Автомобиль Фрезе и Яковлева — Википедия

Автомобиль Фрезе и Яковлева
Общие данные
Производитель	Завод Яковлева и фабрика Фрезе
Годы производства	1896
Дизайн и конструкция
Тип кузова	фаэтон (2‑мест.)
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Двигатель Яковлева и Фрезе Общие данные Производитель Завод Яковлева Тип бензиновый Макс. скорость 20 Производительность Максимальная мощность 2 л. с., при 400 об/мин Камера сгорания Объём 1000 см3 Цилиндров 1 Тактность (число тактов) 4 Питание Охлаждение вода
Трансмиссия
механическая 2-ступ.
Массогабаритные характеристики
Длина	2450 мм
Ширина	1590 мм
Высота	1500 мм[1]
Колея задняя	1250 мм
Колея передняя	1225 мм
Масса	300 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	20 км/ч[2]
На рынке
Похожие модели	Бенц-Вело
Медиафайлы на Викискладе

Эту статью необходимо исправить в соответствии с правилом Википедии об оформлении статей. Пожалуйста, помогите улучшить эту статью.

Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 году на Нижегородской выставке.

Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колёса фабрикой Фрезе. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм^[3]. Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.

Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Однако одно можно сказать точно: конструкция Яковлева — Фрезе была создана именно как серийный коммерческий автомобиль.

В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод. Фрезе пришлось покупать двигатели за границей. В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу.

• Запас бензина позволял двигаться 10 часов.
• Радиаторами служили две латунные ёмкости, расположенные сзади вдоль бортов.
• Использовался простейший карбюратор испарительного типа.
• Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани.
• Имелось две передачи: вперёд и режим холостого хода.
• Тормозов было два. Основной ножной действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс.
• Колёса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами.
• Внешне вся конструкция очень напоминала пролётку.
• Двигатель четырёхтактный, мощностью 2 л.с.

• В 1996 г., к 100-летнему юбилею первого русского автомобиля, в Научно-техническом центре газеты «Авторевю» при поддержке главного редактора М. И. Подорожанского решили воссоздать три полномасштабные копии машины (репликар)^[4].
• Одна отреставрированная копия машины располагается в экспозиции Политехнического музея г. Москвы^[2].
• На странице «Музея Авторевю», посвящённой этому автомобилю^[5], есть «живая» фотография, доказывающая факт вышеизложенного абзаца.
• В июне 2014 года мастером Дятленко В. П. была создана первая в России масштабная модель для коллекционеров, имеющая более сотни деталей.
• В августе 2023 года автомобиль Яковлева и Фрезе был отреставрирован на частные средства искусствоведа Елизаветиной Любови и вновь был представлен на Нижегородской ярмарке, как и 127 лет назад ^[6].

• Daimler Stahlradwagen
• Автомобиль Бенца

• Первый русский автомобиль

Для улучшения этой статьи желательно: Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.