ВСМ Пекин — Москва — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Москва-Пекин.
ВСМ «Евразия» Пекин — Москва
Beijing-Moscow High-speed Railway
Схема проекта железнодорожного коридора Евразия, презентованная на III Съезде железнодорожников, 2017
Схема проекта железнодорожного коридора Евразия, презентованная на III Съезде железнодорожников, 2017
Общая информация
Страна КНР, Казахстан, Россия
Тип Высокоскоростная магистраль
Состояние Планируется

ВСМ «Евразия» Пекин — Москва (или Москва — Пекин[1]) — проект грузо-пассажирской высокоскоростной железнодорожной магистрали протяжённостью 7000 км, соединяющей Пекин и Москву. Полное наименование — «Высокоскоростной грузопассажирский железнодорожный транспортный коридор „Евразия“»[2].

История

[править | править код]

Проект анонсирован в январе 2015 года. Общая длина железной дороги составит 7 тысяч километров, из которых 3200 км от Пекина по территории Китая уже построено[3][4]. Маршрут трассы будет включать проектируемую при участии Китая первую в России ВСМ Москва — Казань, проходя в средней части через российские Урал и Сибирь, а также Казахстан. Время в пути составит примерно 32 часа вместо 5 суток в настоящее время[5]. Линия впервые будет рассчитана на обращение как пассажирских, так и грузовых контейнерных поездов. Примерная стоимость всей железнодорожной линии через Казань, Екатеринбург, Челябинск[6], Астану оценивается в 242 млрд долларов США[7][8]. Специально для линии предусматриваются новый вокзал в Астане и новые или модернизированные вокзалы в городах России.

По оценке первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, данной в 2015 году, проект мог быть реализован в течение 8—10 лет[9]. В рамках евразийской ВСМ в 2016 году начато также проектирование ВСМ Екатеринбург — Челябинск[3][10][11], проект которой утверждён в 2018 году председателем Правительства РФ[12].

В марте 2020 проект высокоскоростной железнодорожной магистрали по маршруту Москва – Казань решением властей России отложен из-за высокой стоимости[13].

Альтернативные маршруты

[править | править код]

В то же время разрабатывались альтернативные маршруты, проходящие в обход России.

Маршрут, связывающий Китай и Казахстан через Каспийское море c Азербайджаном, Грузией, Турцией, а далее с Европой, был разработан в 2013 году и получил название «Шелковый ветер». Он был предложен Казахстаном и поддержан заинтересованными странами-членами СНГ, Китайской стороной и Евросоюзом. Трансазиатско-кавказский поезд позволяет сократить время в пути в пять раз по сравнению с морскими перевозками. Если для морских перевозок из Китая требуется 40–45 дней, то по новому железнодорожному маршруту грузы из Китая в Европу доставляются в течение девяти дней.

18 января 2023 года в Бишкеке (Кыргызстан) открылся совместный Проектный офис по координации строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» с участием представителей Министерства транспорта Республики Узбекистан и АО Узбекистон темир йуллари[14][15].

Литературные образы

[править | править код]

Известный писатель-фантаст Жюль Верн в 1893 году написал роман «Клодиус Бомбарнак. Записная книжка репортёра об открытии большой Трансазиатской магистрали (Из России в Пекин)», который описывает открытие трансазиатского железнодорожного сообщения между Москвой и Пекином.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ "Для желдороги Екатеринбург – Челябинск создается специальная компания". РИА Новости. 2016-03-22. Архивировано 11 марта 2018. Дата обращения: 11 марта 2018.
  2. ↑ [1] Архивная копия от 25 января 2019 на Wayback Machine.
  3. ↑ 1 2 Игорь Ленский. Железные дороги: будущее за скоростями // Большая Москва. — 2015. — 29 июля (№ 28 (59)). Архивировано 25 декабря 2015 года.
  4. ↑ Ленский И. Л., Сазонов С. Л. Взлететь по рельсам на Тибет. Развитие высокоскоростных магистралей стимулирует развитие экономики страны и повышает мобильность населения. Гудок (24 июня 2014). Дата обращения: 10 декабря 2017. Архивировано 11 декабря 2017 года.
  5. ↑ "China, Russia Plan $242 Billion Beijing-Moscow Rail Link". Bloomberg.com (англ.). 2015-01-22. Архивировано 5 апреля 2018. Дата обращения: 11 марта 2018.
  6. ↑ "Для реализации проекта скоростной магистрали Екатеринбург–Челябинск создается специальная проектная компания". Правительство Челябинской области. 2016-03-22. Архивировано 5 марта 2018. Дата обращения: 11 марта 2018.
  7. ↑ "Китай построит железную дорогу из Пекина в Москву стоимостью $242 млрд". РИА Новости. 2015-01-22. Архивировано 12 января 2018. Дата обращения: 11 марта 2018.
  8. ↑ "Экспресс из Пекина в Москву обойдется в четверть триллиона долларов". RT. 2015-01-22. Архивировано 1 декабря 2017. Дата обращения: 11 марта 2018.
  9. ↑ Китайцы построят скоростную железную дорогу от Пекина до Москвы. Вести.ру (22 января 2015). Дата обращения: 11 марта 2018. Архивировано 15 июня 2018 года.
  10. ↑ Китайские железные дороги подключатся к проекту ВСМ Челябинск-Екатеринбург. Коммерсантъ (31 мая 2016). Дата обращения: 11 марта 2018. Архивировано 11 марта 2018 года.
  11. ↑ "Челябинский губернатор представит проект ВСМ "Челябинск-Екатеринбург" на ПМЭФ-2016 - ПМЭФ 2016". ТАСС. Архивировано 11 марта 2018. Дата обращения: 13 марта 2018.
  12. ↑ Медведев подписал документ о строительстве ВСМ Челябинск — Екатеринбург Архивная копия от 15 июня 2018 на Wayback Machine / Статья от 14.05.2018 г. ИА «ТАСС»
  13. ↑ Стала известна причина отказа от проекта ВСМ Москва – Казань. Профиль. Дата обращения: 13 ноября 2021. Архивировано 13 ноября 2021 года.
  14. ↑ [rossaprimavera.ru/news/67891afa В Бишкеке открыли офис координации строительства дороги из Узбекистана в КНР |Информационное агентство| Красная весна]
  15. ↑ Китай укрепляется в Средней Азии с помощью новой магистрали | ИА REGNUM | Дзен. Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 29 января 2023 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ВСМ_Пекин_—_Москва&oldid=139267748