca-do-atlântico-norte é o ferimento causado por colisões com navios.[7] Entre 1970 e 1999, 35,5% das mortes registradas foram atribuídas a colisões.[10] De 1999 a 2003, os incidentes de mortalidade e ferimentos graves atribuídos a colisões com navios tiveram uma média de um por ano. De 2004 a 2006, esse número aumentou para 2,6.[11] As mortes por colisões tornaram-se uma ameaça à extinção.[12] O Serviço Nacional de Pesca Marinha (NMFS) dos Estados Unidos e a Administração Nacional Oceânica e Atmosférica (NOAA) introduziram restrições de velocidade em 2008, que expiraram em 2013.[13] No entanto, em 2017, ocorreu um evento de mortalidade sem precedentes, resultando na morte de 17 baleias-francas-do-atlântico-norte, causadas principalmente por colisões com navios e emaranhamento em equipamentos de pesca.[9]

Derramamentos de óleo

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Os mais comumente associados à poluição por navios são os derramamentos de óleo.[6] Embora menos frequentes que a poluição causada pelas operações diárias, os derramamentos de óleo têm efeitos devastadores. Além de serem tóxicos para a vida marinha, os hidrocarbonetos policíclicos aromáticos (HPAs), componentes do petróleo bruto, são muito difíceis de limpar e permanecem por anos no sedimento e no ambiente marinho.[14] Espécies marinhas constantemente expostas aos HPAs podem apresentar problemas de desenvolvimento, suscetibilidade a doenças e ciclos reprodutivos anormais. Um dos derramamentos mais amplamente conhecidos foi o incidente do Exxon Valdez no Alasca. O navio encalhou e despejou uma enorme quantidade de óleo no oceano em março de 1989. Apesar dos esforços de cientistas, gestores e voluntários, mais de 400.000 aves marinhas, cerca de 1.000 lontras-marinhas e um grande número de peixes foram mortos.[14]

Resíduos sólidos

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Os resíduos sólidos gerados em um navio incluem vidro, papel, papelão, latas de alumínio e aço, e plásticos.[6] Esses resíduos podem ser de natureza não perigosa ou perigosa. Resíduos sólidos podem se tornar lixo marinho, representando uma ameaça para organismos marinhos, humanos, comunidades costeiras e indústrias que utilizam as águas marinhas. Navios de cruzeiro geralmente gerenciam isso por meio de uma combinação de minimização de resíduos e reciclagem. No entanto, até 75% incinerados a bordo, e as cinzas normalmente são despejadas no mar, embora algumas sejam levadas para terra para descarte ou reciclagem. Mamíferos marinhos, peixes, tartarugas marinhas e aves podem ser feridos ou mortos ao se enredarem em plásticos e outros resíduos que descartados. Em média, cada passageiro de navio de cruzeiro gera pelo menos dois quilos de resíduos sólidos por dia.[15] Com grandes navios de cruzeiro transportando vários milhares de passageiros, a quantidade de lixo gerada em um dia pode ser enorme. Para um grande cruzeiro, cerca de 8 toneladas de resíduos sólidos são geradas durante uma semana.[16] Estima-se que 24% dos resíduos gerados por embarcações em todo o mundo (em peso) venham de navios de cruzeiro.[17]:38–39[17]:126

Poluentes convencionais

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A poluição do ar proveniente de navios é gerada por motores a diesel que queimam óleo combustível com alto teor de enxofre, produzindo dióxido de enxofre, óxidos de nitrogênio e material particulado, além de monóxido de carbono, dióxido de carbono e hidrocarbonetos, que resultam na formação de aerossóis e reações químicas secundárias, incluindo a formação de formaldeído (HCHO),[18] ozônio, entre outros, na atmosfera.[6] O escape de diesel foi classificado pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) como um provável carcinógeno humano. A agência reconhece que essas emissões contribuem para o não cumprimento dos padrões de ozônio e monóxido de carbono (isto é, falha em atingir os padrões de qualidade do ar), além dos efeitos adversos à saúde, à névoa, à chuva ácida e à eutrofização e nitrificação da água.[19]

