IAR-27

IAR-27

Prototipul IAR-27

Tip Avion biloc de școală și antrenament
Țară de origine România
Constructor Industria Aeronautică Română
Proiectat de Lascu
Zbor inaugural 1937
Produs 1936
Introducere 1937
Introdus 1937
Retras 1944
Stare scos din fabricație
scos din serviciu
Beneficiar principal Forțele Aeriene Române
Bucăți fabricate 80
Dezvoltat din Fleet F-10G
Modifică date / text Consultați documentația formatului

IAR-27 este un avion biloc, monoplan, cu aripa jos, pentru dotarea școlilor de pilotaj civile și militare. Proiectarea și realizarea prototipului s-au făcut la IAR Brașov. Lucrările la prototip au început în anul 1936 sub conducerea inginerului Lascu. În 1937 prototipul avionului este gata. IAR-27 era inspirat din avionul Fleet F-10G dar păstra linia predecesorilor săi IAR-21 și IAR-22. Avea structura metalică și înveliș de pânza. Postul de pilotaj era deschis, având parbrize individuale pentru cele două posturi de pilotaj (elev, instructor). Trenul de aterizare era triciclu cu bechie și roti. Motorul, de tip IAR 6-G1, de 180 CP (132 kW), era o licență a motorului de Havilland Gipsy Six. Primul zbor a fost efectuat în 1937, fiind un succes. A fost primul avion romanesc construit în serie.[1][2]

Istoric

[modificare | modificare sursă]

După realizarea prototipului și terminarea probelor de zbor reprezentanții IAR au convins autoritățile că avionul proiectat și construit la Brașov corespunde nevoilor de înzestrare ale aeronauticii române. Au fost comandate 80 de avioane de acest tip. Deoarece capacitățile de producție ale IAR erau ocupate cu fabricarea avioanelor de alte tipuri, în anul 1941 o serie de 30 de aparate IAR-27 a fost realizată la fabrica SET din București.[1] Acest succes al IAR-27 a venit în momentul în care autoritățile începuseră sa înzestreze școlile de pilotaj cu avioane de tipul Fleet F-10G și Klemm Kl 25.

Pe durata războiului au fost folosite și drept curier, sarcina principală rămânând cea de avion de școală. În 1944 aproximativ jumătate din aparatele fabricate mai erau în exploatare, dar soarta lor de după război nu e cunoscută.

Caracteristici (IAR-27)

[modificare | modificare sursă]

Echipaj: 2 piloți

Caracteristici tehnice:[1][2]

  • Lungime: 7,41 m
  • Anvergură: 9,1 m
  • Înălțime: 2,4 m
  • Suprafață portantă: 18,0 m2
  • Masă (gol): 670 kg
  • Masă (gata de zbor): 948 kg
  • Motor: 1 x IAR 6-G1 (licență de Havilland Gipsy Six) 180 CP (132 kW)

Performanțe:[1][2]

  • Viteză maximă: 180 km/h
  • Viteză de croazieră: 165 km/h
  • Viteză la aterizare: 90 km/h
  • Plafon de zbor: 5000 m

Note

[modificare | modificare sursă]
  1. ^ a b c d en Ion Gujdu, Gheorghe Iacobescu, Ovidiu Ionescu, Construcții Aeronautice Românești 1905-1970, București: Editura Militară, 1970, p188
  2. ^ a b c en Dan Antoniu, George Cicos, Romanian Aeronautical Constructions, Ed. a 2-a, București: Editura Vivaldi, 2007, ISBN 978-973-150-002-7, p 199

Vezi și

[modificare | modificare sursă]

Legături externe

[modificare | modificare sursă]
Commons
Commons
Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de IAR 27


v • d • m
Liste legate de aeronautică
v • d • m
Industria Aeronautică Română
Seriile 10 - 99
IAR CV 11 • IAR-12 • IAR-13 • IAR-14 • IAR-15 • IAR-16 • IAR-21 • IAR-22 • IAR-23 • IAR-24 • IAR-27 • IAR-37 • IAR-38 • IAR-39 • IAR-46 • IAR-47 • IAR-79  • IAR-80 • IAR-81 • IAR-93 • IAR-95 • IAR-99
Seriile 300 - 399
Seriile 800 - 899
IAR-811 • IAR-813 • IAR-814 • IAR-817 • IAR-818 • IAR-821 • IAR-822 • IAR-823 • IAR-824 • IAR-825 • IAR-826 • IAR-827 • IAR-828 • IAR-831
Motoare IAR
IAR LD450 • IAR 4GI • IAR 6G1 • IAR 5K • IAR 7K • IAR 9K • IAR 14K • IAR DB605
Planoare și planoare motorizate
IS-3 • IS-8 • IS-10 • IS-11 • IS-12 • IS-13 • IS-23 • IS-24 • IS-28 • IS-29 • IS-30 • IS-31 • IS-32 • IS-33 • IAR-34 • IAR-35 • IAR-46
Sub licență
Proiecte
ASTRA • Avioane Craiova • Aerostar Bacău • IAR Ghimbav • SET București • ICAR
Adus de la https://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=IAR-27&oldid=13637072