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DeutschPonte Ferroviária da Régua – Wikipédia, a enciclopédia livre
| Ponte Ferroviária da Régua | |
|---|---|
 | |
| Arquitetura e construção | |
| Design | Ponte em arco |
| Mantida por | Estradas de Portugal |
| Término da construção | 30 de Setembro de 1934 |
| Geografia | |
| Via | Estrada Nacional 2 |
| Cruza | Rio Douro |
| Localização | Concelho de Peso da Régua, em Portugal |
| Coordenadas | |
A Ponte Ferroviária da Régua, também conhecida por Ponte Rodoviária da Régua, por ser esta a sua utilização atual, é uma ponte sobre o Rio Douro, ligando os municípios de Peso da Régua, na margem direita, e Lamego, na margem esquerda, em Portugal.[1]
Construída em 1934 no âmbito da Linha de Lamego, foi adaptada ao uso rodoviário dado aquele projecto ferroviário não ter sido concluído.[2][3]
História
[editar | editar código-fonte]A ponte foi construída pela Companhia Nacional de Caminhos de Ferro, tendo o projecto sido elaborado pelo engenheiro Avelar Ruas, e a obra conduzida pelo engenheiro Maçãs Fernandes.[4][5]
Foi construída em alvenaria, o que fez destacar entre as pontes construídas nesta época, normalmente construídas em ferro, material que permitia uma construção mais económica.[5]
Em Novembro de 1931, começaram-se a construir dois pilares sobre o terceiro arco da ponte, com 65 metros de comprimento, tendo nesse ano sido concluído o último e o maior arco da ponte.[6][4] No ano seguinte, os dois pilares já tinham sido concluídos, junto com outros dois sobre o mesmo arco, continuaram a ser edificados os seis arcos de 6 m que formavam os tímpanos vazados, foram colocadas as fiadas de tímpanos a jusante e a montante, numa extensão de 150 m, e foram montadas as pedras de plinto e as guardas.[6] Assim, em 1932 ficaram por montar os quartos de cone, que já estavam a ser construídos, e terminar a instalação dos panos de grade, em cimento armado, a intercalar com os de cantaria.[6] Em 1933, foram concluídos os quartos de cone, os encontros em ambas as margens, o rompimento da trincheira na margem esquerda, e o muro de espera do aterro da margem direita, e foi executado o desvio da estrada sobre o primeiro arco de 6 m, na margem esquerda do rio.[7]
A ponte foi oficialmente dada como concluída em 30 de Setembro de 1934, tendo as últimas obras sido a instalação das grades, e de uma passarela em cimento armado na trincheira da margem esquerda do rio.[2]
Ver também
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Referências
- ↑ Ficha na base de dados SIPA
- ↑ a b «O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal, em 1934» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 47 (1129). Lisboa. 1 de Janeiro de 1935. p. 29. Consultado em 9 de Fevereiro de 2013 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa
- ↑ «Requalificação de ponte na Régua custa 1,6 milhões de euros». Público. 3 de Março de 2011. Consultado em 9 de Fevereiro de 2013
- ↑ a b «O ano de 1931 e a Comp.ª Nacional de Caminhos de Ferro» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 45 (1059). Lisboa. 1 de Fevereiro de 1932. p. 67. Consultado em 9 de Fevereiro de 2013 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa
- ↑ a b «A Obra da Junta Autónoma das Estradas na Construção de Grandes Pontes de Estrada» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 47 (1149). Lisboa. 1 de Novembro de 1935. p. 450. Consultado em 9 de Fevereiro de 2013 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa
- ↑ a b c «Ainda o que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no ano de 1932» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 46 (1082). Lisboa. 16 de Janeiro de 1933. p. 62. Consultado em 9 de Fevereiro de 2013 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa
- ↑ «O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no ano de 1933» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 47 (1106). Lisboa. 16 de Janeiro de 1934. p. 52. Consultado em 9 de Fevereiro de 2013 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa
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