Em 2016, a IMO adotou novas regulamentações sobre emissões de enxofre para serem implementadas por navios maiores a partir de janeiro de 2020.[20][21][22] Dos totais globais de emissões atmosféricas, o transporte marítimo representa entre 18 e 30% dos óxidos de nitrogênio e 9% dos óxidos de enxofre.[23][24] O enxofre no ar cria chuva ácida, que danifica plantações e edifícios. Quando inalado, o enxofre é conhecido por causar problemas respiratórios e até aumentar o risco de ataque cardíaco.[25] Segundo Irene Blooming, porta-voz da coalizão ambiental europeia Seas at Risk, o combustível usado em petroleiros e navios porta-contêineres é rico em enxofre e mais barato em comparação com o combustível usado para uso terrestre. "Um navio libera cerca de 50 vezes mais enxofre do que um caminhão por tonelada de carga transportada."[25]

Cidades nos Estados Unidos, como Long Beach, Los Angeles, Houston, Galveston e Pittsburgh, enfrentam um dos tráfegos marítimos mais intensos, o que levou as autoridades locais a se esforçarem para limpar o ar.[26] O aumento do comércio entre os Estados Unidos e a China está contribuindo para o crescimento do número de embarcações navegando pelo Oceano Pacífico, exacerbando diversos problemas ambientais.[27][28]

Em um estudo recente, foi investigado o futuro das emissões de navios e relatou-se que o crescimento das emissões de dióxido de carbono não muda com as alternativas mais comuns, como diesel de enxofre ultrabaixo (ULSD) ou gás natural liquefeito (GNL), além de um aumento nas emissões de metano.[29] Uma fonte recente de pressões ambientais sobre embarcações marítimas tem vindo de estados e localidades, à medida que avaliam a contribuição dos navios comerciais para os problemas de qualidade do ar regional quando estão atracados nos portos.[30] Por exemplo, acredita-se que grandes motores diesel marítimos contribuam com 7% das emissões móveis de óxidos de nitrogênio em Baton Rouge e Nova Orleans, Luisiana. Os navios também podem ter um impacto significativo em áreas sem grandes portos comerciais: eles contribuem com cerca de 37% das emissões totais de óxidos de nitrogênio na área de Santa Bárbara, Califórnia.[19]

Emissões de gases de efeito estufa

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O transporte marítimo é responsável por cerca de 3% de todas as emissões de gases de efeito estufa, principalmente de dióxido de carbono.[31] Segundo o Banco Mundial, em 2022, isso coloca o transporte marítimo como "sexto maior emissor de gases de efeito estufa no mundo, entre o Japão e a Alemanha."[32][33][34]

Embora a indústria não tenha sido o foco de atenção do Acordo de Paris assinado em 2016, as Nações Unidas e a IMO (Organização Marítima Internacional) discutiram metas e limites para as emissões de CO2.[35] Uma reunião ocorrida em Oslo, Noruega, em 2008, foi encarregada de desenvolver a base para controlar as emissões de gases de efeito estufa do transporte marítimo internacional.[36] Em 2018, a indústria discutiu em Londres a imposição de limites para reduzir os níveis de emissões com base em um ponto de referência das emissões de dióxido de carbono de 2008, com uma meta de redução de 50% até o ano de 2050. Alguns métodos para reduzir as emissões da indústria incluem a redução da velocidade dos navios (o que pode ser problemático para mercadorias perecíveis), bem como mudanças nos padrões de combustível.[37] Em 2019, organizações internacionais de transporte marítimo, incluindo a Câmara Internacional de Navegação, propuseram a criação de um fundo de 5 bilhões de dólares para apoiar a pesquisa e a tecnologia necessárias para reduzir as emissões.[38]

