French
DeutschКатастрофа A300 в Таоюане — Википедия
| Рейс 676 China Airlines | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 16 февраля 1998 года |
| Время | 20:05 NST |
| Характер | LOC-I (потеря управления) |
| Причина | Ошибки экипажа, сложные погодные условия |
| Место |  в 61 м от аэропорта Чан-Кайши, Таоюань (Китайская Республика) |
| Координаты | 25°05′29″ с. ш. 121°13′50″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 203 (196 в самолёте + 7 на земле) |
| Раненые | 2 (на земле) |
| Воздушное судно | |
 Разбившийся самолёт за 3 месяца до катастрофы | |
| Модель | Airbus A300B4-622R |
| Авиакомпания | China Airlines |
| Пункт вылета |  Нгурах-Рай, Денпасар (Индонезия) |
| Пункт назначения | Чан-Кайши, Таоюань (Китайская Республика) |
| Рейс | CI 676 |
| Бортовой номер | B-1814 |
| Дата выпуска | 16 октября 1990 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 182 |
| Экипаж | 14 |
| Выжившие | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа A300 в Таоюане — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 16 февраля 1998 года и ставшая одной из 33 крупнейших в мире. Авиалайнер Airbus A300B4-622R авиакомпании China Airlines выполнял плановый рейс CI 676 по маршруту Денпасар—Таоюань, но при заходе на посадку в пункте назначения рухнул на жилые дома около аэропорта Таоюаня. В катастрофе погибли 203 человека — все 196 человек на борту самолёта (182 пассажира и 14 членов экипажа) и 7 человек на земле, также ещё 2 человека на земле получили ранения.
На 2024 год остаётся крупнейшей (по числу погибших) авиакатастрофой в истории Китайской Республики.
Самолёт
[править | править код]Airbus A300B4-622R (регистрационный номер B-1814, серийный 578) был выпущен в 1990 году (первый полёт совершил 16 октября под тестовым б/н F-WWAH). 14 декабря того же года был передан авиакомпании China Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4158. На день катастрофы совершил 8800 циклов «взлёт-посадка» и налетал 20 193 часа (по другим данным — 8829 циклов «взлёт-посадка» и 20 197 часов)[1][2][3][4][5].
Экипаж
[править | править код]Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким[2]:
- Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Кан Лунлинь (англ. Kang Long-Lin, кит. 康龍麟). Опытный пилот, проходил службу в ВВС Китайской Республики. В авиакомпании China Airlines проработал 8 лет (с 1990 года). Налетал 7226 часов, 2382 из них на Airbus A300-600R[6].
- Второй пилот — 44-летний Цзян Дэшэн (англ. Jiang Der-Sheng, кит. 姜德生). Опытный пилот, также (как и КВС) проходил службу в ВВС Китайской Республики. В авиакомпании China Airlines проработал 2 года (с 1996 года). Налетал 3550 часов, 304 из них на Airbus A300-600R[6].
В салоне самолёта работали 12 бортпроводников[7].
| Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
| Китайская Республика | 175 | 14 | 189 |
 США | 5 | 0 | 5 |
 Франция | 1 | 0 | 1 |
| Индонезия | 1 | 0 | 1 |
| Всего | 182 | 14 | 196 |
Всего на борту самолёта находились 196 человек — 14 членов экипажа и 182 пассажиров.
Хронология событий
[править | править код]Рейс CI 676 вылетел из Денпасара в 15:27 NST и взял курс на Таоюань; большинство пассажиров на его борту (176) было гражданами Китайской Республики, которые возвращались домой с курортов на Бали[8].
