Карета — Википедия
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/Buberel_Coronation_coach_Catherine_the_Great.jpg/280px-Buberel_Coronation_coach_Catherine_the_Great.jpg)
Каре́та (от итал. carretta < от лат. carrus — повозка), или конный экипаж — закрытая пассажирская повозка с рессорами, различной конструкции и вместимости.
Первоначально кузов кареты подвешивался на ремнях, потом для подрессоривания, с начала XVIII века, стали использовать пружины, а с начала XIX века стали использовать рессоры. Наиболее часто использовались для личного пользования, хотя с позднего средневековья в Европе начали использоваться в том числе и в качестве общественного транспорта. В качестве примера можно привести дилижанс, омнибус и шарабан. Самым распространенным видом дилижанса можно считать почтовую карету.
Этимология и история
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Reconstruction_of_a_Roman_carriage_R%C3%B6misch-Germanisches_Museum_Cologne.jpg/280px-Reconstruction_of_a_Roman_carriage_R%C3%B6misch-Germanisches_Museum_Cologne.jpg)
По одной версии слово «карета» пришло в Россию вместе с немецкими каретами (нем. karette), когда, с середины XVII века, они стали в массовом порядке завозиться германскими купцами и становились все популярнее среди московской знати. Наиболее вероятно, что слово употреблялось и ранее наряду с другими распространёнными в то время словами (например, «колымага»), к тому же слово использовалось в старославянском и польском языках. По другой версии слово «карета» заимствовано в середине XVII века из польского языка, где это слово к тому времени было широко распространено.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Kobelwagen%2C_Jean_Le_Tavernier%2C_nach_1455.jpg/280px-Kobelwagen%2C_Jean_Le_Tavernier%2C_nach_1455.jpg)
Предыстория
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Brockhaus-Efron_Carriages_1.jpg/280px-Brockhaus-Efron_Carriages_1.jpg)
Первые повозки на конной тяге, найденные в кельтских захоронениях, указывают на то, что кузов в них подвешивался на ремнях. Четырёхколесные экипажи также использовались в доисторической Европе и их классическая конструкция в виде колеса и рессорной подвески использовалась с незапамятных времен.
Колесница
[править | править код]Колесница или фаэтон представляет собой наиболее ранний прототип повозок. Её изобретение уходит корнями в Месопотамию где ещё в III тысячелетии до нашей эры они применялись прото-индоевропейцами. Колесница была рассчитана на одного — двух человек и запрягали в неё от одной до четырех лошадей. Такая повозка, запряженная двумя лошадьми еще называлась «бига», если тремя — «трига», а четырьмя — «квадрига». Наиболее часто колесница находила применение в войнах, так как являлась легким и чрезвычайно быстрым транспортным средством на поле боя. Удобство применения состояло в том, что воинов на колесницах можно было быстро переправить в любую точку сражения. Особо роскошные колесницы-квадриги использовались в церемониальных действах. До наших дней дошли скульптурные изваяния квадриги Аполлона на фронтоне Большого Театра в Москве, на Триумфальной арке в Берлине, и еще в нескольких городах.
Римская колесница
[править | править код]Уже в I веке до н. э. в Древнем Риме использовали для путешествий подрессоренные телеги[1]. Наиболее вероятно, что римляне использовали некое подобие рессоры в виде цепей или кожаных ремней на что указывают раскопки древнеримской эпохи. Государства династии Чжоу в «Эпоху сражающихся царств» были известны тем, что использовали кареты для транспортных нужд, но с упадком цивилизации, секреты постройки карет того времени практически полностью утеряны.
Средневековая карета
[править | править код]Обычная средневековая карета представляла собой четырёхколесный крытый экипаж с полукруглым навесным козырьком над сиденьем кучера. Для известной с Бронзового века традиции построения конструкции шасси и колес, характерна традиционная технология закрепления передней оси.
Изображения и задокументированные упоминания о рессоре на цепях встречаются в летописях XIV века, а к XV веку подобного типа кареты становятся популярными[2]. Аристократы и принцы крови украшали кареты позолотой и родовыми регалиями. Карета того времени представляла собой четырёхколесный экипаж, в который запрягали одну или две пары лошадей (в зависимости от того насколько много было позолоты и украшений, так как они довольно много весили). Для постройки кареты использовались, в основном, железо и дерево, а обычные кареты для горожан обивались кожей. Другой тип повозки представляла собой подвижная сцена.