Referências

  1. ↑ «Noise could sound the death knell of ocean fish». The Hindu. London. 15 de agosto de 2010 
  2. ↑ Human Noise Pollution in Ocean Can Lead Fish Away from Good Habitats and Off to Their Death, University of Bristol, 13 de agosto de 2010, consultado em 6 de março de 2011 
  3. ↑ Simpson SD, Meekan MG, Larsen NJ, McCauley RD, Jeffs A (2010). «Behavioral plasticity in larval reef fish: Orientation is influenced by recent acoustic experiences». Behavioral Ecology. 21 (5): 1098–1105. doi:10.1093/beheco/arq117Acessível livremente 
  4. ↑ Noise Pollution and Ship-Strikes (PDF), UN Environment Programme-Convention on Migratory Species, consultado em 6 de março de 2011, arquivado do original (PDF) em 22 de julho de 2011 
  5. ↑ «Discovery Channel's Sonic Sea Journeys Deep Into the Ocean Uncovering the Devastating Impact Man-Made Noise Has on Marine Life and What Can Be Done to Stop the Damage to These Creatures Who Are a Crucial Part of the Circle of Life – Discovery, Inc.». corporate.discovery.com. Consultado em 15 de julho de 2023 
  6. ↑ a b c d «Ship Pollution». USA Today. Consultado em 23 de janeiro de 2024 
  7. ↑ a b Vanderlaan AS, Taggart CT (2007). «Vessel Collisions with Whales: The Probability of Lethal Injury Based on Vessel Speed». Marine Mammal Science. 23 (1): 144–56. Bibcode:2007MMamS..23..144V. doi:10.1111/j.1748-7692.2006.00098.x 
  8. ↑ Womersley, Freya C.; et al. (2022). «Global collision-risk hotspots of marine traffic and the world's largest fish, the whale shark». Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America. 119 (20): e2117440119. Bibcode:2022PNAS..11917440W. PMC 9171791Acessível livremente. PMID 35533277. doi:10.1073/pnas.2117440119Acessível livremente. hdl:10754/676739 
  9. ↑ a b Taylor S, Walker TR (novembro de 2017). «North Atlantic right whales in danger». Science. 358 (6364): 730–31. Bibcode:2017Sci...358..730T. PMID 29123056. doi:10.1126/science.aar2402 
  10. ↑ Ward-Geiger LI, Silber GK, Baumstark RD, Pulfer TL (2005). «Characterization of Ship Traffic in Right Whale Critical Habitat». Coastal Management. 33 (3): 263–78. Bibcode:2005CoasM..33..263W. CiteSeerX 10.1.1.170.1740Acessível livremente. doi:10.1080/08920750590951965 
  11. ↑ Reilly SB, Bannister JL, Best PB, Brown M, Brownell Jr RL, Butterworth DS, Clapham PJ, Cooke J, Donovan GP, Urbán J, Zerbini AN (2010). «Eubalaena glacialis». IUCN Red List of Threatened Species. doi:10.2305/IUCN.UK.2012.RLTS.T41712A17084065.enAcessível livremente 
  12. ↑ «Shipping threat to endangered whale». BBC News. BBC. 28 de agosto de 2001 
  13. ↑ «Endangered Fish and Wildlife; Final Rule To Implement Speed Restrictions to Reduce the Threat of Ship Collisions With North Atlantic Right Whales». Federal Register. 10 de outubro de 2008 
  14. ↑ a b Panetta, L. E. (Chair) (2003). "America's living oceans: charting a course for sea change." Electronic Version, CD. Pew Oceans Commission.
  15. ↑ The Center for Environmental Leadership in Business, "A Shifting Tide, Environmental Challenges and Cruise Industry Responses," p. 14.
  16. ↑ Bluewater Network, "Cruising for Trouble: Stemming the Tide of Cruise Ship Pollution," Março de 2000, p. 5.
  17. ↑ a b National Research Council (1995). Clean Ships, Clean Ports, Clean Oceans; Controlling Garbage and Plastic Wastes at Sea. Washington, D.C.: National Academies Press. ISBN 978-0-309-17677-4. doi:10.17226/4769 