В аэропорту Чан-Кайши стоял туман и шёл дождь. В 20:04 лайнер начал заходить на посадку на ВПП № 5L, но при этом оказался значительно выше глиссады и в итоге пролетел над порогом взлётной полосы на высоте около 300 метров. В 20:04:50 пилоты передали авиадиспетчеру об уходе на второй круг и увеличили тягу двигателей; автопилот был отключён за несколько секунд до принятия этого решения, поэтому набор высоты осуществлялся в ручном режиме. В 20:05:38 пилоты потеряли контроль над самолётом, который внезапно начал резкий набор высоты и на высоте 838,5 метров угол тангажа достиг 42,5°, поступательная скорость снизилась до 80 км/ч и подъёмная сила упала практически до нуля, затем после этого нос резко опустился и авиалайнер понёсся вниз. В 20:05:58 рейс CI 676 рухнул на жилой район Таоюаня (в 61 метре от ВПП № 5L аэропорта Чан-Кайши) — частные дома, окружённые рыбьими фермами, рисовыми полями, фабриками и складами. От удара о землю лайнер полностью разрушился, выплеснувшееся из разбитых баков авиатопливо воспламенилось, вызвав пожар; часть разлетевшихся обломков фюзеляжа обрушила фонарный столб и повредила ограждение провинциального Шоссе 15[9][2][8].
В катастрофе погибли все 196 человек на борту самолёта, также на земле погибли 6 местных жителей; ранения на земле получили ещё 3 человека, но позже 1 из них умер в больнице — мальчик, найденный под руинами разрушенного дома. Катастрофа рейса CI 676 стала крупнейшей авиакатастрофой 1998 года, пока через 7 месяцев её не превзошла катастрофа рейса Swissair-111 под Галифаксом (229 погибших). На 2024 год остаётся крупнейшей авиакатастрофой в истории Китайской Республики и занимает пятое место в истории самолёта Airbus A300 (после катастроф под Меданом, в Нагое, в Нью-Йорке и над Персидским заливом)[1].
Расследование
[править | править код]Расследование причин катастрофы рейса CI 676 проводило Управление гражданской авиации Китайской Республики (CAA).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 18 мая 2000 года.
Согласно отчёту, причиной катастрофы стало сочетание следующих факторов[1][10]:
- в течение снижения и подхода к аэропорту Чан-Кайши самолёт был выше нормальной траектории захода на посадку;
- взаимодействие между пилотами было недостаточным;
- в течение 12 секунд экипаж не противодействовал тенденции к кабрированию, вызванной увеличением тяги двигателей при уходе на второй круг, а дальнейшие действия экипажа оказались недостаточными, из-за чего самолёт начал поднимать нос, пока его скорость не снизилась ниже критической, что привело к сваливанию.
Последствия катастрофы
[править | править код]Авиакомпания China Airlines в знак уважения к экипажу и пассажирам рейса 676 изменила номер рейса Денпасар—Таоюань с CI 676 на CI 772 и по нему летает Airbus A330-300[11].
Культурные аспекты
[править | править код]Катастрофа рейса 676 показана в 24 сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в серии Одиннадцать смертельных секунд.
См. также
[править | править код]- Катастрофа A300 в Нагое — произошла с идентичным самолётом при прерванном заходе на посадку в 1994 году и схожая по обстоятельствам
- Катастрофа Boeing 737 в Казани — схожая по обстоятельствам
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Aircraft accident Airbus A300-622R B-1814 Taipei-Chiang Kai Shek International Airport (TPE) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 19 октября 2013. Архивировано 29 мая 2013 года.
- ↑ 1 2 3 The Crash of Flight CI676 (англ.). AS RVS. Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано из оригинала 16 июля 2001 года.
- ↑ Report, pp. 6—7.
- ↑ China Airlines B-1814 (Airbus A300 — MSN 578). Дата обращения: 23 марта 2023. Архивировано 23 марта 2023 года.
- ↑ B-1814 CHINA AIRLINES AIRBUS A300-600. Дата обращения: 23 марта 2023. Архивировано 23 марта 2023 года.
- ↑ 1 2 Report, p. 4.
- ↑ Report, p. 5.
- ↑ 1 2 Over 200 Die as Taiwan Jet Crashes in Bad Weather (англ.). The New York Times (17 июля 1998). Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано 13 мая 2019 года.
- ↑ Report, pp. 1—2.
- ↑ Report, p. 53.
- ↑ China Airlines 772. Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.
Ссылки
[править | править код]- AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION REPORT China Airlines Airbus A300B4-622R, B-1814 Da-Yuang, Tao-Yuang February 16, 1998 (англ.). Управление гражданской авиации (Китайская Республика) (18 мая 2000). Дата обращения: 21 октября 2019. Архивировано 9 декабря 2018 года.
