Лобёф, Макс — Википедия

Альфред Лобёф
фр. Alfred Maxime Laubeuf
Альфред Максим Лобеф
Имя при рождении	Альфред Максим Лобёф
Дата рождения	23 ноября 1864(1864-11-23)[1][2]
Место рождения	Пуасси, Франция
Дата смерти	23 декабря 1939(1939-12-23)[2] (75 лет)
Место смерти	Канны, Франция
Страна	Франция
Род деятельности	инженер-изобретатель
Супруга	Amélie Joséphine Marie Nillus[вд][3]
Дети	Henri Laubeuf[вд]
Награды и премии	Французская академия наук (1900) Большая золотая медаль SEP (1925)
Медиафайлы на Викискладе

Альфред Максим Лобёф (фр. Alfred Maxime Laubeuf; 23 ноября 1864 (1864-11-23), Пуасси — 23 декабря 1939, Канны) — французский инженер, изобретатель оригинального типа подводных лодок, конструкции которых в конце XIX — начале XX веков оказали большое влияние на создание этого вида морских судов. Член Военно-морской академии Франции, член Французской Академии наук (с 1920).

Окончил Политехническую школу в Париже. Позже, в 1883 поступил в Высшую национальную школу корабельных дел.

В 1887 поступил на службу помощником инженера в военно-морской флот Франции. Инженер — с 1891 года, работал в Бресте. В 1896 году, из-за объявленного морским министром Локруа, международного конкурса проектов подводных лодок, начал заниматься вопросами подводного плаванья. Существовавшие в то время во Франции типы подводных лодок, снабжённые исключительно электрическими моторами, обладали крайне малым районом действия и неудовлетворительными мореходными качествами. После ряда опытов М. Лобёф составил собственный проект, по которому в 1899 году была построена первая погружающаяся подводная лодка (submercible) — «Нарвал» («Narval» (Q4)), открывшую новую эпоху в истории подводного кораблестроения.

«Нарвал», спущенный на воду в Шербуре 26 октября 1898 года, был оригинальным кораблём. Это были две лодки, вставленные одна в другую; внутренняя — прочная, внешняя — легкая. Первая выдерживала давление воды на глубине, а второй была придана форма, выгодная для движения на поверхности моря. Пространство между двумя корпусами служило цистернами для погружения. Поскольку давление в таких цистернах практически всегда равно наружному, внешний корпус мог быть сделан сравнительно тонкостенным и легким.

От предыдущих типов она отличалась гораздо большей плавучестью, имела миноносные обводы и 2 типа двигателей — электрический для подводного хода и тепловой для надводного.

«Нарвал» имел для надводного хода паросиловую установку, а для подводного — электромотор. На малом ходу или на стоянке паросиловая установка использовалась для зарядки аккумуляторов. Вооружение лодки составляли четыре поворотных решетчатых торпедных аппарата системы Джевецкого.

Новаторские идеи Лобёфа привели к тому, что дальность плавания «Нарвала» возросла более чем в десять раз по сравнению с предыдущими подводными лодками и достигла 624 миль при скорости надводного хода 8 узлов. Этот первоначальный проект автономной подводной лодки был усовершенствован им, и его изобретения, в значительной степени, использовались на подводных лодках сперва французского, а затем и флотами других стран (Англии, Греции, Перу и Японии).

М. Лобёф дважды посещал Россию: в 1898 — для изучения отопления мазутом и в 1908 — для представления проекта береговой минной обороны нашего побережья, когда он удостоился Высшей аудиенции, читал в адмиралтействе доклад о подводном плавании, типах существующих лодок и перспективах дальнейшего их усовершенствования.

В 1906 году вышел в отставку и поступил инженером на заводы Крезо (Шнейдер и К°), продолжая конструирование и строительство подводных лодок.

В 1925 году Лобёф был удостоен Большой золотой медали Общества поощрения прогресса (SEP)^[англ.].

Макс Лобёф был похоронен на кладбище Гран-Жас в Каннах.

• Лобеф, Макс // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
• Музей подводного флота
• Лобеф М., Стро Г. Подводные лодки. — М.: Наркомат Обороны, 1934.