Вагон промышленного транспорта — Википедия

Вагон промышленного транспорта — грузовой вагон, предназначенный для внутренних и технологических перевозок преимущественно в горнодобывающей, металлургической и химической промышленности. Вагоны промышленного транспорта также используются в карьерах, на заводах, фабриках, строительных площадках.

К вагонам промышленного транспорта предъявляются следующие требований:

• сохранность груза и его свойств
• восприятие частых ударных и температурных воздействий груза
• механизация погрузки и выгрузки
• взвешивание и дозирование груза
• взаимодействие с технологическими агрегатами и установками предприятия.

Вагоны промышленного транспорта многообразны по типам и конструкциям:

• В зависимости от места эксплуатации различают вагоны промышленного транспорта:
  • допускаемые по техническим характеристикам к выходу на пути общего пользования
  • предназначенные для эксплуатации только на путях промышленных предприятий

• По осевой нагрузке различают:
  • 220—350 кН
  • свыше 350 кН

• Специализированные вагоны промышленного транспорта, предназначенные для перевозок одного или нескольких близких по физико-химическим свойствам грузов и обеспечивающие особые условия перевозки, погрузки и выгрузки:
  • хопперы
  • цистерны
  • платформы для перевозки горячего чушкового чугуна, тяжеловесной обрези, скрапа
  • вагоны-самосвалы
  • вагоны для апатита
  • полувагоны для торфа
• Специальные вагоны промышленного транспорта, предназначенные для выполнения технологических перевозок грузов только одного вида и обслуживания технологических агрегатов, установок и оборудования предприятия (например разливочных машин, коксотушильных установок). Специальные вагоны эксплуатируются на построенных для них железнодорожных путях у агрегатов и обычно не выходят на общезаводские пути. К ним относят:
  • трансферкары (вагоны-самосвалы)
  • вагоны-весы
  • шлаковозы
  • чугуновозы
  • платформы для мульд и изложниц
  • коксотушильные вагоны

Вагоны промышленного транспорта имеют, как правило, специальные кузова и оборудованы различными системами, механизмами и устройствами, которые соответствуют перевозимому грузу, условиям работы и назначению вагона.

Для перевозки горячих рудных окатышей, агломерата, кокса при температуре 600—800 °С, торфа, угля, медной руды в основном используют хопперы с автоматической разгрузкой и механизмами открывания люков.

Транспортировку жёлтого фосфора, сжиженых газов, кислот и других химических грузов осуществляют в специальных цистернах.

В вагонах-самосвалах для перевозки вскрышных рыхлых, полускальных и скальных пород, а также руд, угля, гравия, щебня, песка и других сыпучих и навалочных грузов разгрузка возможна на любую сторону при наклоне кузова и открывании продольного борта вагона. Такие вагоны обычно оборудованы пневмосистемой разгрузки, механизмом открывания бортов, дистанционной системой управления разгрузкой, устройствами для контроля положения кузова на раме и схода колёсных пар с рельсов.

Самоходные трансферкары и вагоны-весы для руды, кокса и шихтовых материалов саморазгружающиеся, имеют электропривод и оборудованы системами открывания крышек бункеров, дозирования и взвешивания.

Коксотушильные вагоны строят с открытым кузовом с односкатным днищем, армированным плитами из жаростойкого чугуна, оборудованы механизмами для открывания крышек разгрузочных люков.

На шлаковозах и чугуновозах установлены цилиндрические, грушевидные или конические ковши с круглым или овальным сечением верхней части, футерованные огнеупорным кирпичом. Шлаковозы оборудованы механизмом наклона ковша при разгрузке.

• Шахтная вагонетка

• Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 56. — ISBN 5-85270-115-7.