ВСМ Пекин — Москва — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Москва-Пекин.
ВСМ «Евразия» Пекин — Москва
Beijing-Moscow High-speed Railway
Схема проекта железнодорожного коридора Евразия, презентованная на III Съезде железнодорожников, 2017
Схема проекта железнодорожного коридора Евразия, презентованная на III Съезде железнодорожников, 2017
Общая информация
Страна  Китай
 Казахстан
 Россия
Тип Высокоскоростная магистраль
Состояние отложен

ВСМ «Евразия» Пекин — Москва (или Москва — Пекин[1]) — проект грузо-пассажирской высокоскоростной железнодорожной магистрали протяжённостью 7000 км, соединяющей столицы трёх стран — Пекин, Астану и Москву. Полное наименование — «Высокоскоростной грузопассажирский железнодорожный транспортный коридор „Евразия“»[2].

История

[править | править код]

Проект анонсирован в январе 2015 года. Общая длина железной дороги составит 7 тысяч километров, из которых 3200 км от Пекина по территории Китая уже построено[3][4]. В маршрут трассы планировалось включить проектируемую при участии Китая высокоскоростной железнодорожной участок Москва — Казань, которая затем должна была пройти через Урал и далее в Казахстан. Время в пути составит примерно 32 часа вместо 5 суток в настоящее время[5]. Линия впервые будет рассчитана на обращение как пассажирских, так и грузовых контейнерных поездов. Примерная стоимость всей железнодорожной линии через Казань, Екатеринбург, Челябинск[6], Астану оценили в 242 млрд долларов США[7][8]. Специально для линии предусматривался новый вокзал в Астане и новые или модернизированные вокзалы в городах России.

По оценке первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, данной в 2015 году, проект мог быть реализован в течение 8—10 лет[9]. В рамках евразийской ВСМ в 2016 году начато также проектирование ВСМ Екатеринбург — Челябинск[3][10][11], проект которой утверждён в 2018 году председателем Правительства РФ[12].

В марте 2020 проект высокоскоростной железнодорожной магистрали по маршруту Москва — Казань решением властей России отложен из-за высокой стоимости[13].

Альтернативные маршруты

[править | править код]

В то же время разрабатывались альтернативные маршруты.

Так, в 2013 году был разработан маршрут «Шелковый ветер» (позже стал называться «Транскаспийский транспортный маршрут»), связывающий Китай и Казахстан через Каспийское море c Азербайджаном, Грузией, а далее с Турцией и Европой. Маршрут был предложен Казахстаном и поддержан заинтересованными странами-членами СНГ, Китайской стороной и Евросоюзом. Трансазиатско-кавказский поезд позволяет сократить время в пути в пять раз по сравнению с традиционными морскими перевозками. Если для морских перевозок из Китая требуется 40–45 дней, то по новому железнодорожному маршруту грузы из Китая в Европу доставляются в течение 9-12 дней.

Также идут работы по реализации проекта строительства новой железнодорожной ветки «Китай—Кыргызстан—Узбекистан» (ККУЖД), который сократит путь между Европой и Азией.

Литературные образы

[править | править код]

Известный писатель-фантаст Жюль Верн в 1893 году написал роман «Клодиус Бомбарнак. Записная книжка репортёра об открытии большой Трансазиатской магистрали (Из России в Пекин)», который описывает открытие трансазиатского железнодорожного сообщения между Москвой и Пекином.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Для желдороги Екатеринбург – Челябинск создается специальная компания. РИА Новости. 22 марта 2016. Архивировано 11 марта 2018. Дата обращения: 11 марта 2018.
  2. ↑ [1] Архивная копия от 25 января 2019 на Wayback Machine.
  3. ↑ 1 2 Игорь Ленский. Железные дороги: будущее за скоростями // Большая Москва. — 2015. — 29 июля (№ 28 (59)). Архивировано 25 декабря 2015 года.
  4. ↑ Ленский И. Л., Сазонов С. Л. Взлететь по рельсам на Тибет. Развитие высокоскоростных магистралей стимулирует развитие экономики страны и повышает мобильность населения. Гудок (24 июня 2014). Дата обращения: 10 декабря 2017. Архивировано 11 декабря 2017 года.
  5. ↑ China, Russia Plan $242 Billion Beijing-Moscow Rail Link. Bloomberg.com (англ.). 22 января 2015. Архивировано 5 апреля 2018. Дата обращения: 11 марта 2018.
  6. ↑ Для реализации проекта скоростной магистрали Екатеринбург–Челябинск создается специальная проектная компания. Правительство Челябинской области. 22 марта 2016. Архивировано 5 марта 2018. Дата обращения: 11 марта 2018.
  7. ↑ Китай построит железную дорогу из Пекина в Москву стоимостью $242 млрд. РИА Новости. 22 января 2015. Архивировано 12 января 2018. Дата обращения: 11 марта 2018.
  8. ↑ Экспресс из Пекина в Москву обойдется в четверть триллиона долларов. RT. 22 января 2015. Архивировано 1 декабря 2017. Дата обращения: 11 марта 2018.
  9. ↑ Китайцы построят скоростную железную дорогу от Пекина до Москвы. Вести.ру (22 января 2015). Дата обращения: 11 марта 2018. Архивировано 15 июня 2018 года.
  10. ↑ Китайские железные дороги подключатся к проекту ВСМ Челябинск-Екатеринбург. Коммерсантъ (31 мая 2016). Дата обращения: 11 марта 2018. Архивировано 11 марта 2018 года.
  11. ↑ Челябинский губернатор представит проект ВСМ "Челябинск-Екатеринбург" на ПМЭФ-2016 - ПМЭФ 2016. ТАСС. Архивировано 11 марта 2018. Дата обращения: 13 марта 2018.
  12. ↑ Медведев подписал документ о строительстве ВСМ Челябинск — Екатеринбург Архивная копия от 15 июня 2018 на Wayback Machine / Статья от 14.05.2018 г. ИА «ТАСС»
  13. ↑ Стала известна причина отказа от проекта ВСМ Москва – Казань. Профиль. Дата обращения: 13 ноября 2021. Архивировано 13 ноября 2021 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ВСМ_Пекин_—_Москва&oldid=144357939