Компоновка танков — Википедия

Компоно́вка танка — функционально обусловленное размещение комплекса вооружения, экипажа, моторно-трансмиссионной установки, элементов броневой и специальной защиты, ходовой части, систем танка и вспомогательного оборудования.

Различают общую и частную компоновки.

• Общая компоновка принципиально определяет число и взаимное расположение отделений танка, конструкцию корпуса и башни, что, в конечном счёте, формирует внешний вид машины.
• Частная компоновка уточняет устройство отделений и частей машины.

В процессе проектирования танка наиболее важным этапом, во многом определяющим успех проекта, является выбор общей компоновки.

Главной задачей общей компоновки является получение наиболее высоких показателей боевых свойств танка при заданных массе и габаритах.

• С расположением двигательной установки и трансмиссии в задней части корпуса, и боевого отделения — в передней;
• С расположением двигательной установки в задней части корпуса, трансмиссии — в передней, а башни — в средней;
• С расположением трансмиссии в передней части корпуса, двигателя за ней, а боевого отделения — в задней (танкетка «Карден-Лойд», танки AMX-13, Strv 103, «Меркава»)^[1].

Советские танки (за исключением Т-26 и созданных Николаем Астровым Т-30, Т-60, Т-70) имеют компоновку с задним расположением двигателя и трансмиссии, хотя впервые компоновка с задним расположением двигателя и трансмиссии и башней посередине танка была применена на французском танке Рено FT ещё в 1917 году.

Достоинства:

• Наилучшая защищенность двигателя, трансмиссии и топливных баков по сравнению с другими схемами;
• Возможность быстрой замены двигателя и трансмиссии, в том числе в полевых условиях;
• Хорошие условия охлаждения трансмиссии;
• Возможность сделать носовую часть танка практически любой формы с целью рационального бронирования (например, «щучий нос» танков ИС-3 и ИС-7);
• Возможность сделать танк очень низким;
• Рациональное использование бронированного пространства позволяет уменьшить размеры и массу танка.

Недостатки:

• Механик-водитель находится сразу за лобовой бронированной деталью и не имеет дополнительной защиты при обстреле в переднюю полусферу;
• Танк имеет нерациональную развесовку, особенно при продольной установке двигателя (Т-34, все модели КВ и ИС);
• Моторно-трансмиссионное отделение имеет очень тесную компоновку, затрудняющую обслуживание и ремонт, особенно на танках с поперечным расположением двигателя и бортовыми КПП (Т-72/Т-90, Т-80)^[1].

В компоновке с кормовым расположением двигателя до и времён Второй мировой войны (например, танк «Тигр») трансмиссия размещается в передней, а двигатель — в задней части корпуса танка, который в результате получается широким и недлинным. Она была впервые применена на лёгком танке Vickers Mk E в 1930 году. Положительные стороны такой компоновки танка:

• лёгкость управления тяжёлой машиной и возможность более быстрого разворота танка на месте (что частично компенсировало медленность поворота башни);
• возможность установки башни танка в геометрическом центре корпуса, что благотворно влияло на возможность стрельбы с ходу;
• дополнительная защита экипажа, прикрытого спереди, помимо лобовой брони, агрегатами трансмиссии.

Однако чем больше танк, тем больше у этой компоновки недостатков: так, танк «Тигр» получился высоким и тяжёлым, поскольку толстая лобовая броня занимала большую площадь по сравнению с машинами иных компоновочных схем; из-за того, что двигатель и трансмиссию соединял карданный вал, зона работы которого (около 30 см) была фактически пустой; а ширина танка превысила железнодорожные габариты, что вызывало сложности при его транспортировке^[1].

• Чобиток В. Основы теории и история развития компоновки танка // Техника и вооружение. — 2004. — № 4, 5, 7, 9, 10.

• О компоновке на Броне-сайте