French
DeutschБ (паровоз, Николаевская железная дорога) — Википедия
| Б | |
|---|---|
 Паровоз серии Бв | |
| Производство | |
| Страна постройки |  Российская империя |
| Завод | Александровский чугунолитейный завод |
| Годы постройки | 1863—1867 |
| Всего построено | 33 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 2-2-0 |
| Полная колёсная база | 6,1 м |
| Диаметр бегунковых колёс | 0,92 м либо 0,76 м |
| Диаметр движущих колёс | 1,83 м либо 1,68 м |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Служебный вес паровоза | 34 т |
| Порожний вес паровоза | 30 т |
| Сила тяги | 2,6 тс |
| Давление пара в котле | 8 атм. |
| Поверхность нагрева топки | 9,3 м² |
| Поверхность нагрева дымогарных труб | 93 м² |
| Число дымогарных труб | 156 |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров | 406 мм |
| Ход поршня | 508 мм |
| Объём баков для воды | от 7,2 м³ до 8,6 м³ |
| Тип топлива | дрова |
| Эксплуатация | |
| Страна | Российская империя |
| Дорога | Николаевская |
| Период эксплуатации | с 1863 |
Паровоз серии Б Николаевской железной дороги — локомотив, являвшийся основательной перестройкой, выполненной в 1863—1867 годах, первых пассажирских паровозов Санкт-Петербурго-Московской железной дороги.
История
[править | править код]В 1860-годы значительная часть всех паровозов Николаевской железной дороги была модернизирована путём капитальной переделки. Эту процедуру прошли, в том числе, и большая часть пассажирских паровозов. Работы были выполнены на Александровском заводе. Всего из 43 однотипных пассажирских паровозов за 1863—1867 годы были перестроены 33. Они стали именоваться серией Б и, в зависимости от конструктивных особенностей, разделялись дополнительной литерой в обозначении. Получилось 12 паровозов Ба, 6 Бб и 15 Бв[1]. Перестройка заключалась в установке новой рамы с изменением положения осей, нового котла бо́льших размеров, установке винтовой сцепки и буферов вместо ударно-тяговых приборов первоначальной конструкции. Были установлены крытые будки для паровозной бригады. На колёсах появились бандажи и противовесы. На некоторых паровозах экспансивное движение золотника парораспределительного механизма изменено на кулисное[1][2]. Перестройка одного паровоза обходилась в 10 тыс. рублей, что было немногим дешевле стоимости постройки нового[3][4].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом российских железных дорог. 1868-1893. — СПб.: Типо-литография Р. Голике, 1894. — Т. 1. — С. 266. — 394 с.
- ↑ Мокршицкий Е. И. История паровозостроения СССР 1846—1940. — М.: Гос. транспортное железнодорожное изд-во, 1941. — С. 27—29. — 260 с. — 5000 экз.
- ↑ Мокршицкий Е. И. История паровозостроения СССР 1846—1940. — М.: Гос. транспортное железнодорожное изд-во, 1941. — С. 28. — 260 с. — 5000 экз.
- ↑ Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868. — Санкт-Петербург, 1869. — Т. 1. — С. 408. — 436 с.