Акулово (станция) — Википедия

Акулово
	Станция
Акулово
	Большое кольцо МЖД
	Московская железная дорога
	; Станция Акулово
	55°30′09″ с. ш. 36°41′21″ в. д.HGЯO
ДЦС	ДЦС-3 Московско-Смоленский
Регион ж. д.	Московско-Смоленский
Дата открытия	1943
Тип	промежуточная
Классность	4
Количество платформ	2
Количество путей	4
Тип платформ	низкая (частично высокая) боковая; низкая островная
Форма платформ	прямые
Прилегающие перегоны	Кубинка I — Акулово (3), Кубинка II — Акулово (1), Акулово — Пожитково (2)
Электрифицирована	1967, участок Яганово — Кубинка-2
Ток	постоянный 3 кВ
Выход к	пос. Кубинка-10 (Стройка), Терминал ГК Аппарель (Армада), Кубинское (Наро-Фоминское) шоссе
Расположение	Одинцовский район Московской области
Установленный километраж	217,4
Расстояние до станции Александров-1	217,4 км
Расстояние до Бекасово-1	15,6 км
Расстояние до Кубинки-1	10,8 км
Тарифная зона	общий тариф
Код в АСУЖТ	180108
Код в «Экспресс-3»	2001118
Соседние о. п.	214 км[вд] и 221 км[вд]
	Медиафайлы на Викискладе

Аку́лово — железнодорожная станция Большого кольца МЖД на участке Бекасово-1 — Кубинка-1. Находится на юго-западе Одинцовского района Московской области.

Названа по находящейся в полутора километрах к северо-востоку деревне Акулово. В пятистах метрах на северо-восток от станции (5 минут пешком по лесной дорожке) находится бывший закрытый военный городок пос. Кубинка-10 (Стройка)^[3].

Описание

В границах станции находятся два остановочных пункта электропоездов:

основной: Акулово (две пассажирские платформы)
214 км в северной горловине станции (две пассажирские платформы)

Кроме основного путевого развития (четыре пути), в границах станции находятся стрелочные съезды у платформ 214 км, где четыре пути с севера переходят в два (входные светофоры севернее съездов). Станция является узловой: трёхпутный перегон на север к станции Кубинка I, однопутный на северо-восток к станции Кубинка II (восточный путь, отделяющийся севернее платформ 214 км, только для грузовых поездов и поездов дальнего следования), двухпутный на юг к станции Пожитково.

У южной горловины станции (в 500 метрах на юг от основных платформ) находится железнодорожный переезд через Кубинское (Наро-Фоминское) шоссе, по нему проходит граница Наро-Фоминского и Одинцовского районов. На этом шоссе также находится автобусная остановка «Стройка» на восточной окраине пос. Кубинка-10, в километре на северо-восток от станции (автобус № 27 Наро-Фоминск—Кубинка, см. расписание, также по этому маршруту ходят маршрутки до Кубинки).

Пассажирские платформы

На станции — две основные (одноимённые) платформы. Восточная (на Кубинку-1) — боковая, полной длины, первые два вагона — высокая, остальная часть низкая, западная (на Бекасово-1) — вся низкая, островная. Электропоезда могут идти не на «свою» платформу, объявляется дополнительно. Переход между платформами только по настилу в центре. Станционное здание с кассой находится с восточной стороны. Электропоезда используют два пути, смежные платформам.

Станция обслуживается электропоездами Киевского направления МЖД депо ТЧ-20 Апрелевка. Останавливаются все проходящие электропоезда.

Поезда в сторону Кубинки — 7 раз в день — до станций Кубинка-2 или Поварово-2. Из них 2 раза в день — «прямые» из Апрелевки.
Поезда в сторону Бекасово — 7 раз в день — до станций Детково, Столбовая, Бекасово-Сортировочное, Бекасово-1.

Прямых поездов до вокзалов или станций метро Москвы нет. Можно доехать только с пересадкой на радиальное направление. Время движения поезда до станции Кубинка-1 (пересадка на Смоленское направление) — примерно 15 минут, до Бекасово-1 (пересадка на Киевское направление) — примерно 18—20 минут.

До 90-х курсировали прямые поезда Смоленского направления на Белорусский вокзал как от Акулово, так и от Бекасово-1 через Акулово, и обратно, но потом были отменены (сначала от Бекасово-1, затем и от Акулово). В предыдущие годы станция являлась конечной для нескольких электропоездов Большого кольца, в текущем расписании 2012 года все электропоезда сквозные. До 2000-х интенсивность движения электропоездов была большей, сокращение произошло из-за уменьшения пассажиропотока и приоритета грузовых поездов.

Грузовая работа

В прошлом с западной стороны станции находилась база строительства объекта ПРО (строительство было начато примерно в 1960 году), расположенного поблизости. Сюда по железной дороге доставлялись стройматериалы и оборудование. Для разгрузки вагонов имелся козловый кран. Небольшой бетонный завод производил материал для монолитных конструкций (помимо зданий и сооружений, большинство дорог имеют монолитное бетонное покрытие). Здесь же находились ангары грузового автотранспорта, обслуживавшего строительство (около 100 единиц). После окончания строительства база использовалась для обеспечения работы объекта и обслуживавших его воинских частей. Вследствие распада СССР и последовавшего за этим общего упадка в стране база была заброшена и постепенно пришла в плачевное состояние. С середины 90-х годов по назначению не использовалась, многие здания разрушились, имущество разворовано. В разное время здесь располагались спецстоянка задержанных автомобилей, учебная площадка автовождения. В 2007 году начались работы по реконструкции территории под грузовой терминал. Были восстановлены подъездные железнодорожные пути (разобранные за несколько лет до этого). Территория почти полностью преобразована и используется по новому назначению (Терминал компании ООО «Армада-А», входящей в ГК Аппарель).

7 июля 2009 года станция была открыта для грузовых операций на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих ООО «Армада-А». Код ЕСР был сменён с 180078^[4] на 180108^[5].