  18. ↑ Gopikrishnan, G. S.; Kuttippurath, Jayanarayanan (30 de novembro de 2020). «A decade of satellite observations reveal significant increase in atmospheric formaldehyde from shipping in Indian Ocean». Atmospheric Environment. 246. 118095 páginas. ISSN 1352-2310. doi:10.1016/j.atmosenv.2020.118095 
  19. ↑ a b US Environmental Protection Agency (EPA), Washington, DC. "Control of Emissions From New Marine Compression-Ignition Engines at or Above 30 Liters Per Cylinder." Final rule. Federal Register, 28 de fevereiro de 2003.
  20. ↑ «New sulfur regulations from 2020». marine-electronics.eu. Consultado em 5 de abril de 2018 
  21. ↑ Saul, Jonathan (13 de dezembro de 2019). «Factbox: IMO 2020 - a major shake-up for oil and shipping». Reuters. Consultado em 19 de dezembro de 2019 
  22. ↑ Fletcher, Philippa (12 de dezembro de 2019). «Shipping industry sails into unknown with new pollution rules». Reuters. Consultado em 19 de dezembro de 2019 
  23. ↑ Schrooten L, De Vlieger I, Panis LI, Chiffi C, Pastori E (dezembro de 2009). «Emissions of maritime transport: a European reference system». The Science of the Total Environment. 408 (2): 318–23. Bibcode:2009ScTEn.408..318S. PMID 19840885. doi:10.1016/j.scitotenv.2009.07.037 
  24. ↑ Vidal, John (9 de abril de 2009). «Health risks of shipping pollution have been 'underestimated'». The Guardian. Consultado em 3 de julho de 2009 
  25. ↑ a b «EU faces ship clean-up call» (em inglês). 25 de junho de 2003. Consultado em 23 de janeiro de 2024 
  26. ↑ «Ship Pollution». USA Today. Consultado em 23 de janeiro de 2024 
  27. ↑ Schmidt, C., & Olicker, J. (20 April 2004). World in the Balance: China Revs Up [Transcript]. PBS: NOVA. Retrieved 26 November 2006, from https://www.pbs.org/wgbh/nova/transcripts/3109_worldbal.html
  28. ↑ Sargun, Sethi (22 de março de 2021). «A Guide To Scrubber Systems On Ships». Marine Insight. Consultado em 3 de setembro de 2022 
  29. ↑ Liu J, Duru O (2020). «Bayesian probabilistic forecasting for ship emissions». Atmospheric Environment. 231. 117540 páginas. Bibcode:2020AtmEn.23117540L. doi:10.1016/j.atmosenv.2020.117540 
  30. ↑ Schrooten L, De Vlieger I, Int Panis L, Styns K, Torfs R (2008). «Inventory and forecasting of maritime emissions in the Belgian sea territory, an activity-based emission model». Atmospheric Environment. 42 (4): 667–676. Bibcode:2008AtmEn..42..667S. doi:10.1016/j.atmosenv.2007.09.071 
  31. ↑ «Fourth Greenhouse Gas Study 2020» 
  32. ↑ «Infrastructure Podcast; Decarbonized Shipping». World Bank. 16 de março de 2022. Consultado em 18 de agosto de 2022 
  33. ↑ Kersing, Arjen; Stone, Matt (25 de janeiro de 2022). «Charting global shipping's path to zero carbon». McKinsey. Consultado em 18 de agosto de 2022 
  34. ↑ Raucci, Carlo (6 de junho de 2019). «Three pathways to shipping's decarbonization». Global Maritime Forum. Consultado em 18 de agosto de 2022 
  35. ↑ «Working Group Oslo June 2008». IMO. 2008. Consultado em 26 de maio de 2017. Arquivado do original em 7 de julho de 2009 
  36. ↑ «IMO targets greenhouse gas emissions». IMO. 2020. Consultado em 3 de agosto de 2021. Arquivado do original em 8 de março de 2023 
  37. ↑ «The shipping industry attempts to cap carbon emissions». The Economist. Consultado em 10 de maio de 2018 
  38. ↑ Saul, Jonathan (18 de dezembro de 2019). «Ship industry proposes $5 billion research fund to help cut emissions». Reuters. Consultado em 19 de dezembro de 2019 

Leitura adicional

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