Карета в России
[править | править код]На Руси наиболее древним из колесных экипажей была колымага[3] (колымажка). Словарь русского языка XI—XVII веков определяет колымагу как «закрытый экипаж шатрового типа с кожаными пологами, закрывающими оконные отверстия». Эта ранняя форма колымаги свидетельствует о её происхождении от колесных повозок кочевых народов. В более позднее время колымаги по внешнему виду мало отличались от карет. Наиболее ранние упоминания о колымагах относятся к XVI веку. Судя по контексту использования слов «колымага» и «колымажка», в этих экипажах передвигались женщины, иногда им пользовались больные и старики[4]. Мужчины из дворянских и боярских родов предпочитали ездить верхом. Об этом сообщал австрийский дипломат Сигизмунд Герберштейн, побывавший в России в 1517 и 1556 годах[5]. Колымаги не могли стать ведущим средством передвижения для знати из-за того, что эти экипажи не имели рессор. Их кузов крепился непосредственно на оси колес. При сколько-нибудь высокой скорости колымаги начинало очень сильно трясти.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/06/Stamp_of_Armenia_h256.jpg)
Кареты стали появляться в России в конце XVI — начале XVII века. В Оружейной палате хранится карета европейского производства конца XVI — начала XVII века, принадлежавшая Борису Годунову. Другая карета, польской работы начала XVII века, принадлежала боярину Н. И. Романову[6]. Кареты и колымаги упоминаются в отчёте о расходах царской казны, составленном после разгрома Москвы 1611—1612 гг. Долгое время кареты рассматривали как не достойное мужчины-воина средство передвижения.
Перелом происходит в конце 1660-х — начале 1670-х годов, когда кареты стали массово ввозиться в Россию. В 1674 году швед И. Кильбургер отметил, что до недавнего времени немцы через Любек и Нарву ввозили в Россию большое количество каретных лошадей. Но теперь эта торговля упала от того, что многое уже привезено и лошади были не особенно хороши. «Теперь несколько лет тому назад в Лифляндии начали делать и привозить в Москву столько немецких карет, что теперь им также нет больше сбыта». Таким образом, к 1674 г. каретный рынок уже насытился. Собственное каретное производство начинается в России, вероятно, уже с первой половины XVII века. В последней четверти столетия на Колымажном дворе Кремля имелась карета русской работы. Мода на кареты была связана с перерождением дружинного сословия Древней Руси в благородное дворянство России Нового времени. Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%87%D0%BA%D0%BE%D0%B2_%D0%9F%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%89%D0%B8%D1%86%D0%B0_%D0%B2_%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8.jpeg/220px-%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%87%D0%BA%D0%BE%D0%B2_%D0%9F%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%89%D0%B8%D1%86%D0%B0_%D0%B2_%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8.jpeg)
К началу 1680-х годов кареты стали очень престижным видом транспорта, указывающим на статус его владельца. Из-за их обилия на московских улицах появились первые пробки. Царь Федор Алексеевич указом от 28 декабря 1681 года запретил пользоваться каретами всем, кроме членов Боярской Думы. Широкое использование карет стало возможным только в Петербурге с его широкими и прямыми улицами[7].
Как карета стала транспортом прошлого
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/Horse_and_Carriage_-_Bendery_Fortress_-_Bendery_-_Transnistria_%2836032560843%29.jpg/250px-Horse_and_Carriage_-_Bendery_Fortress_-_Bendery_-_Transnistria_%2836032560843%29.jpg)
Начиная с XIX века, когда в мире произошла промышленная революция, и были изобретены новые виды транспорта, отличные от кареты и не связанные с ней: паровой автомобиль, велосипед, паровоз.
В начале ХХ-го века карета, как транспортное средство, быстро вытеснялась более скоростным транспортом автомобилями и уже в 1920-30-е годы стала архаизмом. Сегодня сохранились единичные экземпляры в качестве музейных экспонатов, как аттракцион для развлечения отдыхающих граждан и как повозка для пышных церемоний, например коронация.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Jochen Garbsch. Restoration of a Roman travelling wagon and of a wagon from the Hallstadt bronze culture (нем.). — Leibniz-Rechenzentrum München, 1986. — Июнь. Архивировано 5 августа 2012 года. Архивированная копия . Дата обращения: 28 сентября 2011. Архивировано 14 июля 2009 года.
- ↑ Julian Munby, ‘From Carriage to Coach: What Happened?’, in Robert Bork and Andrea Kann (eds) The art, science, and technology of medieval travel (Ashgate, 2008), pp.41-53.
- ↑ Колымага // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ Словарь русского языка XI—XVII вв. Вып. 7. М. 1980. С. 255.
- ↑ Герберштейн С. Записки о Московии. М., 1988. С. 122.
- ↑ Кириллова Л. П. Кареты // Оружейная палата. М., 1964. С. 328, 329
- ↑ Шамин С. М. Кареты в быту русской знати XVII в. // Позднесредневековый город II: археология. История : материалы II Всероссийского семинара, Тула, ноябрь 2007 г. Тула 2009. С. 206—210.
Литература
[править | править код]- Экипажное_дело // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- Карета // Толковый словарь живого великорусского языка : в 4 т. / авт.-сост. В. И. Даль. — 2-е изд. — СПб. : Типография М. О. Вольфа, 1880—1882.
- И. Гробарь «Кареты, дрожки, линейки и пролетки» — Журнал «Строительство Москвы», 1926 г.
- Шамин С. М. Кареты в быту русской знати XVII в. // Позднесредневековый город II: археология. История : материалы II Всероссийского семинара, Тула, ноябрь 2007 г. Тула 2009. С. 206—210.
![]() | В другом языковом разделе есть более полная статья Carriage (англ.). |