Terceira Travessia do Tejo – Wikipédia, a enciclopédia livre

Este artigo ou seção é sobre uma construção futura. As informações apresentadas podem mudar com frequência à medida que os eventos se aproximam. Não adicione especulações, nem textos sem referências ou fontes confiáveis; melhore-o de acordo com as recomendações dos projetos correspondentes.

Terceira Travessia do Tejo
Data de abertura	2030 (previsão)
Comprimento total	15 Quilómetros
Altura	Torres: 198 Metros
Geografia
Via	4 vias ferroviárias, 3 ou 4 vias rodoviárias
Cruza	Rio Tejo
Localização	Lisboa, Portugal
Coordenadas	38° 41′ 44,49″ N, 9° 05′ 03,55″ O

A Terceira Travessia do Tejo (vulgarmente abreviada como TTT) é um projeto para uma travessia rodoferroviária sobre o Rio Tejo, com o objetivo de ligar Chelas, em Lisboa ao Lavradio, no Barreiro.^[1]

Esta obra ligaria as localidades de Chelas, na margem Norte, e do Barreiro, na margem Sul do Tejo,^[2][3] e teria um comprimento aproximado de 15 quilómetros. As suas torres teriam uma altura de 198 metros, passando a ser uma das estruturas mais altas em Portugal. Quando concluída, seria a ponte atirantada com a maior distância entre pilares do mundo (540 m), superando assim a Öresund (490 m), que liga a Dinamarca à Suécia.^[4]

A ponte seria rodoviária e ferroviária. Na parte rodoviária teria três a quatro vias de trânsito em cada sentido, e na ferroviária teria quatro linhas para comboios, duas para norte e duas para sul, onde uma será utilizada por serviços de alta velocidade e a outra, a integrar na Linha do Alentejo, da rede da Refer.

A localização da travessia foi tornada pública em 2008, tendo a opção escolhida (Chelas-Barreiro) em detrimento da alternativa anteriormente ventilada (Beato-Montijo), sido alvo de críticas.^[5]

Em julho de 2009, a Fertagus, transportadora ferroviária de passageiros que opera na Margem Sul, apresentou uma proposta de concessão do tráfego ferroviário na Travessia, justificando esta decisão com o facto que, com esta interface, seria possível ligar a capital ao Barreiro em apenas 30 minutos, e permitir aos passageiros escolher melhor o trajeto. Esta moção foi entregue pouco depois da apresentação da proposta da empresa Comboios de Portugal.^[6]

Em novembro de 2009, a Travessia foi, entre outros projetos públicos, aprovada por um programa do governo apresentado na Assembleia da República.^[7]

Em janeiro de 2010, a Rede Ferroviária de Alta Velocidade anunciou que os consórcios TAVE Tejo e Altavia Tejo transitaram para a fase de negociação do concurso público internacional, para a concessão das infraestruturas ferroviárias de alta velocidade no troço entre Poceirão e Lisboa; neste troço estava incluída a construção da Terceira Travessia do Tejo, com o objetivo de ligar o Barreiro à capital.^[8] Neste mês, também foi divulgada a vontade da Câmara Municipal do Barreiro, de acompanhar o desenvolvimento deste projeto, de modo a salvaguardar os interesses do concelho e reduzir os impactos da sua construção.^[8]

Entre abril e maio do mesmo ano, o ministro das Obras Públicas, António Mendonça, pronunciou-se sobre o projeto da Terceira Travessia do Tejo, tendo declarado que, por opção do governo, poderia ser primeiro construída a secção ferroviária, deixando a ligação rodoviária para uma fase posterior; este desenvolvimento deveu-se a um pedido do líder do Partido Social Democrata, Pedro Passos Coelho, para que o governo preponderasse as suas posições em relação às grandes obras públicas.^[9]

Em grande parte devido à crise econômico-financeira pela qual Portugal passou a atravessar desde 2010, o projeto foi "congelado".

A 14 de maio de 2024, foi confirmado pelo governo de Luís Montenegro o novo Aeroporto Luís de Camões e a Terceira Travessia do Tejo,^[10] como ponte rodoferroviária.^[11]

O Presidente da Câmara Municipal do Barreiro, Carlos Humberto de Carvalho, previu, em Janeiro de 2010, que este projeto irá contribuir para o desenvolvimento de Lisboa para Sul, formando uma Cidade-Região, o que irá consolidar a sua capacidade de internacionalização e atratividade perante outras capitais europeias;^[8] no mês seguinte, o autarca acrescentou que o projeto da Terceira Travessia do Tejo irá trazer várias alterações à cidade, especialmente na freguesia do Alto do Seixalinho.^[12]

• Resumo Não Técnico da Terceira Travessia do Tejo. Setembro de 2008.
• Resumo Não Técnico do Lote 3A1 — Acesso ferroviário ao Novo Aeroporto de Lisboa no Campo de Tiro de Alcochete. Julho de 2009.

Ponte Algés-Trafaria

Desde o planeamento da terceira travessia, vários outros projetos foram idealizados como potenciais novas travessias sobre o Rio Tejo na Área Metropolitana de Lisboa, quer em alternativa à ligação Barreiro-Chelas quer como quarta travessia.^[13][14]

A Ponte Algés-Trafaria seria uma ponte rodoviária a ligar Algés à Trafaria, tornando-se a quarta travessia do distrito de Lisboa sobre o Tejo.^[15] Segundo fontes do gabinete do ministro das Obras Públicas, estaria nos planos do Governo de Portugal.^[16] Todavia, ainda não há uma data definida para a sua construção.

• Rede Ferroviária de Alta Velocidade
• Comboio de alta velocidade
• Linhas de alta velocidade em Portugal
• Aeroporto Luís de Camões
• Alfa Pendular
• Comboios de Portugal
• Ponte da Lezíria

Referências

• «Terceira Travessia do Tejo, página oficial da Rede Ferroviária de Alta Velocidade» 
• «Página oficial do Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações» 
• Fotos da maquete exposta ao público na Estação de Santa Apolónia em 2009: vista de: Madre de Deus, Barreiro (nascente), Barreiro (poente), Barreiro (noroeste)

• Portal de Lisboa
• Portal dos transportes